�。燮�車之家 海外試駕］  “先生、先生……”睡夢中被一個溫柔的聲音喊醒，迷迷糊糊睜開眼，看到一張失焦的空姐的臉。這才想起來，是我登機時囑咐乘務(wù)員到點叫醒我，因為我在飛機上就得開始倒時差了。數(shù)小時后，我會到達美國波特蘭，開始一次全新?lián)Q代車型的全球首次試駕之旅。它是多年的全美乘用車銷量冠軍，在中國，它叫凱美瑞。

　　同行的其他媒體老師中不乏大家耳熟能詳?shù)闹�名車評人，俗話說笨鳥先飛，作為一行人里年紀(jì)最輕、資歷最淺的一個，我必須現(xiàn)在就開始工作了。其實，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)交給我這次任務(wù)的時候，我還挺沒底氣的，按常理，重要車型全新?lián)Q代，這應(yīng)該適合經(jīng)驗更豐富的同事們?nèi)グ。�想來想去，也只能是這一個原因了：

　　言歸正傳，按照計劃，我現(xiàn)在要復(fù)習(xí)一下這輛“美國神車”的歷史，預(yù)習(xí)一下新一代車型理論層面的變化，那么開始吧。

●誰還沒點過去呢？

　　在70年代，豐田基于旗下緊湊型車Carina推出四門轎車Celica Camry，這便是凱美瑞的前身。隨后在石油危機的背景下，豐田于1982年3月推出前置前驅(qū)緊湊型轎車凱美瑞，代號V10，凱美瑞車系正式獨立出來，1983年1月，凱美瑞就開始出口美國市場。

　　隨后，豐田相繼推出了V20和專供日本市場的V30、V40、V50，他們都是緊湊型車。V50系列一直生產(chǎn)到2003年10月才正式停產(chǎn)。

　　1990年，豐田推出V30時，其緊湊型車的車身尺寸無法滿足海外，尤其是北美市場的消費需求，因此在1991年，豐田在V30的基礎(chǔ)上“增大增粗”，給北美消費者提供了加大版凱美瑞XV10，XV10也晉升為中型車。自那時起，V系列專供日本，XV系列面向海外。1993年前后，凱美瑞首次進口到國內(nèi)，便是XV10了，那時它還叫佳美。之后合資國產(chǎn)的第六代、第七代凱美瑞就是XV40、XV50了。

　　因為石油危機而生，這才成為了獨立的車系；為了適應(yīng)市場，由緊湊再衍化為中型，也許連豐田自己在最初都沒預(yù)料過，幾十年后，凱美瑞會成為他們手里最大的王牌吧。

●TNGA代表豐田的未來？

　　從XV10開始，凱美瑞便遵循每5年換代一次的規(guī)律，但第八代凱美瑞，也就是我這次要試駕的車型，并沒有照例在2016年推出，而是姍姍來遲，在2017年北美車展才首次亮相，這應(yīng)該就是因為豐田在憋的這個大招：TNGA（Toyota New Global Architecture）。

　　“TNGA”這個詞在之后的幾年里，會伴隨豐田的新車一起出現(xiàn)在我們的視野里很多次。而這一回，讓我們先把目光聚焦在第八代凱美瑞上，看看這個豐田的中流砥柱之一，到底實力幾何。

●中庸，再見。

　　開頭先奉上試車視頻，也可以涵蓋圖文大部分的內(nèi)容：

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　　 我無從考究到底是誰最先用“中庸”來形容凱美瑞的，其實我一直就不認(rèn)同這個說法，它化繁為簡的理念，它服務(wù)于車主而不爭寵的性格，它看似簡單直白的機械結(jié)構(gòu)下蘊藏著的造車功底，哪一項不是獨樹一幟的呢？

　　好吧，我個人的看法代表不了主流，既然大部分人都認(rèn)為曾經(jīng)的它是中庸的，那么，從見到全新一代車型的這刻開始，我想，我們就真的該和這個無聊的詞說再見了。

　○終于找對了路子

　　近幾年，身邊不少人都會拿“用力過度”來形容豐田的設(shè)計，想要擺脫單調(diào)、沉悶的老形象，又沒找到正確的方式。以新凱美瑞來看，固執(zhí)的豐田誓要在外觀年輕化的路上走下去了，好消息是，這次干得還不錯，看著是順眼的。北美版凱美瑞分為L、LE、XLE和SE、XSE五個版本，L代表時尚豪華的設(shè)計風(fēng)格，S則代表運動風(fēng)格，其他字母代表高低配置的區(qū)別。

