● 3.0T（柴油）+8AT動(dòng)力組合

　　大切諾基目前提供了3.0T柴油、3.0L/3.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者進(jìn)行選擇。Trailhawk車型搭載的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲取更好的扭矩輸出，在越野時(shí)更為從容。與之匹配的是8速手自一體變速箱，可迸發(fā)出243馬力的最大功率和570�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

　　承載式車身搭配名為Quadra-Drive 2的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其扭矩可100%傳遞至后軸，兩個(gè)差速器（后差速器可手動(dòng)鎖止）也能更好的應(yīng)對(duì)各種極端道路情況。當(dāng)然，新車為了能夠更好的勝任越野的工作，車底新增了護(hù)板，通過(guò)升降車身后，離地間隙差也達(dá)到了105mm之多。再加上不差的接近角、離去角等通過(guò)性數(shù)據(jù)，在原廠車型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的。

● 鋪裝路面體驗(yàn)

　　在鋪裝路面駕駛一輛大切諾基這樣的中大型SUV，個(gè)人認(rèn)為除了車身尺寸較大，在城市中穿梭不如小車那么靈巧；偏高的重心在遇到側(cè)風(fēng)、急彎時(shí)需要注意安全外，其他方面編輯認(rèn)為都很棒。

　　首先，更高的車身讓駕駛者視線比轎車更棒。擁堵時(shí)，能夠更早的看到前方路況，提前變道避開緩行車輛。其次，扁平率較大的輪胎配合偏軟的懸架設(shè)定，雖然犧牲了操控性，但能有著更佳的舒適性表現(xiàn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱默契的匹配度，也讓整個(gè)動(dòng)力輸出變得很順暢。

● “越野裝備”介紹

　　簡(jiǎn)單說(shuō)了下Trailhawk車型在鋪裝路面的駕駛情況，下面還是讓我們來(lái)看看它在非鋪裝路面的能耐吧。與其他車型一樣，新車也是搭載的一套Selec-Terrain路況模式系統(tǒng)，駕駛者可以通過(guò)位于擋把后方的旋鈕在雪地、巖石以及泥地等不同模式之間進(jìn)行切換。當(dāng)然，如果您使用自動(dòng)模式也沒(méi)有太大的問(wèn)題。此外，車輛還會(huì)根據(jù)所選模式的差異對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　Trailhawk車型相比普通版車型最大的不同便是它采用了已經(jīng)不再銷售的大切諾基5.7L車型的四驅(qū)系統(tǒng)，可以手動(dòng)鎖止后橋，這對(duì)整車的越野性能提升很大。此外，3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)570�！っ椎淖畲笈ぞ匾惨獜�(qiáng)于5.7L車型的520�！っ�，且所需轉(zhuǎn)速更低，這也是為何將3.0T柴油車型提升為Trailhawk車型的原因。

● 非鋪裝路面體驗(yàn)-爬坡

　　這次我們來(lái)到了一個(gè)由幾座山組成的越野場(chǎng)地進(jìn)行體驗(yàn)。當(dāng)然，場(chǎng)地經(jīng)過(guò)人為改造，各種陡坡、交叉路面以及坑洼路等路況均有會(huì)涉及到，幾乎涵蓋了所有我們?cè)揭皶r(shí)會(huì)遇到的情況。

　　首先我們需要面臨的便是陡坡，并且其中有一段是細(xì)碎的沙石，這對(duì)輪胎抓地力的影響很大。將車身高度升高，含住油門開始爬坡，車輛初期非常穩(wěn)健。待爬至細(xì)沙石部分時(shí)，由于路面凹陷，右前輪出現(xiàn)離地的情況，車輪空轉(zhuǎn)片刻后，系統(tǒng)便對(duì)其進(jìn)行鎖止，并動(dòng)力分配至其他車輪，幫助車輛脫困。

