�。燮�車(chē)之家 海外試駕］  “先生、先生……”睡夢(mèng)中被一個(gè)溫柔的聲音喊醒，迷迷糊糊睜開(kāi)眼，看到一張失焦的空姐的臉。這才想起來(lái)，是我登機(jī)時(shí)囑咐乘務(wù)員到點(diǎn)叫醒我，因?yàn)槲以陲w機(jī)上就得開(kāi)始倒時(shí)差了。數(shù)小時(shí)后，我會(huì)到達(dá)美國(guó)波特蘭，開(kāi)始一次全新?lián)Q代車(chē)型的全球首次試駕之旅。它是多年的全美乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在中國(guó)，它叫凱美瑞。

　　同行的其他媒體老師中不乏大家耳熟能詳?shù)闹�名�?chē)評(píng)人，俗話說(shuō)笨鳥(niǎo)先飛，作為一行人里年紀(jì)最輕、資歷最淺的一個(gè)，我必須現(xiàn)在就開(kāi)始工作了。其實(shí)，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)交給我這次任務(wù)的時(shí)候，我還挺沒(méi)底氣的，按常理，重要車(chē)型全新?lián)Q代，這應(yīng)該適合經(jīng)驗(yàn)更豐富的同事們?nèi)グ�，想�?lái)想去，也只能是這一個(gè)原因了：

　　言歸正傳，按照計(jì)劃，我現(xiàn)在要復(fù)習(xí)一下這輛“美國(guó)神車(chē)”的歷史，預(yù)習(xí)一下新一代車(chē)型理論層面的變化，那么開(kāi)始吧。

●誰(shuí)還沒(méi)點(diǎn)過(guò)去呢？

　　在70年代，豐田基于旗下緊湊型車(chē)Carina推出四門(mén)轎車(chē)Celica Camry，這便是凱美瑞的前身。隨后在石油危機(jī)的背景下，豐田于1982年3月推出前置前驅(qū)緊湊型轎車(chē)凱美瑞，代號(hào)V10，凱美瑞車(chē)系正式獨(dú)立出來(lái)，1983年1月，凱美瑞就開(kāi)始出口美國(guó)市場(chǎng)。

　　隨后，豐田相繼推出了V20和專(zhuān)供日本市場(chǎng)的V30、V40、V50，他們都是緊湊型車(chē)。V50系列一直生產(chǎn)到2003年10月才正式停產(chǎn)。

　　1990年，豐田推出V30時(shí)，其緊湊型車(chē)的車(chē)身尺寸無(wú)法滿足海外，尤其是北美市場(chǎng)的消費(fèi)需求，因此在1991年，豐田在V30的基礎(chǔ)上“增大增粗”，給北美消費(fèi)者提供了加大版凱美瑞XV10，XV10也晉升為中型車(chē)。自那時(shí)起，V系列專(zhuān)供日本，XV系列面向海外。1993年前后，凱美瑞首次進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，便是XV10了，那時(shí)它還叫佳美。之后合資國(guó)產(chǎn)的第六代、第七代凱美瑞就是XV40、XV50了。

　　因?yàn)槭�油危機(jī)而生，這才成為了獨(dú)立的車(chē)系；為了適應(yīng)市場(chǎng)，由緊湊再衍化為中型，也許連豐田自己在最初都沒(méi)預(yù)料過(guò)，幾十年后，凱美瑞會(huì)成為他們手里最大的王牌吧。

●TNGA代表豐田的未來(lái)？

　　從XV10開(kāi)始，凱美瑞便遵循每5年換代一次的規(guī)律，但第八代凱美瑞，也就是我這次要試駕的車(chē)型，并沒(méi)有照例在2016年推出，而是姍姍來(lái)遲，在2017年北美車(chē)展才首次亮相，這應(yīng)該就是因?yàn)樨S田在憋的這個(gè)大招：TNGA（Toyota New Global Architecture）。

　　“TNGA”這個(gè)詞在之后的幾年里，會(huì)伴隨豐田的新車(chē)一起出現(xiàn)在我們的視野里很多次。而這一回，讓我們先把目光聚焦在第八代凱美瑞上，看看這個(gè)豐田的中流砥柱之一，到底實(shí)力幾何。

