[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  時(shí)尚、動(dòng)感、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞，它讓熱愛(ài)速度與操控的年輕人紛紛追捧，以至于在賽車(chē)場(chǎng)上，我們經(jīng)常能看到它的身影。86與BRZ的出現(xiàn)就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點(diǎn)燃了我們心中的激情！熱愛(ài)它的車(chē)友也在坊間傳出了“7200轉(zhuǎn)干他”的必勝口號(hào)。

　　的確，這款車(chē)能轉(zhuǎn)換不同的角色，讓用戶(hù)時(shí)刻都能處于開(kāi)心的狀態(tài)。但此時(shí)此刻，我的心情稍微有一些沉重，因?yàn)锽RZ和86因CAFC（乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）問(wèn)題即將退出中國(guó)市場(chǎng)。而此時(shí)，我們能做的就是讓它繼續(xù)煥發(fā)出屬于它的美顏英姿。今天，我們Speedway速度線(xiàn)就為大家?guī)��?lái)了這么一款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的新款BRZ，它的具體車(chē)型名稱(chēng)叫2017款2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BRZ）。

　　Speedway是一檔全新的試車(chē)節(jié)目，節(jié)目會(huì)以車(chē)輛的操控性及駕駛樂(lè)趣為出發(fā)點(diǎn)，涉及賽道競(jìng)速、雙車(chē)追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@僅僅是開(kāi)始，也希望大家多提寶貴意見(jiàn)。

　　沒(méi)錯(cuò)，這輛BRZ的確是一輛自動(dòng)擋車(chē)型�？赡苣銜�(huì)認(rèn)為它不純粹，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。不可否認(rèn)，手動(dòng)擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了。

　　既然提起變速箱，我們就先從變速箱的感受說(shuō)起。不得不說(shuō)，這臺(tái)BRZ的6AT反應(yīng)很迅速，而且與駕駛員的溝通非常細(xì)膩，每當(dāng)你深踏油門(mén)的時(shí)候，變速箱都會(huì)很聰明的理解你的用意，并積極減擋，但突如其來(lái)的頓挫會(huì)讓這輛車(chē)的乘坐舒適性打些折扣。不過(guò)，既然選擇這輛車(chē)，就會(huì)因?yàn)檫@些而感到興奮，我相信車(chē)友也會(huì)自動(dòng)的將主觀感受進(jìn)行切換。換句話(huà)說(shuō)，如果真的缺少了這份突兀，那它也就真的平淡如水了。

　　當(dāng)然，這臺(tái)變速箱也并非完美。通過(guò)和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對(duì)比我發(fā)現(xiàn)，在同樣終傳齒標(biāo)定的狀態(tài)下，這臺(tái)6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導(dǎo)致輪上扭矩減小了。直接反饋的問(wèn)題就是在動(dòng)力輸出一樣的情況下，無(wú)論是靜止加速還是直接擋內(nèi)加速，自動(dòng)擋都要比手動(dòng)擋慢上許多。

0-100km/h加速測(cè)試

　　這臺(tái)自動(dòng)擋BRZ最終的加速成績(jī)?yōu)?.29秒，比我們之前測(cè)試的手動(dòng)擋慢了1秒多。主要原因有兩點(diǎn)，第一、自動(dòng)變速箱在起步時(shí)保護(hù)嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm左右，完全發(fā)揮不出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。第二、自動(dòng)擋的齒比與手動(dòng)擋不同，就像前面所說(shuō)的，它的輪上扭矩要弱于手動(dòng)擋車(chē)型。

　　不過(guò)還好，這臺(tái)車(chē)擁有一副好底子，而這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么特別的，但有很多細(xì)節(jié)都值得研究。比如不等長(zhǎng)三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度，不僅可以形成很好的主銷(xiāo)后傾角，還可以在制動(dòng)及轉(zhuǎn)向時(shí)幫助前輪外傾，而這一切的設(shè)計(jì)都是為了能讓車(chē)頭獲得更好的指向性，從而提升操控性。

　　下面我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)后懸架。輕量化的下擺臂可以減小簧下質(zhì)量，同樣不等長(zhǎng)的輔助擺臂與其連接，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)可以改變懸架幾何角度，從而幫助車(chē)尾完成輕微滑移的動(dòng)態(tài)享受。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿，你可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，從而讓車(chē)尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定，以適應(yīng)漂移或賽道體驗(yàn)等不同環(huán)境。

