試駕感受：

　　或許你已經(jīng)之前已經(jīng)看過全新A5 Coupe 45 TFSI的測試文章，那我可以告訴你，兩車的駕駛感受基本上是一樣的，相似度95%以上。但不同人開駕駛感受還是會不同的，所以你還是要聽我說說。A5 Sportback開起來給我感覺就像是一個跑步愛好者，有著矯健的身手，但并沒有向運動員方向發(fā)展的意思。

　　A5 Sportback擁有2.0T高功版發(fā)動機，252馬力，官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間是6.0秒，盡管暫時還沒實測驗證過，但開起來絕對是很有勁的。這個“有勁”要補充說明一下，發(fā)動機轉速至少要到2500rpm以上，才有較為明顯的推背感，有爆發(fā)力的感覺。在這之前就是一只披著羊皮的狼，一副人畜無害的樣子。

　　一般情況下，A5 Sportback是臺開起來很輕松，也很容易開快的車。它的轉向很輕，前半程油門都不算太敏感，日常代步的時候，你可以比較隨意地踩油門，人很放松，完全不會有開著一輛運動型車的壓力，車子也不會挑逗你開快點。A5 Sportback就像是個愛運動的普通人，經(jīng)常運動自然身手敏捷，但選拔運動員的任務還是留給S5或者RS5吧。

　　A5 Sportback配備7速濕式雙離合變速箱，變速箱在平順性方面做得很棒，即使是堵車的時候也沒有任何不適。前面說了，前半程油門被調校得不太敏感，就像男老師遇到漂亮的女學生，有想法也不敢一開始就展露出來，所以變速箱也不會很積極地降擋。這樣的調校影響了急加速時的用戶體驗，踩下油門之后有個短暫的等待過程，然后來勁的時候又好像特別猛，感覺有點突兀。面對強大的東西，四驅系統(tǒng)理應可以使動力更好地發(fā)揮，但由于試駕路況條件有限，暫時無法深入體驗。

　　運動模式下，轉向和油門的感覺沒有很明顯的區(qū)別，和舒適模式的性格差異并不大，唯獨發(fā)動機聲音會更興奮一些，在聽覺方面帶給你更多的刺激感，超過3000rpm之后，聲音確實挺有feel的。如果你偶爾想玩玩，光靠運動模式是不夠的，直接左手撥一下或者兩下?lián)芷�，手動降低，然后再開始深踩油門，效果會更棒，甚至有點像嗑藥了。

　　剛開始的時候覺得A5 Sportback路感挺多的，你可以清楚地知道壓過路面上多少條接縫，但習慣了之后并不會覺得很煩人，因為減振效果很是挺不錯的，尤其是舒適模式，減振器阻尼更軟。A5 Sportback路噪不小，雖說可以理解為這是營造動感效果的一種方式，但實在是讓舒適性打了折扣。

　　剛開始的時候，我真被它動感的外觀所蒙騙了，開起來也是一輛快車，但以較快的速度過了幾個彎之后，我就不再這么干了。實際上，A5 Sportback的懸架挺軟的，過彎速度稍快一些側傾就會很明顯，加上方向盤轉向力度很輕，沒什么回饋，電子味很濃，實在不適合激烈駕駛。

總結：

　　A5 Sportback開起來是輛很討人喜歡的車，首先外形真心漂亮，日常代步開著也輕松，也很容易帶給你快感，開著它你會有暢快愉悅的感覺。但相比動感的外觀造型，我覺得駕駛感還是不太夠。A5 Sportback就像是一個漂亮的奢侈品包包，主要用途還是給你長臉，體現(xiàn)品味，盡管它還有著不錯的實用性，但那些都是附屬品而已。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內容：

房車試駕導購

中大型車試駕評測

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<