[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在前不久，我和我的同事在北京金港賽道上體驗了全新寶馬530Li（點擊閱讀試駕文章）。作為換代改款，新車不僅采用了全新的平臺、動力單元，并且在高科技配置方面也比老款車型有了巨大提升。然而比較可惜的是，那次廠商并未安排540Li——也就是搭載3.0T發(fā)動機的全新5系試駕車，這也讓我們對這臺“最強悍的國產5系”充滿好奇與期待。就在全新5系Li上市的前一天，寶馬在媒體試駕會上終于讓我們感受到了這臺完全體5系。

　　由于此前的試駕文章在靜態(tài)部分已經寫的相當詳細了，因此本文先和大家聊聊差異比較明顯的駕駛及乘坐感受。下一頁再說說靜態(tài)的一些區(qū)別和全新5系Li（下文簡稱5系）的亮點配置。

動力及底盤：

　　國產全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率224馬力，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450�！っ�/1380-5200rpm，也就是我們本次著重試駕的這臺車。與發(fā)動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　懸架方面，全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，區(qū)別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧，其余則都為螺旋彈簧，并且不支持選裝更高級的空氣彈簧。其作用在于當后排及后備廂具有一定負載后，能夠自動充氣舉升后橋，從而達到無負載狀態(tài)下的懸架高度。除此之外，對于震動的過濾也會更好一些，這個下文詳細說。

駕駛感受：

　　雖然說530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可謂絕對夠用了，但對于動力的追求向來是無止盡的，發(fā)動機氣缸數(shù)也自然是多多益善。雖然目前四缸渦輪發(fā)動機也能調校的極為平順，然而一旦放在一起作比較，依然會有差距。

　　在駕駛540Li之前，我覺得530Li已經做的足夠好了：幾乎沒有渦輪遲滯，車廂內基本聽不到來自發(fā)動機的噪音，動力也不錯。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點被進一步放大，畢竟6缸發(fā)動機在結構上有著先天優(yōu)勢，在中低轉速區(qū)間，車內幾乎聽不到發(fā)動機噪音，而動力輸出則可謂絲般順滑，當然優(yōu)秀的變速箱調校也功不可沒。

　　本次試駕路程基本都是高速路段，并且是有頭車帶領的編隊行駛，并沒有太多機會把油門踩到底，但卻依然能夠感受到大排量發(fā)動機那份氣定神閑的提速感受。在舒適模式下，油門踏板的響應也能跟得上節(jié)奏，作為一臺更注重舒適性表現(xiàn)的中大型車，這種輕松愜意的駕駛環(huán)境很符合它的定位。

　　而在運動模式下，油門踏板的響應則會更為靈敏，方向盤回饋也會變得更沉一些，如果再將電子擋把掰到左邊掛入S擋，換擋時機也會明顯延后，此時車輛從各個方位告知駕駛者它已經進入最佳狀態(tài)，張弓搭箭隨時準備“發(fā)射”。然而受制于活動安排，并沒有機會體驗到多么酣暢淋漓的駕駛感受，不過相信這臺車在不久之后便會來到編輯部進行測試，屆時可要好好感受一下。

　　全新5系采用了SynTAK靜音技術，車廂內能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音，而寶馬官方則表示對于發(fā)動機噪音也能完全屏蔽，讓車內根本聽不到，但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做。而實際上540Li在原地踩油門當轉速超過4000rpm時，排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味。

　　除了動力方面的差異外，令我印象深刻的還有舒適性表現(xiàn)。全新寶馬5系的懸架調校偏軟，在激烈駕駛側傾會有些明顯，或許有人會覺得這意味著操控不好，其實我并不是很認可這種說法。畢竟魚和熊掌不可兼得，要滿足舒適性必然會犧牲操控，外加5系的定位，我覺得這種調校沒毛病。況且車輛的指向性也很精準，懸架支撐偏軟只是為了更好地照顧乘坐感受。

