[汽車之家 專業(yè)評測]  不知從何時起，視線范圍里出現(xiàn)了一些有著轎車身材，離地間隙堪比SUV，后備廂還特能裝的奇怪家伙們，我們稱之為Crossover，各大廠家的稱呼也不盡相同，總之，用“跨界車”來形容總是沒錯的。奧迪和沃爾沃都是制造跨界車的高手，前者有A4 allroad和A6 allroad，后者則從1997年的V70XC起就邁上了這條不歸路，最近我還寫過V60 Cross Country的測試報告。如今北歐人又帶來了新的V90 Cross Country（之后簡稱V90 CC），即便是為了那么點市場份額也誓要和德國人打個頭破血流。

　　之前我的同事在瑞典厄斯特松德已經(jīng)試駕過V90 CC的T6 AWD車型，不過這套雙增壓動力總成并沒有引進國內(nèi)，所以這次我們拿到的是國行版V90 CC的高配車型，完整的車型名應(yīng)該叫“Cross Country T5 AWD 至尊版”，指導價57.88萬元。

　　北歐人對于跨界旅行車的執(zhí)拗緣起于當?shù)貝毫拥臍夂颦h(huán)境，他們確實對這類車有一些特殊的情節(jié)，然而在國內(nèi)，能夠?qū)Υ擞星猩眢w會的或許只有北方個別城市的朋友。這都不要緊，因為在沃爾沃的宣傳話術(shù)中，V90 CC就是S90和XC90的完美結(jié)合，所以它不僅僅是被用來換上冬季胎，馳騁于雪地之中，不輸于SUV車型的接近角、離去角、乃至離地間隙，都被用來證明V90 CC可以做一些輕度的越野，噢對了，他還是個四驅(qū)車。

　　所以你會在V90 CC身上見到各種黑色的包圍，碰了擦了也不會太心疼，還能展現(xiàn)出它狂野的一面。各處細節(jié)設(shè)計也和S90不太一樣，雖然家族化特點很明確，比如“雷神之錘”的前LED大燈、內(nèi)凹的格柵，和V90旅行車一樣的鋼琴式尾燈等，但你還是可以見到V90 CC所特有的前后銀色保險杠，以及獨特的“CROSS COUNTRY”字樣。

　　輪胎方面，國行版本的V90 CC配備的都是米其林Latitude Sport 3攬途輪胎，高配車型規(guī)格為235/50 R19，低配車型為235/55 R18，如果你很多金，官網(wǎng)還提供20寸和21寸的供選裝，每套價格接近5.3萬元，拉風的同時犧牲的則是通過性。

　　內(nèi)飾的設(shè)計仍是讓人愛不釋手的那一套，我曾經(jīng)在寫S90 T6測試的時候給了非常高的評價，從設(shè)計到用料都堪稱藝術(shù)品級的水準。很多人都喜歡米色的那套內(nèi)飾，不過這一回我們給大家展示的是黑色和黃色搭配的版本，更耐臟的同時，一樣可以驚艷到您不是嗎？

　　質(zhì)感十足的黑色粗紋北美胡桃木，別具風格。飾板經(jīng)手工挑選，并引入應(yīng)用于精美家具的書切工藝，從單根木材切取兩塊薄片，經(jīng)由拼接就形成了我們所見到的對稱紋理。12英寸數(shù)字儀表盤和9英寸多媒體娛樂系統(tǒng)早已成為標配，發(fā)動機的啟動旋鈕和駕駛模式按鍵更是精美的如同工藝品。

　　此外，細節(jié)之處仍舊值得去品味，特別告訴大家的是一定要買高配，如果不差這點錢的話，內(nèi)飾上的差異所帶來的身心愉悅絕非用金錢可以衡量。頂級的B&W音響擁有12聲道放大器、1400瓦輸出與19個獨立高端揚聲器，包括一個采用高音揚聲器置頂 (tweeter-on-top) 技術(shù)的中央揚聲器，可減少擋風玻璃反射聲，從而將空間感與臨場感提升。