底盤(pán)講解視頻

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　　在SACHS減振器的加持下，整個(gè)底盤(pán)的操控也會(huì)變得更富有質(zhì)感。如果你覺(jué)得這一切還不足為奇的話(huà)，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架，讓車(chē)身變得更硬朗，彎道中的操控更加犀利，這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級(jí)之處。

　　我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)老款的BRZ，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控靈活，懸架支撐也很不錯(cuò)，不過(guò)底盤(pán)質(zhì)感的確一般，也就是我們常說(shuō)的減振器缺乏韌性。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價(jià)的印象，底盤(pán)質(zhì)感大幅提升，尤其在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，駕駛者的感覺(jué)不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　基于原廠輪胎的原因，BRZ的剎車(chē)距離并沒(méi)有想象中那么好。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車(chē)力度，懸架也擁有相當(dāng)不錯(cuò)的支撐，在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)非常完美。較低的重心、輕量化的車(chē)身對(duì)于剎車(chē)和減振的負(fù)載都很小，這也是BRZ操控好的原因之一。

　　這次的賽道試駕我們來(lái)到了嗨谷汽車(chē)公園，這是一條山路賽道，共有10個(gè)彎角（5個(gè)右彎、5個(gè)左彎、其中2個(gè)左彎是假?gòu)潱�，高低落差達(dá)到了驚人的55米。在這條賽道上，渦輪車(chē)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，BRZ想要追趕或接近那些性能車(chē)的圈速成績(jī)顯然不太可能，畢竟自然吸氣200馬力的輸出功率在上山部分太吃虧了。

　　一切準(zhǔn)備就緒后，我們將車(chē)輛駛?cè)肓速惖�。關(guān)閉全車(chē)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全力駛?cè)氲谝粋�(gè)彎角，制動(dòng)時(shí)可以明顯感受到減振器的韌性及懸架的支撐。通過(guò)快速進(jìn)彎讓重心轉(zhuǎn)移，車(chē)輛會(huì)發(fā)生輕微的滑動(dòng)。此時(shí)順勢(shì)反打一些方向果斷加油門(mén)，車(chē)輛就能保持很好的平衡性，以滑行的姿態(tài)駛出彎角。其實(shí)我們這么做的主要目的就是小試牛刀，感受車(chē)輛在極限時(shí)的狀態(tài)。一旦計(jì)時(shí)圈開(kāi)始，就要盡量減少車(chē)尾的滑動(dòng)了。

　　暖胎圈結(jié)束之后，車(chē)手王濤便開(kāi)始發(fā)力進(jìn)行圈速的采集工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種獨(dú)有的排氣音符，不能說(shuō)有多么動(dòng)聽(tīng)，但也還可以接受。由于僅有2.0L排量，再配合自動(dòng)變速箱，所以車(chē)輛越是在高轉(zhuǎn)速下，它的加速響應(yīng)越慢，講真可以用等待來(lái)形容。

　　不過(guò)優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校配合單向雙活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，可以進(jìn)行很好的減速。當(dāng)重心轉(zhuǎn)移到前輪的時(shí)候，此時(shí)，特殊設(shè)計(jì)的下擺臂還會(huì)帶動(dòng)車(chē)輪形成一個(gè)外傾角的變化。雖然只有205mm的輪胎寬度，但也可以很好的釋放最有效的附著力，幫助車(chē)輛減速并完成進(jìn)彎的動(dòng)作。當(dāng)然，這一切還要擁有一套很好的自動(dòng)變速箱，在逐一減擋的過(guò)程中，變速箱可以積極響應(yīng)，幫助車(chē)輛聯(lián)合制動(dòng)。

　　由于是后驅(qū)車(chē)的緣故，可以采用一邊剎車(chē)、一邊進(jìn)彎的技術(shù)動(dòng)作，在彎中減擋的時(shí)候變速箱也不會(huì)出現(xiàn)水平保護(hù)、禁止升降擋的狀態(tài)。此時(shí)，車(chē)輛的重心會(huì)集中到外側(cè)前輪，附有韌性的減振器會(huì)頂住通過(guò)重心轉(zhuǎn)移而來(lái)的離心力。后橋中的限滑差速器可以通過(guò)等長(zhǎng)半軸很好的參與工作，抑制并同步兩邊車(chē)輪的輪速差，幫助車(chē)輛擁有更好的循跡性能。