　　而在配備了空氣懸架的540Li上，乘坐舒適性也同樣地被強化了，無論是過減速帶還是坑洼路面，底盤對于震動的過濾都處理地相當柔和。坐在車內會感到一些起伏，但卻幾乎不會有來自地面的沖擊感，外加車身也不會產生多余的彈跳。總體來說減振系統(tǒng)非常地“Q"，緊致卻不緊繃。

　　另外540Li配備的自適應巡航功能也是本次試駕中使用率極高的功能，從杭州開去黃山路途中我?guī)缀跞�程開啟。相比傳統(tǒng)自適應巡航習慣急加速與急剎車不同，全新5系上搭載的自適應巡航在加減速邏輯上更符合人駕駛的習慣：平穩(wěn)加速，由遠至近接近前車時緩踩剎車。駕駛者用著安心，乘客也不會被突如其來的加速與制動晃得前俯后仰。值得一提的是，這套自適應巡航只有在540Li行政版上市標準配置，530Li車型都需要選裝，而528Li上市特別版則無法進行選裝。

外觀及內飾亮點：

　　540Li行政版比起我們之前試駕的530Li M運動套裝在外觀視覺效果上呈現(xiàn)出了兩種截然不同的風格，整體視覺效果更商務。在缺少了運動套件的加持后，整個車頭看起來更為扁平，這也與老款5系較為圓潤的造型有著極大反差。

　　18英寸的鋁合金輪圈相比530Li M運動套裝上配備的19英寸要小了一號，并且前后輪規(guī)格都為245/45 R18，輪胎來自普利司通泰然者系列，是一套注重靜音表現(xiàn)的舒適型輪胎。530Li M運動套裝前輪寬度也為245mm，后輪則達到了275mm，雖然動力不如540Li，但無論輪胎規(guī)格還是輪圈尺寸卻反而更大。

　　來到車內，由于沒有M套件，所以并沒有提供“丁字褲”方向盤，而是四輻款式。車內的亮光木紋飾板也全部更換為了實木。而在其余用料方面則保持一致，軟性材質帶縫線處理的中控臺，Nappa真皮座椅，航空頭枕等等都是全新5系彰顯檔次感的細節(jié)。

　　我們試駕的這臺540Li選裝了寶華韋健B&W音響，帶有鉆石高音振膜單元，并且在揚聲器的金屬罩內部還帶有玫瑰狀的LED燈帶，隱喻這套音響系統(tǒng)采用了鸚鵡螺螺旋擴散器，外加QuantumLogic環(huán)繞音頻技術，車內的多媒體視聽感受相當不錯。不過這套音響系統(tǒng)只能進行選裝，中高配車型原廠提供Harman/Kardon音響，而低配車型可以選裝Harman/Kardon，但無法選裝B&W。

　　至于后排多媒體娛樂系統(tǒng)，全新的ID6人機交互界面，無線CarPlay，無線充電等等功能在之前的文章里已經說的很詳細了，本次也沒有新的信息點需要補充，想要回顧的朋友可以點解鏈接閱讀。用來控制后排多媒體系統(tǒng)的Pad為安卓操作系統(tǒng)，并且支持自行安裝App，裝個王者榮耀之類的游戲給后排小朋友玩沒有任何難度。

編輯總結：

　　縱觀540Li行政版這個產品，其實在各方面表現(xiàn)都已經做到了無可挑剔，無論是動力、底盤調校、配置、舒適性、科技感、豪華氛圍等等都做得相當?shù)轿�。然而這臺“完全體5系”面臨的問題或許就是究竟哪類消費者會選擇購買它？

　　除了這臺3.0T+8AT的動力總成以及空氣懸架是其余車型所沒有的以外，別的配置中高配530Li車型其實都能通過選裝獲得，而此前曝光的67萬元預售價其實也與730Li入門級車型的終端價比較接近了，這又是一道選擇題。

　　毫無疑問，全新5系的銷量主力肯定是530Li車型，因此540Li更像是豎立一座車系圖騰的形象。而購買它的消費者也未必在意那1秒多的0-100km/h加速性能差距，也不一定被更好地乘坐舒適性所打動，而單單只是因為這是實力最強的國產寶馬5系并且預算也充足，那就足矣。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 寶馬官方攝影）