[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  上周我為大家?guī)��?lái)了新款中華V3的實(shí)拍，不過(guò)光聊靜態(tài)不太過(guò)癮，很多對(duì)V3有興趣的朋友一定很關(guān)心這款車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，今天，我來(lái)到了華晨中華的老家沈陽(yáng)，來(lái)試試新款中華V3在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面較之以往都提升了些什么。

　　因?yàn)橹�前我曾�?jīng)對(duì)新款中華V3的靜態(tài)表現(xiàn)有過(guò)詳細(xì)解讀，那么這次，咱們先從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開(kāi)始聊。

●動(dòng)力總成

　　動(dòng)力總成方面，新款中華V3沒(méi)有什么變化，還是沿用了之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5AT變速箱，未來(lái)上市后還會(huì)有匹配1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，變速箱則是5MT或5AT。

●場(chǎng)地試駕

　　上午首先開(kāi)始的項(xiàng)目是場(chǎng)地試駕，在華晨汽車(chē)研究院中有一塊場(chǎng)地專(zhuān)供華晨中華的車(chē)進(jìn)行各種測(cè)驗(yàn)，今天我們的場(chǎng)地試駕也是在這塊場(chǎng)地上進(jìn)行，項(xiàng)目有體驗(yàn)0-100km/h加速、100-0km/h剎車(chē)、繞樁和由樁桶擺出來(lái)的小賽道。

　　中華V3還是沿用了之前的動(dòng)力總成，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來(lái)不錯(cuò)的加速感，體驗(yàn)0-100km/h加速時(shí)變速箱每次會(huì)到6000rpm左右時(shí)再升擋，保證了動(dòng)力的持續(xù)輸出。

　　繞樁的時(shí)候方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的力度不錯(cuò)，并且指向精準(zhǔn)，懸架的調(diào)校也能帶來(lái)很足的支撐力，不得不說(shuō)新款中華V3還是繼承了之前偏向運(yùn)動(dòng)的性格。不過(guò)著重說(shuō)一下剎車(chē)，剎車(chē)踏板的力度比較硬，并且初段還有一些虛位，必須踩過(guò)這一段行程之后才有制動(dòng)力，我的同事侯云峰在去年6月對(duì)中華V3進(jìn)行評(píng)測(cè)的時(shí)候?qū)�剎車(chē)的評(píng)價(jià)就是如此，而新款中華V3的剎車(chē)并沒(méi)有太多的改觀，這樣的剎車(chē)調(diào)校讓人一開(kāi)始上手時(shí)非常不習(xí)慣。

●高速試駕

　　結(jié)束了場(chǎng)地試駕之后，我們需要在高速上行駛30多公里，然后再進(jìn)行山路試駕，在高速上行駛時(shí)，最讓我印象深刻的是整車(chē)NVH做的非常不錯(cuò)，在時(shí)速120km/h時(shí)，風(fēng)噪胎噪控制的很好，和乘客進(jìn)行交談時(shí)不用升高音量，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000rpm以下時(shí)不會(huì)有很明顯的噪音傳入車(chē)廂。廠家的工程師跟我說(shuō)，新款中華V3這次在NVH方面下了很大的功夫。

　　這款5AT變速箱的表現(xiàn)還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速控制得比較好，而且日常使用中的平順性也很不錯(cuò)，只是反應(yīng)速度稍微有些慢。

　　在高速行駛時(shí)，我還發(fā)現(xiàn)油門(mén)踏板初段的虛位有些大，并且整體上動(dòng)力響應(yīng)也不快，當(dāng)需要超車(chē)的時(shí)候，深踩下油門(mén)踏板之后會(huì)有一些延遲，動(dòng)力才會(huì)噴涌而出，所以在高速上如果需要超車(chē)的時(shí)候，必須打好提前量。

