[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的標(biāo)致5008（下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為5008）是該車(chē)系的第二代產(chǎn)品，與第一代定位于MPV市場(chǎng)不同，第二代以國(guó)內(nèi)更受歡迎的SUV的身份登場(chǎng)，可謂是另辟蹊徑、獨(dú)樹(shù)一幟，這種劍走偏鋒的個(gè)性也讓我們對(duì)這款車(chē)有了濃厚的興趣。與此前海外試駕時(shí)的預(yù)測(cè)不同，國(guó)產(chǎn)5008以1.8T車(chē)型為主打產(chǎn)品，相比1.6T來(lái)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)自然更好，不過(guò)能否與5008這款7座SUV完美搭配，試駕前我們自然不得而知，這也讓我對(duì)這款車(chē)充滿了期待。

　　在上周，我已經(jīng)對(duì)5008頂配車(chē)型（豪華GT版）的外觀、內(nèi)飾和空間進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)，如需了解關(guān)于這款車(chē)在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和空間方面的細(xì)節(jié)，您可點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章稍許回顧一番，接下來(lái)我們看看這款新車(chē)在駕駛品質(zhì)和乘坐感受上的表現(xiàn)究竟如何。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：5008提供1.6T和1.8T兩款車(chē)可選。

　　標(biāo)致5008提供兩款動(dòng)力系統(tǒng)總共四款新車(chē)，其中1.6T（350THP）一款，1.8T（380THP）有三款，我們今天試駕的便是該車(chē)系主推的1.8T車(chē)型。該動(dòng)力系統(tǒng)除了5008外，也搭載于諸如標(biāo)致4008、標(biāo)致508等其他車(chē)型上，最大功率和峰值扭矩分別為204馬力（150千瓦）/5500rpm和280�！っ�/1500-4000rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同排量中算是不錯(cuò)的。

　　5008兩套動(dòng)力系統(tǒng)均搭載的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，換擋撥片為全系標(biāo)配，造型也充滿運(yùn)動(dòng)感。電子擋把造型很科幻，換擋時(shí)手剛好可以握住整個(gè)擋把，有那么一瞬間覺(jué)得自己握著的好像是個(gè)手剎。

　　前懸架采用的是較為常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，5008的后懸架官方命名為“可變形橫梁式準(zhǔn)獨(dú)立后懸架”，不過(guò)從結(jié)構(gòu)和造型來(lái)看，其后懸架結(jié)構(gòu)與4008的扭力梁式后懸架基本一致。另外需要注意的是5008全系只提供前輪驅(qū)動(dòng)，目前官方也未公布推出四驅(qū)車(chē)型的計(jì)劃。

● 試駕感受：

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA集團(tuán)中真的算是“熟面孔”了，在其他車(chē)型上該機(jī)型的表現(xiàn)可謂“動(dòng)力強(qiáng)勁”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1500rpm以上時(shí)積極性便能被即刻調(diào)動(dòng)起來(lái)，加速表現(xiàn)十分積極。整個(gè)試駕過(guò)程中我們大多行駛在路況較好的鋪裝道路上，在D擋模式下，輕巧的油門(mén)踏板回饋以及較短的踏板行程讓駕駛者無(wú)需刻意在乎腳踝施加的力道，輕輕踩踏也能獲得不錯(cuò)的加速效果。

　　似乎是為了考慮到舒適性方面的需求，變速箱換擋邏輯并未調(diào)節(jié)得很積極，日常加速時(shí)換擋很平順，完全不會(huì)有任何突兀的換擋動(dòng)作傳入座艙內(nèi)。如果遇到中段加速這樣的情況，變速箱降擋時(shí)機(jī)會(huì)微微滯后，不過(guò)這種滯后也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速潛力來(lái)彌補(bǔ)，日常使用的影響并不大。