　　如果您使用巖石模式，車輛也會(huì)自動(dòng)將車身高度升至最高，并且此時(shí)前后軸的動(dòng)力輸出為50：50。當(dāng)然，面對(duì)大陡坡，駕駛者也可以選擇提高車速進(jìn)行沖坡或者手動(dòng)開啟低速四驅(qū)功能獲取更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。相對(duì)來(lái)說(shuō)，后者對(duì)于大多數(shù)駕駛者是個(gè)更為穩(wěn)妥的方式。而前者有著更大的安全隱患，在離坡頂多遠(yuǎn)處松油？爬坡過(guò)程中遇到凹凸路面怎么處理？都是非�？简�(yàn)技術(shù)的地方。

● 非鋪裝路面體驗(yàn)-陡坡緩降（緩升）

　　打開低速四驅(qū)后，駕駛者還可以啟動(dòng)陡坡緩降（緩升）功能應(yīng)對(duì)上坡或者下坡道路。2-8km/h的時(shí)速范圍調(diào)整，也足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)路面情況。只是在爬坡的時(shí)候，由于沒(méi)有提供全景影像功能，駕駛者無(wú)法很好的觀察前方路況，希望廠家能夠在日后進(jìn)行優(yōu)化。

● 非鋪裝路面體驗(yàn)-交叉軸路面

　　Trailhawk車型配備了兩把“鎖”，在遇到越野時(shí)常見的類似交叉軸的路面時(shí)，即使出現(xiàn)多個(gè)車輪懸空的狀態(tài)也讓人并不擔(dān)心，系統(tǒng)始終會(huì)將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪。駕駛者只需讓車輛移動(dòng)輕緩，避免因?yàn)橹匦囊苿?dòng)導(dǎo)致車輛一頭突然貼地，對(duì)舒適性和車輛造成損傷罷了。

● 非鋪裝路面體驗(yàn)-其他路況

　　至于其他普通的非鋪裝路面或者有“炮彈坑”的路面，Trailhawk應(yīng)對(duì)起來(lái)都非常輕松。傳入車內(nèi)的振動(dòng)不是特別大，適當(dāng)?shù)摹鞍茨Α币膊皇遣豢山邮�。�?dāng)然了，雖然車輛在傾斜路面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但大家還是要格外小心，畢竟重心的偏移最終可能導(dǎo)致翻車的情況發(fā)生。

● 編輯總結(jié)

　　Trailhawk車型是一款個(gè)性非常鮮明的車型，工程師在其身上做出的一切都是為了提高車輛的越野性能；設(shè)計(jì)師的努力則是為了讓它看起來(lái)更為粗獷。通過(guò)更適合非鋪裝路面的固特異Wrangler系列輪胎、可手動(dòng)鎖止的后差速器、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛模式、陡坡緩降（緩升）以及低速四驅(qū)等功能的加持，新車越野性能相比普通車型有了較大幅度的提高，也讓越野——一個(gè)原本需要技術(shù)的活兒，變得更為簡(jiǎn)單，可以包容許多駕駛者操作方面的不足。當(dāng)然，為了在越野時(shí)獲得更好的動(dòng)力輸出，Trailhawk車型搭載了一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓其日常在城市中獲得補(bǔ)給變得稍有困難，畢竟有些城市城區(qū)內(nèi)很難找到一家有柴油出售的加油站。另外，只滿足國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的新車也在一些城市無(wú)法上牌，有些尷尬。

　　總的來(lái)看，Trailhawk車型對(duì)得起車身上的Trailhawk徽章。越野時(shí)的表現(xiàn)對(duì)于一款原廠車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠令人所折服。駕駛它在城市游走也很輕松，除了限高的車庫(kù)外，其他幾乎沒(méi)有影響使用的地方。而在這一級(jí)別，新車的定位似乎沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)者，一款既有著很強(qiáng)越野性能又能兼顧日常使用的車型，挺令人心動(dòng)的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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