　　現(xiàn)款中華V3在懸架表現(xiàn)方面不大好，懸架很硬，遇到不平整的路面時(shí)，各種顛簸都能毫無(wú)保留的傳給車(chē)內(nèi)的乘客，沖擊感明顯，而且在遇到減速帶時(shí)，不光邦邦硬，還有很多零碎的彈跳。新款中華V3針對(duì)之前的用戶反饋重新調(diào)校了后懸架，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更舒適一些，通過(guò)試駕體驗(yàn)，新款中華V3的懸架給我的感覺(jué)較之現(xiàn)款要好很多，沒(méi)有那么硬了，并且還保留了一些韌勁兒，遇到減速帶時(shí)也沒(méi)有了那些零碎的彈跳，雖然對(duì)細(xì)小的振動(dòng)并沒(méi)有過(guò)濾的那么徹底，但是相較之老款，在舒適性方面有了很大的進(jìn)步。

　　除了油門(mén)踏板的開(kāi)度需要適應(yīng)一下之外，新款中華V3在高速上的行駛表現(xiàn)還是讓我挺滿意的，底盤(pán)有厚重感，高速行駛時(shí)不會(huì)發(fā)飄，剎車(chē)雖說(shuō)有些硬，但是遇到緊急情況時(shí)深踩剎車(chē)踏板能帶來(lái)很足的制動(dòng)力。

●山路試駕

　　下了高速之后我們來(lái)到了沈陽(yáng)棋盤(pán)山景區(qū)，在風(fēng)景秀麗的景區(qū)內(nèi)，我們可以體驗(yàn)一下山路駕駛的感覺(jué)。

　　其實(shí)新款中華V3油門(mén)響應(yīng)的設(shè)定不太適合山路駕駛，每次需要超車(chē)的時(shí)候都要打好提前量，踩到地板油，然后有個(gè)小延遲之后，變速箱降擋，動(dòng)力爆發(fā)，所以使得在山路駕駛時(shí)，整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)有些突兀，沒(méi)有那種線性輸出的感覺(jué)，不過(guò)轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)則很優(yōu)秀，過(guò)彎時(shí)一點(diǎn)兒都不會(huì)拖泥帶水，只是出彎給油時(shí)，動(dòng)力又會(huì)在略微遲疑之后到來(lái)。之后在日常道路上行駛的時(shí)候，這樣的油門(mén)設(shè)定就會(huì)讓駕駛相對(duì)更放松了，不用特別在意油門(mén)的開(kāi)度，只是紅綠燈起步的時(shí)候需要踩深一點(diǎn)兒，不過(guò)對(duì)于日常駕駛中最大的挑戰(zhàn)還是比較硬的剎車(chē)踏板力度，這一點(diǎn)需要多適應(yīng)適應(yīng)才能習(xí)慣。

●靜態(tài)回顧

　　因?yàn)橹�前我已�?jīng)在新款中華V3的實(shí)拍文章中對(duì)整車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)有了很詳細(xì)的介紹，所以此次我們就簡(jiǎn)單回顧一下。

　　外觀方面，新款中華V3更加動(dòng)感，也迎合了現(xiàn)在年輕人的審美，車(chē)身尺寸上面，長(zhǎng)度較之現(xiàn)款增加了40mm，寬度增加了13mm，和同級(jí)別車(chē)型相比處于主流水平。

　　中控臺(tái)經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，最引人注目的當(dāng)屬10.4英寸的中控觸控屏了，實(shí)際使用當(dāng)中，顯示效果、觸控反應(yīng)都表現(xiàn)得不錯(cuò)，使用起來(lái)很流暢。

●全文總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，新款中華V3還是優(yōu)缺點(diǎn)都非常鮮明的車(chē)型，NVH方面表現(xiàn)上佳，懸架改善得也很明顯，外觀內(nèi)飾上都有一些亮點(diǎn)，與此同時(shí)，油門(mén)剎車(chē)踏板調(diào)校得不舒服是一個(gè)很明顯的缺點(diǎn)。不過(guò)本次試駕的車(chē)型還屬于試裝車(chē)，希望在月底上市之前，廠家可以對(duì)現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行一些調(diào)整，畢竟中華V3是華晨中華的拳頭車(chē)型，承擔(dān)著走量的任務(wù)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 馬亦驍）

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