　　那如果需要它變得更激進(jìn)一些呢？擋把后方的“SPORT”按鈕此時(shí)就變得十分吸引人了。按下它，發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速會(huì)從普通模式的2000rpm左右延遲到4000rpm附近，更明顯的模擬聲浪將持續(xù)挑動(dòng)您的駕駛欲望。哦對(duì)了，聲浪其實(shí)是通過(guò)音響系統(tǒng)模擬出來(lái)的，只有座艙內(nèi)能聽(tīng)到明顯的“聲浪”變化，如果置身車(chē)外，無(wú)論哪種模式，排氣聲浪是沒(méi)有變化的。只有“聲浪”還不夠？那建議您再按下?lián)醢焉系摹癕”擋按鈕，讓方向盤(pán)后方的撥片來(lái)接管換擋事務(wù)吧。經(jīng)過(guò)一輪“激烈”的體驗(yàn)，我們建議您盡可能在4000rpm-4500rpm這一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)換擋，這一區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是最積極的，駕駛愉悅感也是最強(qiáng)的。

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『標(biāo)致5008普通模式/運(yùn)動(dòng)模式下座艙內(nèi)聲浪對(duì)比演示』

　　“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式改變的不僅僅是換擋邏輯，轉(zhuǎn)向助力的秉性也變得更沉穩(wěn)了。日常模式下，輕巧的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力搭配小巧的“橢圓形”方向盤(pán)對(duì)于小女生來(lái)說(shuō)都是很“友好”的，即使是挪車(chē)入庫(kù)什么的也不會(huì)讓使用者使出洪荒之力。運(yùn)動(dòng)模式下助力瞬間變得沉穩(wěn)很多，一款7座SUV能激發(fā)出駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)也真是難得。

　　減振系統(tǒng)的調(diào)校并未走的是運(yùn)動(dòng)路線，而是更注重舒適性。當(dāng)然這種舒適風(fēng)格并非意味著松散，用此前參與海外版5008試駕的同事張子儀的話說(shuō)，總結(jié)下來(lái)就是“緊致、靈巧”，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的表現(xiàn)也確實(shí)如此。盡管碾過(guò)路面細(xì)碎縫隙時(shí)依然有輕微的振動(dòng)傳入座艙內(nèi)，不過(guò)一旦遇到較大幅度顛簸時(shí)，突然的路面沖擊會(huì)過(guò)濾得更柔和。

　　盡管沒(méi)有提供四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)既然是SUV，那也要做出SUV的樣子。除了183mm的離地間隙外，5008配置較高的兩款車(chē)提供多路況模式選擇功能，除了普通道路模式和運(yùn)動(dòng)模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況可供選擇，三種模式會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速箱換擋邏輯作出相應(yīng)調(diào)整。不過(guò)考慮到5008沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，去荒郊野外撒野的話建議“三思而后行”。

　　座艙的隔振和隔音表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，即使轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的振動(dòng)也不至于讓整個(gè)座艙的地板一同陷入“振動(dòng)模式”。優(yōu)秀的隔音措施除了不會(huì)讓車(chē)上乘客覺(jué)得嘈雜外，也能突出豪華GT版（頂配）所搭載的FOCAL音響系統(tǒng)音質(zhì)的優(yōu)越。當(dāng)然如果您切入運(yùn)動(dòng)模式的話……不說(shuō)了，希望車(chē)上沒(méi)有正在小憩的乘客。

　　全面的駕駛輔助功能不僅能提高安全性，也在一定程度上降低了駕駛強(qiáng)度。自適應(yīng)巡航功能帶有自動(dòng)剎停功能。當(dāng)車(chē)輛隨車(chē)流停止且不超過(guò)3秒的話，只要前車(chē)啟動(dòng)，5008也會(huì)即時(shí)跟上；若停留時(shí)間較長(zhǎng)，再次啟動(dòng)時(shí)僅需輕點(diǎn)油門(mén)即可讓車(chē)輛再次行駛起來(lái)。其他輔助功能還包括車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)入位（平行+垂直）、陡坡緩降等功能。

　　總體而言，5008是一款結(jié)合了運(yùn)動(dòng)和舒適兩種性格的車(chē)型，運(yùn)動(dòng)能力主要體現(xiàn)在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以及激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式調(diào)校上，要加速時(shí)動(dòng)力源源不斷，無(wú)論是起步還是中段加速都不顯得孱弱，高速超車(chē)信心十足。舒適則體現(xiàn)在減振系統(tǒng)的調(diào)校以及變速箱的邏輯設(shè)定上，前者提供了較為優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)，而后者在換擋平順性方面作出了一定貢獻(xiàn)。如果有機(jī)會(huì)，我非常建議您也來(lái)體驗(yàn)一番。