[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在測(cè)試過(guò)T6和T5版本之后，編輯部拿到了沃爾沃S90 T4的測(cè)試車(chē)。它是S90家族中入門(mén)的產(chǎn)品，這輛測(cè)試車(chē)是T4系列中的智遠(yuǎn)版，下面還有一款更便宜的智逸版。低配車(chē)型雖然通常都沒(méi)有同款車(chē)型中最頂級(jí)的動(dòng)力和配置，但以我對(duì)沃爾沃的了解，越是入門(mén)的產(chǎn)品，往往吸引力越大，所以我很期待這款T4車(chē)型的表現(xiàn)。

● 響應(yīng)快是把雙刃劍

　　與之前開(kāi)過(guò)的T5版本一樣，S90 T4的油門(mén)踏板頭段的調(diào)校也偏向于靈敏，不同于類似奔馳這種踩下將近1/3可能都沒(méi)有反應(yīng)的油門(mén)設(shè)定。你輕輕碰一下油門(mén)踏板，它就躍躍欲試要往前沖。其實(shí)不僅是油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)向給人的回饋也是這樣。

　　這樣設(shè)定的好處就是你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力很強(qiáng)，車(chē)很靈活，駕駛者會(huì)覺(jué)得我只要輕輕動(dòng)動(dòng)腳，就能把前面的車(chē)超掉，輕輕動(dòng)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)就能隨著我的意愿去做動(dòng)作。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定可能比較討喜，大多數(shù)時(shí)間開(kāi)著會(huì)感覺(jué)很輕松，不累心。

　　當(dāng)然萬(wàn)事皆有正反兩面，只有一面的是莫比烏斯環(huán)。偏靈敏的不足之處就是當(dāng)你和我一樣需要將S90這樣一個(gè)超過(guò)5米長(zhǎng)的大車(chē)從窄小的停車(chē)位開(kāi)出來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)靈敏的油門(mén)和轉(zhuǎn)向著實(shí)會(huì)讓你滿頭大汗，生怕一個(gè)失誤造成兩車(chē)損失。除了這兩點(diǎn)，寬厚的中控臺(tái)和尺寸不小的后視鏡也是降低你安全感的因素，因?yàn)橐曇按_實(shí)不夠好。

● 動(dòng)力：不只夠用還很快

　　在周?chē)�人的“呵護(hù)”下，我終于把這輛大車(chē)安安穩(wěn)穩(wěn)的從停車(chē)位里面挪了出來(lái)，這輛車(chē)的倒車(chē)影像很廣，顯示效果也清晰，不過(guò)兩邊的畸變較大，所以適合用來(lái)觀察路況，而車(chē)身位置還是通過(guò)左右后視鏡來(lái)觀察更準(zhǔn)確一些。另外值得一提的是這輛車(chē)提供了自動(dòng)泊車(chē)功能，如果你無(wú)法靠自己把它停進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位，這個(gè)功能可以幫你。

　　走上公路，剛才停車(chē)場(chǎng)的恐懼也基本消失，話說(shuō)這臺(tái)T4車(chē)型與T5車(chē)型使用了相同2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并用一顆渦輪增壓器配合，但功率和扭矩輸出更低一些，在5000rpm時(shí)能夠輸出190馬力（140千瓦）的最大功率，1400rpm-4000rpm時(shí)可以輸出300�！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　如果與同排量其他對(duì)手相比，這組數(shù)據(jù)屬于中游，而官方8.9秒的0-100km/h加速成績(jī)也還可以，所以它會(huì)表現(xiàn)的很遲緩么？答案是否定的，它不太適合用完全夠用這種中性詞匯來(lái)形容，我覺(jué)得它很快，配合油門(mén)調(diào)校的風(fēng)格，加速感很強(qiáng)，實(shí)際表現(xiàn)也很出色，動(dòng)力來(lái)的很快，并且很平順。

　　寬厚的中控臺(tái)在公路上行駛時(shí)依然會(huì)影響視野，于是不得不把座椅盡量調(diào)高一些來(lái)緩解，而后視鏡在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有比較大的盲區(qū)。此外自動(dòng)啟停系統(tǒng)我習(xí)慣于關(guān)掉它，倒不是啟動(dòng)時(shí)噪音和振動(dòng)過(guò)大，而是每次都會(huì)有往前躥的趨勢(shì)。

　　底盤(pán)懸架值得多說(shuō)一下，這輛T4車(chē)型的后橋使用了橫置復(fù)合材料葉片彈簧，而不是傳統(tǒng)的螺旋彈簧。沃爾沃這么做并非心血來(lái)潮，其實(shí)早在很久之前就已經(jīng)開(kāi)始使用，我們也針對(duì)這套底盤(pán)進(jìn)行了詳細(xì)解讀（點(diǎn)擊連接查看）。葉片預(yù)留了很多孔位，針對(duì)不同需求，可以通過(guò)孔位來(lái)更改彈簧的硬度，從而調(diào)整懸架是硬朗還是舒適。

　　以下為之前底盤(pán)解析中關(guān)于橫置復(fù)合材料葉片彈簧的技術(shù)講解

　　實(shí)際表現(xiàn)中，懸架保留了一部分路感，你能感受到經(jīng)過(guò)路面上的一些狀態(tài)變化，但這些振動(dòng)通過(guò)減振系統(tǒng)被吸收掉，傳遞給駕駛者的感受屬于比較柔和的風(fēng)格。而在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波路面時(shí)，車(chē)身會(huì)像老式美國(guó)車(chē)那樣上下起伏，舒適性整體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)。