　　反打方向全油門(mén)出彎會(huì)讓很多駕駛者興奮不已，也許這就是BRZ的樂(lè)趣所在。不過(guò)，轉(zhuǎn)向機(jī)的細(xì)節(jié)處理顯得有些不盡人意，方向盤(pán)的握感很好，但轉(zhuǎn)動(dòng)的手感略顯模糊，轉(zhuǎn)向阻尼有些偏大。如果在緊急情況下，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)可真的需要把子力氣。但不得不說(shuō)，這樣偏硬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)被很多朋友稱(chēng)之為有駕駛質(zhì)感。

　　下山賽段是輕松的，然而后續(xù)的上山賽段對(duì)于這輛自動(dòng)擋的BRZ而言，就有些聲嘶力竭了。此時(shí)2.0L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些力不從心，再加上自動(dòng)變速箱速比小的設(shè)計(jì)，這樣的狀態(tài)大家可想而知。而我在車(chē)?yán)锬茏龅木褪菕旌煤侠淼膿跷�，然后全油門(mén)狀態(tài)下耐心等待。

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　　最終BRZ在這條賽道的最快圈速是1分19秒69，比我們之前測(cè)試過(guò)的所有車(chē)型都要慢。沒(méi)辦法，動(dòng)力就是BRZ的短板，哪怕它的操控再好，也無(wú)法彌補(bǔ)它在動(dòng)力上的不足。其實(shí)《頭文字D》中的86也是如此，只有在下山賽中才能締造神話(huà)。

　　最后，再回過(guò)頭來(lái)看一看這款黃色特裝版的外觀和內(nèi)飾吧！盡管真心喜歡BRZ或者86的人，可能沒(méi)人會(huì)在意這些表面的變化，但不管怎么說(shuō)，斯巴魯都算是用心了。僅憑這個(gè)耀眼的黃色就俘獲了不少路人的目光，之前的藍(lán)色或者白色可不曾有過(guò)這般待遇。

　　新款的LED前后大燈也比老款精神了不少，此外，黑色后視鏡、黑色鋁合金輪圈以及后擾流板都是這款黃色特裝版的專(zhuān)屬，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾也相應(yīng)增加了諸多黃色元素。另外，新款BRZ比老款的內(nèi)飾質(zhì)感提升了不少。多功能方向盤(pán)、儀表盤(pán)、空調(diào)控制區(qū)以及座椅都比老款看上去更有檔次。其中，我最喜歡的是儀表右側(cè)新增的4.2英寸液晶顯示屏，它可以實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)曲線(xiàn)、賽道圈速和g值等信息，更有運(yùn)動(dòng)型車(chē)的味道。當(dāng)然了，現(xiàn)在再聊這些已經(jīng)有點(diǎn)晚了，因?yàn)榻刂沟?月，BRZ就停止接受預(yù)定了，這就意味著剛剛上市的新款也已經(jīng)成為歷史。

總結(jié)：

　　世界上沒(méi)有任何一款車(chē)是完美的，或許這輛BRZ在許多人眼中都只是個(gè)沒(méi)有性?xún)r(jià)比的垃圾。它要空間沒(méi)空間、要?jiǎng)恿�沒(méi)動(dòng)力，也不是什么高端品牌，剩下的也就只有那些“虛無(wú)縹緲”的操控和情懷了。然而可笑的是，世界上還就有這么一群“傻子”瘋狂地迷戀上了它，其中也包括我。

　　其實(shí)在我看來(lái)，廣義上的汽車(chē)應(yīng)該分為兩種，一種是工具，也就是平時(shí)我們?cè)隈R路上見(jiàn)到的多數(shù)車(chē)輛，它為我們遮風(fēng)擋雨、當(dāng)牛做馬、甚至充門(mén)面，然而你卻從未與它真切的交談過(guò)。另一種，也就是真正的汽車(chē)應(yīng)該是富有靈魂的。他是我們的伙伴，會(huì)陪著我們共同成長(zhǎng)。每當(dāng)和他在一起的時(shí)候，你的臉上總是能夠洋溢著燦爛的微笑，駕馭他更是一種享受，因?yàn)樗麩o(wú)時(shí)不刻都在與你進(jìn)行著深度溝通。BRZ顯然屬于后者，至于為什么？我無(wú)法再用更具體的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，因?yàn)檫@種感覺(jué)完全取決于一個(gè)人對(duì)車(chē)的理解，絕對(duì)不是理性與感性那么簡(jiǎn)單。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 王濤 視頻 趙晉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.78萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	斯巴魯
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2016.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	205
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4240*1775*1320
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.29
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.59
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版
長(zhǎng)度(mm)	4240
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1320
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1540
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	223
整備質(zhì)量(kg)	1276
發(fā)動(dòng)機(jī)	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	FA20
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6400-6600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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