[汽車之家 專業(yè)評測]  時尚、動感、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞，它讓熱愛速度與操控的年輕人紛紛追捧，以至于在賽車場上，我們經(jīng)常能看到它的身影。86與BRZ的出現(xiàn)就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點燃了我們心中的激情！熱愛它的車友也在坊間傳出了“7200轉干他”的必勝口號。

　　的確，這款車能轉換不同的角色，讓用戶時刻都能處于開心的狀態(tài)。但此時此刻，我的心情稍微有一些沉重，因為BRZ和86因CAFC（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）問題即將退出中國市場。而此時，我們能做的就是讓它繼續(xù)煥發(fā)出屬于它的美顏英姿。今天，我們Speedway速度線就為大家?guī)�來了這么一款經(jīng)過重新調校的新款BRZ，它的具體車型名稱叫2017款2.0i 自動type-RS黃色特裝版(以下簡稱BRZ）。

　　Speedway是一檔全新的試車節(jié)目，節(jié)目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)�；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會繼續(xù)努力，因為這僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見。

　　沒錯，這輛BRZ的確是一輛自動擋車型�？赡苣銜�認為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動變速箱的反應速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了。

　　既然提起變速箱，我們就先從變速箱的感受說起。不得不說，這臺BRZ的6AT反應很迅速，而且與駕駛員的溝通非常細膩，每當你深踏油門的時候，變速箱都會很聰明的理解你的用意，并積極減擋，但突如其來的頓挫會讓這輛車的乘坐舒適性打些折扣。不過，既然選擇這輛車，就會因為這些而感到興奮，我相信車友也會自動的將主觀感受進行切換。換句話說，如果真的缺少了這份突兀，那它也就真的平淡如水了。

　　當然，這臺變速箱也并非完美。通過和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對比我發(fā)現(xiàn)，在同樣終傳齒標定的狀態(tài)下，這臺6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導致輪上扭矩減小了。直接反饋的問題就是在動力輸出一樣的情況下，無論是靜止加速還是直接擋內加速，自動擋都要比手動擋慢上許多。

0-100km/h加速測試

　　這臺自動擋BRZ最終的加速成績?yōu)?.29秒，比我們之前測試的手動擋慢了1秒多。主要原因有兩點，第一、自動變速箱在起步時保護嚴重，轉速被限制在2000rpm左右，完全發(fā)揮不出發(fā)動機應有的實力。第二、自動擋的齒比與手動擋不同，就像前面所說的，它的輪上扭矩要弱于手動擋車型。

　　不過還好，這臺車擁有一副好底子，而這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結構聽起來沒什么特別的，但有很多細節(jié)都值得研究。比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度，不僅可以形成很好的主銷后傾角，還可以在制動及轉向時幫助前輪外傾，而這一切的設計都是為了能讓車頭獲得更好的指向性，從而提升操控性。

　　下面我們再來說說后懸架。輕量化的下擺臂可以減小簧下質量，同樣不等長的輔助擺臂與其連接，在動態(tài)駕駛時可以改變懸架幾何角度，從而幫助車尾完成輕微滑移的動態(tài)享受。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿，你可以根據(jù)自己的駕駛風格手動進行調整，從而讓車尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定，以適應漂移或賽道體驗等不同環(huán)境。

底盤講解視頻

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　　在SACHS減振器的加持下，整個底盤的操控也會變得更富有質感。如果你覺得這一切還不足為奇的話，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架，讓車身變得更硬朗，彎道中的操控更加犀利，這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級之處。

　　我曾經(jīng)開過老款的BRZ，轉向精準、操控靈活，懸架支撐也很不錯，不過底盤質感的確一般，也就是我們常說的減振器缺乏韌性。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價的印象，底盤質感大幅提升，尤其在經(jīng)過顛簸路面時，駕駛者的感覺不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。

100-0km/h剎車測試

　　基于原廠輪胎的原因，BRZ的剎車距離并沒有想象中那么好。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車力度，懸架也擁有相當不錯的支撐，在緊急制動時，車身姿態(tài)非常完美。較低的重心、輕量化的車身對于剎車和減振的負載都很小，這也是BRZ操控好的原因之一。

　　這次的賽道試駕我們來到了嗨谷汽車公園，這是一條山路賽道，共有10個彎角（5個右彎、5個左彎、其中2個左彎是假彎），高低落差達到了驚人的55米。在這條賽道上，渦輪車會更有優(yōu)勢，BRZ想要追趕或接近那些性能車的圈速成績顯然不太可能，畢竟自然吸氣200馬力的輸出功率在上山部分太吃虧了。

　　一切準備就緒后，我們將車輛駛入了賽道。關閉全車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全力駛入第一個彎角，制動時可以明顯感受到減振器的韌性及懸架的支撐。通過快速進彎讓重心轉移，車輛會發(fā)生輕微的滑動。此時順勢反打一些方向果斷加油門，車輛就能保持很好的平衡性，以滑行的姿態(tài)駛出彎角。其實我們這么做的主要目的就是小試牛刀，感受車輛在極限時的狀態(tài)。一旦計時圈開始，就要盡量減少車尾的滑動了。