　　北美版車型上，從最低配到最高配，總共有16、17、18、19英寸四種輪圈規(guī)格，考慮到我們國內(nèi)的路況，以后國內(nèi)版本應(yīng)該還是以17、18英寸為主。

○暗藏玄機？

　　僅僅把目光停留在車身造型上未免太膚淺了些，你要知道，TNGA平臺其中一個非常核心的理念就是通過設(shè)計來提升基本的性能，降低重心、優(yōu)化空氣動力學(xué)，這副流線、動感的外觀并不只是虛有其表。

●目前豐田最好看的車廂

　　我一直都不喜歡豐田的內(nèi)飾，或者說，其實是不滿意。比如，來美國前在做的中型SUV橫評的選題里，漢蘭達的內(nèi)飾基本可以算是全場最無品質(zhì)感的一個了，即使它足夠好用。正因如此，來到這里后，一看到新凱美瑞的內(nèi)飾，我才會覺得反差如此之大，這兩個內(nèi)飾居然是出自同一個品牌......

　　上圖所列的都是豐田智行安全P系統(tǒng)（TSS-P）所包含的配置，除了主動安全技術(shù)外，北美版還全系標(biāo)配了10個安全氣囊、倒車攝像頭等。關(guān)鍵詞在于“全系標(biāo)配”，希望以后國內(nèi)版本也可以做到。

　　不夸張地說，新凱美瑞上的就是目前豐田所有車型里最好看的內(nèi)飾，唯一能稍微抗衡一下的C-HR敗在了它奇怪的中控屏幕上。

● 不加長就是這樣了

　　毫無疑問，新凱美瑞合資國產(chǎn)后，是不可能加長的，現(xiàn)在北美版的空間表現(xiàn)，是可以代表未來的中國版凱美瑞的。

　　新凱美瑞混動車型將電池組布置在了后排座椅下方，所以做到了和普通汽油版一樣的后備廂空間，這在實用性上是個非常大的提升。

　　空間大概符合我的預(yù)期，無功無過吧。但座椅舒適性就有點出乎我的意料了，明明老美也是喜歡軟塌塌陷下去的沙發(fā)式的座椅啊，不知道為什么北美版新凱美瑞后排填充物會偏硬偏薄。

●熱效率最高的絕技 

●關(guān)于混動，你可以記住幾點

　　很遺憾，由于試駕時間緊張，我沒有開到混動版車型，但這不妨礙大家先了解上面混動版的幾個亮點。好了，長篇大論的靜態(tài)理論部分正式結(jié)束，我知道網(wǎng)友們還是最好奇新凱美瑞開起來到底怎么樣，就在下頁。

　　從產(chǎn)品講解會的情況來看，廠家把這次換代的重點放在了駕駛、乘坐等動態(tài)方面，外觀、內(nèi)飾的很多細節(jié)設(shè)計也是在為了駕駛性能服務(wù)。在我實際開過這款車之后，我給出三個關(guān)鍵詞。

●溝通

　　新一代凱美瑞給了我人車溝通的感覺，這是很大的驚喜。體現(xiàn)在兩方面，第一個，動力系統(tǒng)。我只開了2.5L自然吸氣的版本，起步時油門是有一些沉悶的，稍顯遲鈍了一些，不是那種初段靈敏的風(fēng)格。

　　速度起來之后，發(fā)動機的平順性、動力響應(yīng)都很適當(dāng)，并沒有渦輪增壓那種蠻橫的發(fā)力感，它好在右腳的每一下輕微的小動作，都能從發(fā)動機上找到一點反饋，這感覺是現(xiàn)款上找不到的，這是新款的進步。剎車挺線性，制動力來的也不突兀，這項沒有失分。

　　我不是太滿意的地方來自變速箱，廠家宣稱新的8AT變速箱比現(xiàn)款愛信6AT的動力損耗降低了50%，高效當(dāng)然很好，并且它換擋的速度、平順性都挺不錯。它對油門的變化比較敏感，升降擋都很積極，近乎勻速行駛時，右腳輕微的動作都會讓它不斷切換擋位，我個人覺得有時這并不是必要的，顯得多余了，并不如寶馬上ZF的8AT或者馬自達6AT那樣仿佛和發(fā)動機渾然一體，換擋邏輯上還需要一些改進。

　　人車溝通的第二個方面，轉(zhuǎn)向。我形容現(xiàn)款凱美瑞的轉(zhuǎn)向是一個“控制車頭擺動的部件”，它模糊、理性，只有功能性，沒有感官上的操縱感。而新一代則不一樣，依舊是比較輕柔的力度，中間也還是有一定的虛位，但我覺得它已經(jīng)是“隔著一堆零件控制前輪擺動的部件”，你和前輪的那一點點溝通就是通過它來建立了，正因如此，轉(zhuǎn)向的手感也要比現(xiàn)款自然了不少。