　　舒適的打孔Nappa真皮座椅不僅擁有常規(guī)的電動調(diào)節(jié)功能，還提供了包括腿部支撐、記憶、加熱/通風和可調(diào)式按摩功能。不單單是前排，后排乘客也可獲得同樣舒適的座椅、獨立的空調(diào)控制以及座椅加熱等功能。

　　進口國內(nèi)的V90 CC只有T5這一套動力系統(tǒng)，變速箱還是那臺愛信的8AT。我之前開過限量進口的那一批S90 T6，同樣都是2.0T發(fā)動機，只不過那臺是雙增壓的（其中一個為機械增壓），T5則是單渦輪增壓的，最大功率254馬力（187千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4800rpm。

　　雖然這臺沃爾沃Drive-E發(fā)動機無論T5還是T6都獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號，但汽車畢竟是個整體，所以裝車之后，這兩臺發(fā)動機給我的第一印象都不夠好。還記得我曾經(jīng)在寫S90的時候說過的發(fā)動機噪音的問題嗎，機械增壓是噪音的一大來源，所以沃爾沃不向國內(nèi)引進T6發(fā)動機很大部分原因或許也是如此。然而這臺T5發(fā)動機即便采用了單增壓模式，低速的噪音卻仍難以讓人滿意，僅僅是比T6好了一丁點兒，而已。

　　運轉(zhuǎn)平順性上，這臺T5發(fā)動機也沒有達到很高的水準，或者說，在和競爭對手的對抗中差距明顯。日常駕駛的時候，尤其是低速起步，或是中段大油門加速的時候，發(fā)動機的振動和噪音還是顯得過于明顯，即便是和以聲音嘈雜著稱的奔馳M274發(fā)動機相比都有一定的差距，更別說去和奧迪那臺3.0T六缸發(fā)動機相比了。

　　愛信的8速變速箱也是老朋友了，只可惜對于這臺變速箱的評價總是負面多過正面，或許是愛信當年的4速和6速產(chǎn)品實在過于完美，以至于在8速變速箱問世后我們對它的要求都太高了吧。這臺變速箱的表現(xiàn)，確實也和我之前在S90 T6上試的時候一樣，日常駕駛的時候升擋迅速，積極，除了極偶發(fā)的頓挫之外，幾乎很難讓人感覺到它的存在，似乎一切都被處理的緊緊有條。

　　可只要駕駛者突然轉(zhuǎn)變駕駛風格，開始頻繁的急加速、急減速，或是做減速后突然加速這樣的操作，這臺變速箱就開始變得遲鈍、手忙腳亂，或是跟不上駕駛者的節(jié)奏。作為對比，寶馬5系上那臺ZF的8速變速箱可真是出色太多了。

　　不過除了以上這些問題之外，這臺V90 CC上就再也挑不出什么毛病了，T5發(fā)動機本身的動力輸出很線性，哪怕沒有了機械增壓特有的全速段下持續(xù)加速能力和特有的呼嚕聲，起步的時候也毫不拖沓。油門踏板是典型的歐洲車調(diào)校，踩起來不會一竄一竄的，初段的響應(yīng)不緊不慢，但大體上可以控制的很細膩。

　　中高轉(zhuǎn)速下動力來的很快，基本能做到踩多少給多少，整個提速的過程優(yōu)雅而不暴力，超車的時候心態(tài)很輕松。輪胎和發(fā)動機帶來的噪音都比當時試的S90 T6小很多，適當?shù)目刂埔幌履_頭就可以換來不錯的靜謐性。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向比有些大，從左至右打滿要接近3圈，所以容易給人留下指向不夠迅速精準的感覺。實際上方向盤的轉(zhuǎn)向曠量確實有一些大，通過系統(tǒng)中的選項可以對轉(zhuǎn)向力度做調(diào)整，雖然改變不了轉(zhuǎn)向齒比的物理設(shè)定，也算是可以彌補一些心理上的遺憾。另一方面，V90 CC的轉(zhuǎn)彎直徑只有11.6米，比A6 allroad還小了0.3米，習慣了之后自然不用擔心這個接近5米長的家伙在城市里會不夠靈活。