　　暖胎圈結束之后，車手王濤便開始發(fā)力進行圈速的采集工作。當轉速攀升時，水平對置發(fā)動機會發(fā)出一種獨有的排氣音符，不能說有多么動聽，但也還可以接受。由于僅有2.0L排量，再配合自動變速箱，所以車輛越是在高轉速下，它的加速響應越慢，講真可以用等待來形容。

　　不過優(yōu)秀的底盤調校配合單向雙活塞的制動系統(tǒng)，可以進行很好的減速。當重心轉移到前輪的時候，此時，特殊設計的下擺臂還會帶動車輪形成一個外傾角的變化。雖然只有205mm的輪胎寬度，但也可以很好的釋放最有效的附著力，幫助車輛減速并完成進彎的動作。當然，這一切還要擁有一套很好的自動變速箱，在逐一減擋的過程中，變速箱可以積極響應，幫助車輛聯(lián)合制動。

　　由于是后驅車的緣故，可以采用一邊剎車、一邊進彎的技術動作，在彎中減擋的時候變速箱也不會出現(xiàn)水平保護、禁止升降擋的狀態(tài)。此時，車輛的重心會集中到外側前輪，附有韌性的減振器會頂住通過重心轉移而來的離心力。后橋中的限滑差速器可以通過等長半軸很好的參與工作，抑制并同步兩邊車輪的輪速差，幫助車輛擁有更好的循跡性能。

　　反打方向全油門出彎會讓很多駕駛者興奮不已，也許這就是BRZ的樂趣所在。不過，轉向機的細節(jié)處理顯得有些不盡人意，方向盤的握感很好，但轉動的手感略顯模糊，轉向阻尼有些偏大。如果在緊急情況下，快速轉動方向盤可真的需要把子力氣。但不得不說，這樣偏硬的轉向系統(tǒng)會被很多朋友稱之為有駕駛質感。

　　下山賽段是輕松的，然而后續(xù)的上山賽段對于這輛自動擋的BRZ而言，就有些聲嘶力竭了。此時2.0L水平對置四缸發(fā)動機有些力不從心，再加上自動變速箱速比小的設計，這樣的狀態(tài)大家可想而知。而我在車里能做的就是掛好合理的擋位，然后全油門狀態(tài)下耐心等待。

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　　最終BRZ在這條賽道的最快圈速是1分19秒69，比我們之前測試過的所有車型都要慢。沒辦法，動力就是BRZ的短板，哪怕它的操控再好，也無法彌補它在動力上的不足。其實《頭文字D》中的86也是如此，只有在下山賽中才能締造神話。

　　最后，再回過頭來看一看這款黃色特裝版的外觀和內飾吧！盡管真心喜歡BRZ或者86的人，可能沒人會在意這些表面的變化，但不管怎么說，斯巴魯都算是用心了。僅憑這個耀眼的黃色就俘獲了不少路人的目光，之前的藍色或者白色可不曾有過這般待遇。

　　新款的LED前后大燈也比老款精神了不少，此外，黑色后視鏡、黑色鋁合金輪圈以及后擾流板都是這款黃色特裝版的專屬，進一步增強了它的辨識度。

　　內飾也相應增加了諸多黃色元素。另外，新款BRZ比老款的內飾質感提升了不少。多功能方向盤、儀表盤、空調控制區(qū)以及座椅都比老款看上去更有檔次。其中，我最喜歡的是儀表右側新增的4.2英寸液晶顯示屏，它可以實時顯示發(fā)動機曲線、賽道圈速和g值等信息，更有運動型車的味道。當然了，現(xiàn)在再聊這些已經(jīng)有點晚了，因為截止到5月，BRZ就停止接受預定了，這就意味著剛剛上市的新款也已經(jīng)成為歷史。

總結：

　　世界上沒有任何一款車是完美的，或許這輛BRZ在許多人眼中都只是個沒有性價比的垃圾。它要空間沒空間、要動力沒動力，也不是什么高端品牌，剩下的也就只有那些“虛無縹緲”的操控和情懷了。然而可笑的是，世界上還就有這么一群“傻子”瘋狂地迷戀上了它，其中也包括我。

　　其實在我看來，廣義上的汽車應該分為兩種，一種是工具，也就是平時我們在馬路上見到的多數(shù)車輛，它為我們遮風擋雨、當牛做馬、甚至充門面，然而你卻從未與它真切的交談過。另一種，也就是真正的汽車應該是富有靈魂的。他是我們的伙伴，會陪著我們共同成長。每當和他在一起的時候，你的臉上總是能夠洋溢著燦爛的微笑，駕馭他更是一種享受，因為他無時不刻都在與你進行著深度溝通。BRZ顯然屬于后者，至于為什么？我無法再用更具體的語言來表達，因為這種感覺完全取決于一個人對車的理解，絕對不是理性與感性那么簡單。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤 視頻 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
廠商指導價	28.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	205
發(fā)動機	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1320
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	8.29
實測100-0km/h制動(m)	39.59
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
長度(mm)	4240
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1320
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1540
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	223
整備質量(kg)	1276
發(fā)動機	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
發(fā)動機型號	FA20
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉速(rpm)	6400-6600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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