●中庸，再見(jiàn)。

　　開(kāi)頭先奉上試車(chē)視頻，也可以涵蓋圖文大部分的內(nèi)容：

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　　 我無(wú)從考究到底是誰(shuí)最先用“中庸”來(lái)形容凱美瑞的，其實(shí)我一直就不認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法，它化繁為簡(jiǎn)的理念，它服務(wù)于車(chē)主而不爭(zhēng)寵的性格，它看似簡(jiǎn)單直白的機(jī)械結(jié)構(gòu)下蘊(yùn)藏著的造車(chē)功底，哪一項(xiàng)不是獨(dú)樹(shù)一幟的呢？

　　好吧，我個(gè)人的看法代表不了主流，既然大部分人都認(rèn)為曾經(jīng)的它是中庸的，那么，從見(jiàn)到全新一代車(chē)型的這刻開(kāi)始，我想，我們就真的該和這個(gè)無(wú)聊的詞說(shuō)再見(jiàn)了。

　○終于找對(duì)了路子

　　近幾年，身邊不少人都會(huì)拿“用力過(guò)度”來(lái)形容豐田的設(shè)計(jì)，想要擺脫單調(diào)、沉悶的老形象，又沒(méi)找到正確的方式。以新凱美瑞來(lái)看，固執(zhí)的豐田誓要在外觀年輕化的路上走下去了，好消息是，這次干得還不錯(cuò)，看著是順眼的。北美版凱美瑞分為L(zhǎng)、LE、XLE和SE、XSE五個(gè)版本，L代表時(shí)尚豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，S則代表運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其他字母代表高低配置的區(qū)別。

　　北美版車(chē)型上，從最低配到最高配，總共有16、17、18、19英寸四種輪圈規(guī)格，考慮到我們國(guó)內(nèi)的路況，以后國(guó)內(nèi)版本應(yīng)該還是以17、18英寸為主。

○暗藏玄機(jī)？

　　僅僅把目光停留在車(chē)身造型上未免太膚淺了些，你要知道，TNGA平臺(tái)其中一個(gè)非常核心的理念就是通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)提升基本的性能，降低重心、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，這副流線、動(dòng)感的外觀并不只是虛有其表。

●目前豐田最好看的車(chē)廂

　　我一直都不喜歡豐田的內(nèi)飾，或者說(shuō)，其實(shí)是不滿意。比如，來(lái)美國(guó)前在做的中型SUV橫評(píng)的選題里，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾基本可以算是全場(chǎng)最無(wú)品質(zhì)感的一個(gè)了，即使它足夠好用。正因如此，來(lái)到這里后，一看到新凱美瑞的內(nèi)飾，我才會(huì)覺(jué)得反差如此之大，這兩個(gè)內(nèi)飾居然是出自同一個(gè)品牌......

　　上圖所列的都是豐田智行安全P系統(tǒng)（TSS-P）所包含的配置，除了主動(dòng)安全技術(shù)外，北美版還全系標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊、倒車(chē)攝像頭等。關(guān)鍵詞在于“全系標(biāo)配”，希望以后國(guó)內(nèi)版本也可以做到。

　　不夸張地說(shuō)，新凱美瑞上的就是目前豐田所有車(chē)型里最好看的內(nèi)飾，唯一能稍微抗衡一下的C-HR敗在了它奇怪的中控屏幕上。

● 不加長(zhǎng)就是這樣了

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新凱美瑞合資國(guó)產(chǎn)后，是不可能加長(zhǎng)的，現(xiàn)在北美版的空間表現(xiàn)，是可以代表未來(lái)的中國(guó)版凱美瑞的。

　　新凱美瑞混動(dòng)車(chē)型將電池組布置在了后排座椅下方，所以做到了和普通汽油版一樣的后備廂空間，這在實(shí)用性上是個(gè)非常大的提升。

　　空間大概符合我的預(yù)期，無(wú)功無(wú)過(guò)吧。但座椅舒適性就有點(diǎn)出乎我的意料了，明明老美也是喜歡軟塌塌陷下去的沙發(fā)式的座椅啊，不知道為什么北美版新凱美瑞后排填充物會(huì)偏硬偏薄。

●熱效率最高的絕技 

●關(guān)于混動(dòng)，你可以記住幾點(diǎn)