　　底盤懸架也值得哪來說一下，這臺V90 CC T5 AWD的前橋采用的是雙叉臂式懸架，上下控制臂均為鋁合金材料，后橋使用了和國產(chǎn)S90 T4一樣的橫置復合材料葉片彈簧，而非空氣彈簧或傳統(tǒng)的螺旋彈簧，這套懸架之前我的同事也已經(jīng)對此進行了詳細解讀，最大的優(yōu)點是輕，可以有效降低簧下質(zhì)量，而且耐久性也很出色，曾經(jīng)使用這種復合材料的葉片彈簧最著名的就是克爾維特C5。

　　說實話，這套懸架實在不像S90上那么神經(jīng)質(zhì)般的緊繃，毫無舒適性可言，相反，對于這個級別的車而言（即便是跨界的定位，但不得不承認V90 CC仍屬于行政級轎車范疇），放棄一些路感來換取舒適性是十分可取的做法，尤其對中國市場而言。所以國產(chǎn)后的S90這么做了，當然V90 CC沒有妥協(xié)的那么徹底，而是介于S90和S90長軸版之間的狀態(tài)。

　　懸架對路面的細碎振動的處理很講究，作為駕駛者可以從方向盤上感覺到輪胎碾過了碎石，而乘坐者卻幾乎沒有什么不適感。

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　　在顛簸起伏較大的糟糕路面上，V90 CC的表現(xiàn)也十分自信，伴隨著幾聲咚咚咚咚的悶響，就很從容的通過了，這種體驗尤其會給車內(nèi)的乘員帶來一種安心感，非常好。得益于全時四驅(qū)系統(tǒng)和210mm的最小離地間隙，開著V90 CC去一些泥濘的非鋪裝道路上也同樣得心應(yīng)手，此刻唯一需要做的，或許就是給它換上一套靠譜的輪胎了。

■ 性能評測

1/加速測試

　　目前國內(nèi)在售的兩款沃爾沃V90 CC都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在加速測試的時候，車輛沒有發(fā)生任何的打滑就直接沖了出去，從車身姿態(tài)上來看抬頭現(xiàn)象比較明顯，后懸架的支撐明顯要比之前我們測試過的進口版S90軟不少。

　　從數(shù)據(jù)上來看，T5發(fā)動機的動力表現(xiàn)一點都不弱，起步瞬間的G值也達到了0.5g，并沒有比T6有明顯的弱勢，差距應(yīng)該還是在中后段的提速能力上。這臺T5渦輪增壓發(fā)動機和愛信8速變速箱的搭配，官方給出的加速成績?yōu)?.4秒，我們實測成績?yōu)?.37秒，基本上是吻合的。

2/剎車成績

　　全力剎車的時候，ABS的介入非常細膩，不會給駕駛者帶來緊張的感覺。車身的姿態(tài)倒是要比起步時優(yōu)雅不少，點頭現(xiàn)象也被抑制的很好，最終的成績?yōu)?8.46米，沒問題，在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

3/油耗測試

　　油耗表現(xiàn)方面，我們駕駛著這臺沃爾沃V90 CC在上海的環(huán)線內(nèi)經(jīng)歷了晚高峰、早高峰等路況，總計行駛了121.8公里之后，這臺車最終消耗了12.91L燃油，平均油耗為10.6L/100km，和表顯的10.5L/100km差不多。對于一臺整備質(zhì)量接近1.9噸的2.0T中大型豪華轎車來說，我們認為這個油耗成績已然是相當不錯的。

4/四驅(qū)測試

　　之前從官方介紹中我們了解到，V90 CC采用的是第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛的時候，前后橋動力分配比例為95:5，差不多就是個前驅(qū)車，這樣在城市里行駛的時候比較經(jīng)濟。而當車輛進入非鋪裝路面并且發(fā)生后輪打滑時，系統(tǒng)可以將動力以最高50%的比例向后橋傳遞，同時結(jié)合電子輔助系統(tǒng)來對車輪進行制動，幫助車輛脫困。

