在公路上使用Race模式也是一個沒毛病的選擇，作為以“Sport”模式起步的跑車來說，Race其實更相當于其它車輛的運動模式，懸架會隨之調(diào)硬，ECU也會變得敏感，但凡它監(jiān)測到你的油門開始變深，轉(zhuǎn)向開始變得更激烈，就會限制變速箱的升擋，讓車輛時刻保持在活躍模式。此時的812像一匹訓練有素的戰(zhàn)馬，能夠超前并完美地執(zhí)行騎士的命令。

　　不過騎在這樣的戰(zhàn)馬上，你的神經(jīng)是永遠得不到放松的，而每一輛法拉利也幾乎找不到適合低速巡航的狀態(tài)。對于所有繃緊著神經(jīng)的軀體，你要么希望自己是在全力加速，要么希望自己在以200km/h以上的速度飛馳。特別是這輛刻意調(diào)整齒比的812，更讓人感覺如此。

　　這輛812隔絕了發(fā)動機的一切聲音，傳到車廂里的只有激昂暴躁的排氣聲。我完全察覺不到法拉利V8和V12在聲音上的區(qū)別，而似乎它們的區(qū)別就是排氣音量的大小。顯然我這話會讓9-12號氣缸不太開心，但經(jīng)過幾個小時的駕駛，我發(fā)現(xiàn)只有在賽道上，我的情緒才能和812保持和諧的狀態(tài)，低頭看眼導航，據(jù)Fiorano賽道還有30多公里，再也抑制不住內(nèi)心的煩躁，趕緊求助同行的另一位朋友：“要不您來替我開會兒”？

　　還好不久之后我們終于回到了賽道。

　　賽道一圈不到三公里，在教練的兩圈演示之后，留給我的只有三圈機會，經(jīng)過一番抉擇，我決定用Race模式跑一圈來熟悉賽道，在這個模式下ESC是完全開啟的，而剩下兩圈用CT OFF來跑，這是812及多數(shù)法拉利倒數(shù)第二癲狂的模式，已經(jīng)足以讓人完成漂移。

　　從起點出發(fā)就是直道，為了體驗0-100km/h2.9秒、0-200km/h7.9秒的卓越性能，我趕緊把油門一踩到底。相比于上午，路面變得平整，也沒有其它社會車輛搗亂，而這輛世界上最快的車之一，全力加速時的身體感受卻達不到上午時那樣刺激，初段達不到特斯拉P100D那樣讓大腦往后腦勺淤的感覺，我顯得有些失望。

　　不過在制動方面，812卻讓我感到信心十足，它使用著Brembo Extreme Design的制動卡鉗，這套裝備也用在了LaFerrari上，配合著前275mm/后315mm的倍耐力P ZERO輪胎，官方宣稱100-0km/h制動成績相比F12提升了5.8%，要知道在跑車界的爭鋒中，每提升1%都需要做極大的努力。

　　法拉利向來不允許媒體測試，我可能這輩子都無法用數(shù)據(jù)向大家印證這5.8%的真實水平，我只能以個人感受來去詮釋它的表現(xiàn)。在我開始體驗前，這輛812已經(jīng)被其他媒體同行和教練在賽道上蹂躪了一天，即便這樣，我仍舊很多次出現(xiàn)剎車點過早的情況，它的硬實力，我相信還是有的。

　　812搭載了虛擬短軸2.0系統(tǒng)SSC 5.0側(cè)滑角控制系統(tǒng)，這兩套裝置都跟轉(zhuǎn)向有關(guān)，配合著后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，通過程序和電子手段控制車輛動態(tài)，并發(fā)揮車輛最大潛能，在賽道上有很大的用武之地。

　　高速過彎時，后輪可以反轉(zhuǎn)抑制轉(zhuǎn)向不足，也可以在低速時縮小轉(zhuǎn)彎半徑，然而這套系統(tǒng)的另一個功能是在漂移時讓后輪順轉(zhuǎn)幫助你劃出更好的弧線。我說不好是最近的功力見長，還是812幫了大忙，但至少812今天在賽道里的表現(xiàn)和官方描述是吻合的，我相信這些功能會很有用，它們既能輔助日常轉(zhuǎn)彎，當有錢又不太會開車的客戶在彎中給了一大腳油門時，也多多少少會幫助他們避免將車輛毀之一旦。

● 全文總結(jié)

　　我身邊有各路保時捷和法拉利車迷，簡單歸結(jié)，因為保時捷制造的是高水平跑車，所以單憑機械屬性，保時捷就將無數(shù)人征服，而法拉利卻創(chuàng)造精神，在他們看到法拉利、聊起法拉利的時候都有恩佐老先生附體的感覺，甚至在法拉利的老家馬拉內(nèi)羅，似乎每個人都是這樣的。

　　顯然聊到超級快的自我修養(yǎng)，光靠精神是難以服眾的。從車的角度，這輛812交出的仍然是一份合格的答卷。看它的車身，一切都是為了高速沖刺，看它的動力總成，V12、自然吸氣、800馬力、8900rpm，每一次它的咆哮都像在吹響賽場上的號角，點燃方圓百米所有人的靈魂……你看我只說機械，法拉利依舊脫不開玄學上面的東西。

　　信念與執(zhí)著值得感謝，這世界上同樣還有很多同樣值得感謝，就像剛才說的，我們要感謝保時捷給予我們非凡的跑車，以及感謝法拉利給予我們精神和靈魂，當然還要感謝蘭博基尼，給予我們帥氣的剪刀門。最后不要忘了，V12自然吸氣還沒死，未來五年，讓我們期待法拉利下一個作品。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 及 法拉利官攝團隊）

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