　　很遺憾，由于試駕時(shí)間緊張，我沒(méi)有開(kāi)到混動(dòng)版車(chē)型，但這不妨礙大家先了解上面混動(dòng)版的幾個(gè)亮點(diǎn)。好了，長(zhǎng)篇大論的靜態(tài)理論部分正式結(jié)束，我知道網(wǎng)友們還是最好奇新凱美瑞開(kāi)起來(lái)到底怎么樣，就在下頁(yè)。

　　從產(chǎn)品講解會(huì)的情況來(lái)看，廠家把這次換代的重點(diǎn)放在了駕駛、乘坐等動(dòng)態(tài)方面，外觀、內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是在為了駕駛性能服務(wù)。在我實(shí)際開(kāi)過(guò)這款車(chē)之后，我給出三個(gè)關(guān)鍵詞。

●溝通

　　新一代凱美瑞給了我人車(chē)溝通的感覺(jué)，這是很大的驚喜。體現(xiàn)在兩方面，第一個(gè)，動(dòng)力系統(tǒng)。我只開(kāi)了2.5L自然吸氣的版本，起步時(shí)油門(mén)是有一些沉悶的，稍顯遲鈍了一些，不是那種初段靈敏的風(fēng)格。

　　速度起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力響應(yīng)都很適當(dāng)，并沒(méi)有渦輪增壓那種蠻橫的發(fā)力感，它好在右腳的每一下輕微的小動(dòng)作，都能從發(fā)動(dòng)機(jī)上找到一點(diǎn)反饋，這感覺(jué)是現(xiàn)款上找不到的，這是新款的進(jìn)步。剎車(chē)挺線性，制動(dòng)力來(lái)的也不突兀，這項(xiàng)沒(méi)有失分。

　　我不是太滿意的地方來(lái)自變速箱，廠家宣稱(chēng)新的8AT變速箱比現(xiàn)款?lèi)?ài)信6AT的動(dòng)力損耗降低了50%，高效當(dāng)然很好，并且它換擋的速度、平順性都挺不錯(cuò)。它對(duì)油門(mén)的變化比較敏感，升降擋都很積極，近乎勻速行駛時(shí)，右腳輕微的動(dòng)作都會(huì)讓它不斷切換擋位，我個(gè)人覺(jué)得有時(shí)這并不是必要的，顯得多余了，并不如寶馬上ZF的8AT或者馬自達(dá)6AT那樣仿佛和發(fā)動(dòng)機(jī)渾然一體，換擋邏輯上還需要一些改進(jìn)。

　　人車(chē)溝通的第二個(gè)方面，轉(zhuǎn)向。我形容現(xiàn)款凱美瑞的轉(zhuǎn)向是一個(gè)“控制車(chē)頭擺動(dòng)的部件”，它模糊、理性，只有功能性，沒(méi)有感官上的操縱感。而新一代則不一樣，依舊是比較輕柔的力度，中間也還是有一定的虛位，但我覺(jué)得它已經(jīng)是“隔著一堆零件控制前輪擺動(dòng)的部件”，你和前輪的那一點(diǎn)點(diǎn)溝通就是通過(guò)它來(lái)建立了，正因如此，轉(zhuǎn)向的手感也要比現(xiàn)款自然了不少。

●緊湊

　　新凱美瑞的體型并沒(méi)有變小，但開(kāi)起來(lái)顯緊湊。原因有兩個(gè)，一是上文提到的人車(chē)溝通，駕駛者和車(chē)有溝通了，操控更直接，感官上是在“駕駛”而不是“移動(dòng)”，人和車(chē)的隔閡變少了，這會(huì)讓你有身下的這輛車(chē)更聽(tīng)話、更易于駕控的感覺(jué)。

　　第二個(gè)就是它的低重心了。前文已經(jīng)說(shuō)了，低矮化、低重心是TNGA非常核心的一個(gè)理念，好處就在這體現(xiàn)出來(lái)了。更低的坐姿、更運(yùn)動(dòng)的體位，配合上車(chē)本身的低重心來(lái)提升操控，開(kāi)起來(lái)自然也會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些。當(dāng)然，過(guò)彎還是會(huì)有側(cè)傾，但我想，凱美瑞再怎么變，也不會(huì)是想要變成劈彎的利器，它只是想讓你的駕駛感受更歡愉一些，這點(diǎn)新一代還是做到了的。

