前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141�！っ�/4000rpm，參數(shù)上來(lái)看中規(guī)中矩，對(duì)于1399kg的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)，似乎負(fù)擔(dān)有點(diǎn)大。之后還會(huì)推出1.5T車型，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有所提升。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式、雪地模式。手動(dòng)擋車型配備的是5MT變速箱。

試駕感受：加速表現(xiàn)未能讓人滿意

　　從踩下第一腳油門起就覺(jué)得，油門反應(yīng)有點(diǎn)慢，踩了之后車輛沒(méi)什么動(dòng)靜。哦不對(duì)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不動(dòng)，但不靜。踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)是馬上有回應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音很明顯，但動(dòng)力卻姍姍來(lái)遲，加速效果不理想。

　　這次試駕的路況以市區(qū)路況和快速路為主。在深圳市區(qū)里走走停停的，除了偶爾會(huì)在給油時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫之外（稍微多踩了一點(diǎn)點(diǎn)油門的情況），其余時(shí)間都很平順，這是CVT無(wú)級(jí)變速箱自帶屬性。從乘坐舒適性角度來(lái)看，尤其是乘客，這是好事情。

　　之前說(shuō)的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，在一次超車動(dòng)作中被放大。我本想著按平常的節(jié)奏打燈并線超車，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了，旁邊的車輛已經(jīng)到我車B柱位置，只好收回轉(zhuǎn)向燈讓人家先走。這樣的用戶體驗(yàn)，讓人不太滿意。

　　真捉急的時(shí)候，也只能狠心地把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，無(wú)論是看轉(zhuǎn)速表的指針，還是通過(guò)耳朵聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，都可以證明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)high起來(lái)了，進(jìn)入高轉(zhuǎn)狀態(tài)，但傳遞到達(dá)輪上的動(dòng)力并不多，加速動(dòng)作還是不太利索。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧（試駕時(shí)車上坐著四個(gè)成年人）。我也試過(guò)切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)高一些，但加速表現(xiàn)變化不大，并不能從根本上解決問(wèn)題。

　　把心態(tài)擺正之后，我嘗試著找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟隊(duì)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低（大概1800rpm左右），這時(shí)候噪音沒(méi)那么明顯，可以更好地觀察路噪和風(fēng)噪的表現(xiàn)，而這兩個(gè)方面CS9做得都還行，都不會(huì)對(duì)車內(nèi)的舒適性造成太多的影響。

　　還有一個(gè)方面CS9也做得不錯(cuò)，那就是減振。整體來(lái)說(shuō)，CS9減振調(diào)校是以舒適性為主的風(fēng)格，也就是常說(shuō)的偏軟，加上車身本身也比較沉，所以坐在車?yán)锊粫?huì)覺(jué)得顛，路感也不多，這方面的舒適性確實(shí)可以。那懸架軟的話，跑高速會(huì)飄嗎？有一小段能跑到100km/h，感覺(jué)還行，相信法定限速120km/h以內(nèi)都不成問(wèn)題。至于其它方面的表現(xiàn)，例如轉(zhuǎn)向和剎車，都是正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，車頭反應(yīng)不算太敏感這些都是正常現(xiàn)象。剎車踏板有點(diǎn)偏沉，但這不是問(wèn)題，多花一點(diǎn)點(diǎn)力氣就好，踏板踩起來(lái)腳感線性易控，上手沒(méi)難度。

總結(jié)：

　　靜態(tài)體驗(yàn)看完豐富的配置，我有點(diǎn)受寵若驚的感覺(jué)，真的可以感受到廠家用心了，即使是應(yīng)試教育，也是花了時(shí)間去背書(shū)，豐富配置確實(shí)很能打動(dòng)年輕消費(fèi)者。但試駕完之后，我覺(jué)得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實(shí)。

　　CS9定位是家用車，面向年輕消費(fèi)者，就該是輕松駕馭的樣子，實(shí)際上也是，盡管動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校還有很大的進(jìn)步空間，但如果以代步工具的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，還是可以的。這個(gè)“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級(jí)車型并不占優(yōu)勢(shì)，加速表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都未不能讓人滿意，這些方面廠家要多下點(diǎn)功夫。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

中國(guó)品牌

更多精彩內(nèi)容：

《三國(guó)志》

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<