● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　這兩車的動(dòng)力系統(tǒng)差別還是挺大的，實(shí)際動(dòng)力感受也是差別非常大。歐藍(lán)德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，CVT變速箱可以模擬6速；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量較小，不過(guò)因?yàn)橛袦u輪輔助，所以在中低轉(zhuǎn)速提供較高的動(dòng)力輸出，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

　　起步時(shí)歐藍(lán)德調(diào)得比較積極，會(huì)感覺有些竄，有時(shí)需要駕駛者細(xì)膩一點(diǎn)控制油門，不然在靜止時(shí)突然前進(jìn)那一下可能會(huì)讓乘客感覺稍有些不舒服；翼虎就沉穩(wěn)一些，沒那么輕佻，但響應(yīng)也比較快，是很順的那種感受。

　　日常駕駛時(shí)歐藍(lán)德的CVT是可以模擬換擋的，不過(guò)在急加速時(shí)輸出就比較有吃力感了，因?yàn)槭且揽哭D(zhuǎn)速的拉升來(lái)實(shí)現(xiàn)提速，中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力上輸出較弱。之前我同事測(cè)試歐藍(lán)德給出的結(jié)論是低扭出色，不過(guò)這也只是對(duì)于自然吸氣或者跟2.0L車型相比有這樣的感受，但其實(shí)跟翼虎相比，稍大的排量也絲毫沒有太多優(yōu)勢(shì)，直到4000rpm以上，能感覺到有些許加速感，然而如果你是急于提速的話，會(huì)感覺還是來(lái)得有些慢，沒有降擋來(lái)得那么直接。

　　中低轉(zhuǎn)速下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是優(yōu)勢(shì)很明顯的，在1500rpm至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間翼虎基本上不會(huì)給你動(dòng)力過(guò)弱的感覺，即便發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5L排量，但240�！っ椎淖畲�扭矩不用很高的轉(zhuǎn)速就可以輸出大部分，推動(dòng)超過(guò)1.7噸的車身絲毫不費(fèi)力。而且油門響應(yīng)也比歐藍(lán)德積極，所以拼中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，翼虎絕對(duì)高于歐藍(lán)德不少。

　　不過(guò)歐藍(lán)德的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是紙老虎，在中高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，絕對(duì)不在翼虎之下，即便是需要轉(zhuǎn)速爬升，如果鐵了心要把油門踩到底，1.5T的翼虎并不是對(duì)手。而搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的翼虎應(yīng)付日常路況沒有任何問題，但如果說(shuō)到中高速再加速的能力，就有點(diǎn)難為它了，這點(diǎn)可以在下面的加速測(cè)試得到印證。

　　歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向精度不高，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺曠量比較大，輕度動(dòng)方向盤車頭指向基本上沒有變化，駕駛者需要熟悉這種轉(zhuǎn)向設(shè)定。不過(guò)在高速時(shí)會(huì)感覺比較輕松，車頭指向比較穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向沒有那么敏感。翼虎的轉(zhuǎn)向要比歐藍(lán)德積極得多，曠量較小，且路感很清晰，作為駕駛者在剛上手時(shí)會(huì)感覺翼虎的轉(zhuǎn)向更細(xì)膩，易于控制。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　兩車都采用基于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)起步時(shí)，都不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況。歐藍(lán)德起步時(shí)的提速?zèng)]有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎則是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后轉(zhuǎn)速上升就比較慢了。