●品質(zhì)

　　我認(rèn)為，對(duì)國(guó)內(nèi)潛在凱美瑞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正最有意義的進(jìn)步，應(yīng)該就是品質(zhì)感的提升。不僅僅是設(shè)計(jì)，還包括動(dòng)態(tài)方面�？赡芎芏鄾](méi)開(kāi)過(guò)現(xiàn)款凱美瑞的人，都會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為它的底盤(pán)一定是很軟的，舒適性一定很好。但事實(shí)是，現(xiàn)款的底盤(pán)懸架無(wú)論是整體感還是舒適性，在同級(jí)對(duì)手面前都已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

　　新凱美瑞在這方面有一個(gè)很大的提升。這次試駕路線，只有幾個(gè)為數(shù)不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動(dòng)作更利索，韌性也比現(xiàn)款要好，行駛品質(zhì)有了明顯的提升。

　　但是，在品質(zhì)感方面，新凱美瑞目前最大的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音，廠家資料顯示，他們?cè)贜VH方面下了很多功夫。簡(jiǎn)單的試駕并沒(méi)有高速行車(chē)體驗(yàn)，再加上下雨，風(fēng)噪路躁無(wú)法很好的驗(yàn)證，但僅就發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音方面來(lái)說(shuō)，確實(shí)做得還不夠出色，并不算動(dòng)聽(tīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲線會(huì)持續(xù)不斷地傳入車(chē)內(nèi)，有些擾人了。我短暫地試乘了混動(dòng)車(chē)型，很遺憾，混動(dòng)車(chē)上這個(gè)問(wèn)題依舊明顯。

　　想想講解會(huì)上介紹的一大堆改善駕駛體驗(yàn)的理論，經(jīng)過(guò)試駕之后，大部分都被驗(yàn)證是有效的，現(xiàn)在問(wèn)題變成了：未來(lái)中國(guó)版車(chē)型調(diào)校會(huì)變么？變成什么樣呢……

●全文總結(jié)

　　新一代凱美瑞是變得運(yùn)動(dòng)了些，但我卻認(rèn)為它骨子里還是克制的、收斂的。它有動(dòng)感、張揚(yáng)的新設(shè)計(jì)，卻不忘精心設(shè)計(jì)混動(dòng)電池組的位置而騰出一個(gè)實(shí)用的后備廂；它有更直接更利落的駕駛感受，卻連個(gè)渦輪增壓都不給你，深怕亂了你的心性。前文已經(jīng)提到了，它是不爭(zhēng)寵的，你懂，便好，不懂，拉倒。

　　我從來(lái)沒(méi)有把汽車(chē)比喻成女性同胞的習(xí)慣，這次也不會(huì)，其實(shí)凱美瑞是一個(gè)和你有著看似寡淡但卻窩心的君子之交的朋友。我認(rèn)為兩種人最需要這樣的朋友，一是只會(huì)橫沖直撞、一身蠻勁、初出茅廬、生龍活虎的小子，他們需要有人領(lǐng)路；二是網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)茶杯、一間茅屋、一畝良田、一億存款的老者，他們需要有人談心。

　　所以與之對(duì)應(yīng)的，也有兩種人特別適合選擇凱美瑞，一是汽車(chē)小白們，適合讓凱美瑞來(lái)最先陪伴自己，省心、不添亂，告訴他們汽車(chē)最基本的樣子；二是閱車(chē)無(wú)數(shù)到心如止水的老玩家們，收心之后，則也適合選擇凱美瑞，無(wú)聲勝有聲，另一種境界了。

　　我還沒(méi)有到喜歡凱美瑞的年紀(jì)，也還沒(méi)有開(kāi)始過(guò)上需求凱美瑞的生活，但是這并不妨礙我去好好讀懂它。如果說(shuō)曾經(jīng)凱美瑞的個(gè)性是極致的均衡，在現(xiàn)在，新款則是突破，突破之前足夠成功但是了無(wú)新意的老套路，用一副更驚艷的外在去吸引你走進(jìn)它的內(nèi)心。網(wǎng)友們關(guān)于新凱美瑞有什么想了解的，可去我的微博@司機(jī)徐超和編輯博客留言。（文/圖 汽車(chē)之家 徐超 攝 徐超/豐田官方攝影）

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