[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在上個(gè)月的重慶車展上，睿行S50T正式發(fā)布，同它一起亮相的還有睿行S50V，至此睿行S50家族共有三款產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。相信大家對(duì)于一年前亮相的睿行S50已經(jīng)比較熟悉了，而睿行S50T則是在它的基礎(chǔ)上對(duì)外觀進(jìn)行了大規(guī)模的升級(jí)，內(nèi)飾也進(jìn)行了部分調(diào)整，一切都朝著更加宜家的方向變化。之前已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，而今天我們也迎來了試駕的機(jī)會(huì)，一起來看看它開起來究竟怎樣吧。（之前已經(jīng)對(duì)高配車型進(jìn)了體驗(yàn)，本次低配和高配車型穿插為您介紹）

●大嘴式設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)

　　睿行S50T并沒有延續(xù)睿行S50的設(shè)計(jì)樣式，而是采用了全新的風(fēng)格，前格柵換成了六邊形大嘴式設(shè)計(jì)，霧燈位置線條運(yùn)用的更加復(fù)雜，相對(duì)來說設(shè)計(jì)感要更強(qiáng)。

　　在車身尺寸方面，睿行S50T的長(zhǎng)/寬/高分別為4720×1770×1885mm，軸距為2850mm，相比睿行S50在長(zhǎng)度和高度有所增加。而與主要競(jìng)品車型相比，它在車身長(zhǎng)度、高度和軸距方面要更有優(yōu)勢(shì)。

　　車尾造型并沒有太過平直，帶有一定的弧度。車輛周身帶有黑色下包圍以及車尾的銀色護(hù)板，為全車增加了一定的跨界元素。而雙邊共兩出的排氣僅為裝飾，真正的排氣位于車底的左側(cè)。

●內(nèi)飾雙色搭配/與睿行S50相比變化不大

　　偏家用的車型在內(nèi)飾配色上一般會(huì)采用淺色或者雙色的搭配，來營(yíng)造出一定的溫馨感，睿行S50T也不例外。內(nèi)飾采用了黑棕雙色搭配，看上去居家風(fēng)格更濃郁些。

　　高配車型中控臺(tái)上的10英寸豎屏同樣搶眼，雖然實(shí)際的尺寸并不是很大，但豎狀設(shè)計(jì)的視覺效果還是不錯(cuò)的。而低配車型則配備的是普通的8英寸顯示屏，但好在顯示效果還算不錯(cuò)，屏幕反應(yīng)也比較靈敏。

　　其實(shí)相比于睿行S50，睿行S50T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化并不大，基本上延續(xù)了前者的風(fēng)格，而在配置方面，高配車型配備了如無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等功能都是之前車型所沒有的，從而進(jìn)一步增加了日常用車的便利性。而配備ESP功能的車型需要等到今年年底才會(huì)推出。在儲(chǔ)物空間方面，常規(guī)的儲(chǔ)物格基本都有配備，只是最后一排僅有右側(cè)一個(gè)杯架，相對(duì)來說有些寒酸。

●乘坐空間比較充裕

　　在座椅布局方面，它采用了MPV車型常見的2+3+2和2+2+3兩種布局形式。其第二排座椅支持前后滑動(dòng)功能，低配車型的第二排中間位置和第三排座椅都沒有配備頭枕，這樣的做法放在當(dāng)下并不能讓人滿意。

　　目前我們看到了兩種不同的第三排座椅放倒方式，低配車型采用的是5:5的比例分別向前翻折并掛起，由于第三排座椅的靠背和坐墊整體偏薄，這樣翻折后能夠形成一個(gè)相對(duì)較大的后備廂空間。其次還有常規(guī)的整體放倒形式。

●動(dòng)力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可選

　　動(dòng)力方面，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T兩種動(dòng)力可選。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116馬力，峰值扭矩為150�！っ�；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為139馬力，峰值扭矩為210�！っ住；�本上沿用的是睿行S50的動(dòng)力組合。

　　我們本次試駕的地點(diǎn)位于青海省西寧至青海湖的區(qū)間公路，海拔在2200米-3200米之間，所以在動(dòng)力上的表現(xiàn)與平原地區(qū)相比要差些，請(qǐng)您提前知曉。本次試駕主要以1.5T車型為主。

　　睿行S50T的離合器踏板相對(duì)較輕且行程適中，結(jié)合點(diǎn)大概在抬起后一半左右的位置，但稍顯模糊，從而在剛剛接觸時(shí)容易發(fā)生因油離配合不好出現(xiàn)的熄火情況。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔2200米以上的環(huán)境中動(dòng)力響應(yīng)比較一般，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上在2500rpm以上時(shí)才能感受到一定的動(dòng)力輸出，如果您的轉(zhuǎn)速低于這一區(qū)間，則會(huì)給你比較肉的感覺。并沒有平時(shí)駕駛1.5T車型的那股暢順勁兒。

　　我們?cè)谠囻{過程中時(shí)常會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，而一旦需要加速超車，那么只能降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，攀升至3000rpm以上了，此時(shí)會(huì)便隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼來展現(xiàn)出了它的倔脾氣，超車也能相對(duì)輕松的完成。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向的力度比較輕盈，在中低速或者原地挪車時(shí)都是比較輕松的，速度起來后轉(zhuǎn)向的阻尼感會(huì)增加，整體指向性稍顯一般。

　　我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)，主要的噪音還是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸工作時(shí)發(fā)出的噪音，因?yàn)橄鄬?duì)較弱的動(dòng)力需要發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻維持在一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而傳動(dòng)軸的噪音也會(huì)時(shí)不時(shí)的傳進(jìn)車內(nèi)，而隨車的工程師介紹目前的車型并不是最終的版本，還在繼續(xù)調(diào)校中。

　　在懸架結(jié)構(gòu)方面，睿行S50T采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式非獨(dú)立懸架，而在睿行S50低配車型上配備的是鋼板彈簧。日常駕駛時(shí)對(duì)于小的振動(dòng)過濾的還算到位，而面對(duì)減速坎或者較大的起伏路時(shí)，由于車身的重心偏高，能夠感受到些許跳躍感。

◆編輯總結(jié)：

　　睿行S50T相比于睿行S50在外觀上的變化還是非常明顯的，基本上采用了全新的設(shè)計(jì)，整體時(shí)尚感更強(qiáng)，也更偏家用了。在乘坐空間方面，得益于2850mm的軸距，在乘坐空間上的表現(xiàn)還是比較寬裕的。而在駕駛方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)稍顯一般，轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以上后能夠感受到一定的動(dòng)力輸出，整體調(diào)校還是比較柔和的，并沒有太強(qiáng)的突兀感。懸架調(diào)校較軟，以舒適性為主，快速過彎時(shí)側(cè)傾比較明顯。據(jù)悉其將會(huì)在10月份正式上市，如果您近期有購(gòu)買一輛家用MPV車型的打算，并且日常又有偶爾的載物需求的話，不妨關(guān)注一下這款車。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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