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　　那么在了解了基本的結(jié)構(gòu)原理之后，是騾子是馬還得拉出來溜溜。首先我們對V90 CC模擬了單后輪有附著力的脫困測試，很遺憾，雖然身處車內(nèi)時可以感受到電子系統(tǒng)在不斷的對其他三個車輪做制動，但傳遞到前輪的動力卻仍然無法幫助車輛完成脫困。不過在之后進行的模擬單前輪有附著力狀態(tài)測試中，V90 CC的脫困就顯得輕松很多，我們認為這也和V90 CC本身是一臺基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)車型有關(guān)，前橋獲得的動力還是要比通過多片離合器傳遞至后橋的更多一些。

　　那么在通過了單輪附著力測試之后，也就勿須在進行交叉軸等其他的四驅(qū)測試了。測試證明，沃爾沃V90 CC作為一臺跨界旅行車，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是相當優(yōu)秀的。

● 編輯總結(jié)：

　　沃爾沃V90 CC雖然小眾，但也會受到競爭對手強有力的挑戰(zhàn)，或者換個方式說，它要挑戰(zhàn)的對手實力同樣不俗。即便V90 CC擁有更高的舒適性配置和更強大的安全配備，但是就拿奧迪A6 allroad來說，現(xiàn)在優(yōu)惠后的終端價格也要比我們實測的這臺頂配V90 CC便宜了將近8萬元，而且A6 allroad還擁有3.0T六缸機械增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱，對于偏好動力的消費者來說，選擇起來幾乎就沒有什么好猶豫的，這也是V90 CC最大的弱點。

　　簡單給個總結(jié)的話，我認為沃爾沃V90 CC是一款綜合能力很均衡，且又個性十足的跨界車。如果你不是特別在乎動力的話（雖然它動力其實一點都不差），那么它在這個跨界旅行車這個小圈子里做的還是相當出色的。除了保留S90系列車型出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計之外，相較于傳統(tǒng)的轎車，它的裝載能力與實用性都更強，而面對主流的SUV車型，它又有著不落人后的越野性能，更在操控性、乘坐舒適性以及日常使用便利性等方面有著一定的優(yōu)勢。另外還有一個我在文章里沒有寫的點，那就是它在城市中能自由出入立體車庫，而絕大部分的SUV遇到立體車庫都會比較尷尬。

　　最后，如果沃爾沃V90 CC能夠符合您的需求，建議您盡快將其收入囊中，作為進口車，V90 CC的現(xiàn)車存量不會太大。至于低配車和高配車該如何選擇，我覺得如果您對B&W音響、座椅通風按摩、Nappa真皮以及BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)這一大票配置都沒興趣的話，那么低配版本可以為您省下10萬。當然了，如果您就是那個別劍走偏鋒，就是喜歡小眾旅行車，而且還不差錢的金主，我強烈建議您選擇高配車型，一定不會讓您后悔。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

沃爾沃V90 CC部分車型配置表

車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智尊版	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版
廠商指導價	53.88萬	44.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)	沃爾沃(進口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2017.04	2017.04
最大功率(kW)	187	187
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動機	2.0T 254馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4939*1879*1543	4939*1879*1543
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行跨界車	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	7.4	7.4
實測0-100km/h加速(s)	7.37	-
實測100-0km/h制動(m)	38.46	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9
實測油耗(L/100km)	10.6	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智尊版	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版
長度(mm)	4939	4939
寬度(mm)	1879	1879
高度(mm)	1543	1543
軸距(mm)	2941	2941
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行跨界車	旅行跨界車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1887	1887
發(fā)動機	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智尊版	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	254	254
最大功率(kW)	187	187
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4800	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智尊版	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智尊版	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智尊版	沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R19	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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