●緊湊

　　新凱美瑞的體型并沒有變小，但開起來顯緊湊。原因有兩個，一是上文提到的人車溝通，駕駛者和車有溝通了，操控更直接，感官上是在“駕駛”而不是“移動”，人和車的隔閡變少了，這會讓你有身下的這輛車更聽話、更易于駕控的感覺。

　　第二個就是它的低重心了。前文已經(jīng)說了，低矮化、低重心是TNGA非常核心的一個理念，好處就在這體現(xiàn)出來了。更低的坐姿、更運動的體位，配合上車本身的低重心來提升操控，開起來自然也會更運動一些。當(dāng)然，過彎還是會有側(cè)傾，但我想，凱美瑞再怎么變，也不會是想要變成劈彎的利器，它只是想讓你的駕駛感受更歡愉一些，這點新一代還是做到了的。

●品質(zhì)

　　我認(rèn)為，對國內(nèi)潛在凱美瑞的消費者來說，真正最有意義的進步，應(yīng)該就是品質(zhì)感的提升。不僅僅是設(shè)計，還包括動態(tài)方面�？赡芎芏鄾]開過現(xiàn)款凱美瑞的人，都會想當(dāng)然地認(rèn)為它的底盤一定是很軟的，舒適性一定很好。但事實是，現(xiàn)款的底盤懸架無論是整體感還是舒適性，在同級對手面前都已經(jīng)沒有優(yōu)勢了。

　　新凱美瑞在這方面有一個很大的提升。這次試駕路線，只有幾個為數(shù)不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動作更利索，韌性也比現(xiàn)款要好，行駛品質(zhì)有了明顯的提升。

　　但是，在品質(zhì)感方面，新凱美瑞目前最大的問題就是發(fā)動機的隔音，廠家資料顯示，他們在NVH方面下了很多功夫。簡單的試駕并沒有高速行車體驗，再加上下雨，風(fēng)噪路躁無法很好的驗證，但僅就發(fā)動機的隔音方面來說，確實做得還不夠出色，并不算動聽的運轉(zhuǎn)聲線會持續(xù)不斷地傳入車內(nèi)，有些擾人了。我短暫地試乘了混動車型，很遺憾，混動車上這個問題依舊明顯。

　　想想講解會上介紹的一大堆改善駕駛體驗的理論，經(jīng)過試駕之后，大部分都被驗證是有效的，現(xiàn)在問題變成了：未來中國版車型調(diào)校會變么？變成什么樣呢……

●全文總結(jié)

　　新一代凱美瑞是變得運動了些，但我卻認(rèn)為它骨子里還是克制的、收斂的。它有動感、張揚的新設(shè)計，卻不忘精心設(shè)計混動電池組的位置而騰出一個實用的后備廂；它有更直接更利落的駕駛感受，卻連個渦輪增壓都不給你，深怕亂了你的心性。前文已經(jīng)提到了，它是不爭寵的，你懂，便好，不懂，拉倒。

　　我從來沒有把汽車比喻成女性同胞的習(xí)慣，這次也不會，其實凱美瑞是一個和你有著看似寡淡但卻窩心的君子之交的朋友。我認(rèn)為兩種人最需要這樣的朋友，一是只會橫沖直撞、一身蠻勁、初出茅廬、生龍活虎的小子，他們需要有人領(lǐng)路；二是網(wǎng)絡(luò)上一個茶杯、一間茅屋、一畝良田、一億存款的老者，他們需要有人談心。

　　所以與之對應(yīng)的，也有兩種人特別適合選擇凱美瑞，一是汽車小白們，適合讓凱美瑞來最先陪伴自己，省心、不添亂，告訴他們汽車最基本的樣子；二是閱車無數(shù)到心如止水的老玩家們，收心之后，則也適合選擇凱美瑞，無聲勝有聲，另一種境界了。

　　我還沒有到喜歡凱美瑞的年紀(jì)，也還沒有開始過上需求凱美瑞的生活，但是這并不妨礙我去好好讀懂它。如果說曾經(jīng)凱美瑞的個性是極致的均衡，在現(xiàn)在，新款則是突破，突破之前足夠成功但是了無新意的老套路，用一副更驚艷的外在去吸引你走進它的內(nèi)心。網(wǎng)友們關(guān)于新凱美瑞有什么想了解的，可去我的微博@司機徐超和編輯博客留言。（文/圖 汽車之家 徐超 攝 徐超/豐田官方攝影）

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