[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  最近兩個(gè)月，阿爾法·羅密歐Giulia的曝光度一直很高，3月21日在天貓發(fā)售的350臺(tái)Giulia Milano限量版僅用時(shí)33秒即被搶光，這也進(jìn)一步印證了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)充滿了浪漫主義色彩的意大利品牌的喜愛(ài)。之前，我的同事曹昊旻已經(jīng)在意大利的賽道試駕過(guò)了這部車(chē)（我是鏈接），今天，我在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)也體驗(yàn)了一把。

　　上午的活動(dòng)是賽道試駕，我體驗(yàn)的是2.0T高功率車(chē)型，下午的活動(dòng)是在用樁桶擺出的小賽道上進(jìn)行試駕，使用的是2.0T低功率車(chē)型。這次，普通版Giulia的兩種動(dòng)力調(diào)校我都開(kāi)過(guò)了。

●動(dòng)力系統(tǒng)和懸架

　　相信看過(guò)之前我們Giulia試駕文章的人都已經(jīng)了解到了，Giulia擁有著同級(jí)別中賬面數(shù)據(jù)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是來(lái)自采埃孚的8AT變速箱，和寶馬3系使用的變速箱型號(hào)一樣，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)很值得期待。

●大賽道體驗(yàn)

　　活動(dòng)組織方并沒(méi)有開(kāi)放全部的賽道供我們體驗(yàn)，略微有些遺憾，不過(guò)現(xiàn)在的長(zhǎng)度也已經(jīng)足夠了。上車(chē)之后把駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，輕踩油門(mén)跟隨前車(chē)進(jìn)入賽道時(shí)就已經(jīng)能感受到靈敏的油門(mén)調(diào)校了。

　　Giulia的油門(mén)調(diào)校非常靈敏，動(dòng)力響應(yīng)快，輸出也很直接，在賽道看臺(tái)前的大直道上我開(kāi)到了170km/h的速度，不過(guò)每次進(jìn)入大直道前，我都會(huì)先放慢速度，拉大與前車(chē)的距離，如果開(kāi)放自由試駕的話，我覺(jué)得Giulia完全可以加速到190km/h左右。這臺(tái)8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做的比較好，手動(dòng)換擋模式中每一次撥動(dòng)升擋撥片，變速箱的反應(yīng)都很快，換擋速度也讓人滿意，但是在撥動(dòng)降擋撥片時(shí)感覺(jué)這臺(tái)變速箱的反應(yīng)沒(méi)有那么干脆。

　　這套懸架的表現(xiàn)還是很讓我滿意的，側(cè)向支撐做的比較到位，而且很有韌勁，在彎道中能明顯感受到這套懸架出色的支撐力。

　　Giulia的穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，這不得不說(shuō)還挺遺憾的，在彎道中我曾刻意的想讓車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)，可是并沒(méi)能如愿，當(dāng)然，如果入彎速度過(guò)快的話，還是能感受到有一絲推頭，而且車(chē)輛的電子系統(tǒng)會(huì)很快介入，這時(shí)候一收油門(mén)車(chē)輛的姿態(tài)就能恢復(fù)正常了。

　　2.0T的Giulia前輪使用了來(lái)自Brembo的四活塞剎車(chē)卡鉗，這套剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力不錯(cuò)，活動(dòng)方為了安全起見(jiàn)在每個(gè)彎道前都擺放了樁桶用來(lái)提示駕駛員剎車(chē)點(diǎn)的位置，不過(guò)我覺(jué)得這個(gè)剎車(chē)點(diǎn)布置的有些保守了，Giulia的制動(dòng)力完全可以在每次入彎前把速度降下來(lái)，而且在我試駕之前就已經(jīng)有過(guò)兩撥人在賽道中“蹂躪”這套剎車(chē)系統(tǒng)了，我開(kāi)的時(shí)候并沒(méi)有感受到制動(dòng)力的衰減，直到我開(kāi)的最后一圈，剎車(chē)系統(tǒng)還是沒(méi)有任何問(wèn)題，所以這套剎車(chē)系統(tǒng)我點(diǎn)個(gè)贊，非常不錯(cuò)。

　　動(dòng)態(tài)模式下轉(zhuǎn)向也變得很敏捷，輕打方向車(chē)頭即有響應(yīng)，不過(guò)路感并不是太清晰，而且即便是在動(dòng)態(tài)模式下這個(gè)轉(zhuǎn)向助力也調(diào)校的非常輕，沒(méi)有那種略微沉重的回饋手感，沒(méi)有那種開(kāi)性能車(chē)的感覺(jué)。

　　2.0T 280HP的Giulia在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，還是能聽(tīng)到一些聲浪的，收油門(mén)的時(shí)候也能聽(tīng)到一些很細(xì)微的回火音，但是當(dāng)實(shí)際開(kāi)起來(lái)之后，就完全聽(tīng)不到聲音了，只剩下胎噪和風(fēng)噪了，可能廠家是想讓這部車(chē)優(yōu)雅起來(lái)，想做出一些靜謐性，可一部運(yùn)動(dòng)型車(chē)，怎能少了聲浪呢？

●小結(jié)

　　普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向開(kāi)發(fā)而來(lái)，在動(dòng)力和懸架方面的表現(xiàn)挺讓人滿意，如果轉(zhuǎn)向能調(diào)校的再更運(yùn)動(dòng)一些、更激情一些，豈不是更好？不過(guò)平心而論，在日常行駛中，這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格很討巧，畢竟賽道駕駛的機(jī)會(huì)不會(huì)太多，更多的還是每天的日常使用。

●小賽道試駕

　　下午的時(shí)候，組織方帶我們來(lái)到了一個(gè)由樁桶擺出的小賽道，用來(lái)體驗(yàn)2.0T 200HP 豪華版，比起上午在上賽那種標(biāo)準(zhǔn)的大賽道，我覺(jué)得Giulia還是適合這種小賽道，前后配重50：50的車(chē)身在這種小賽道中異常靈活，開(kāi)起來(lái)很有那種游刃有余的感覺(jué)。

　　動(dòng)態(tài)模式下200馬力的低功率車(chē)型油門(mén)調(diào)校的也非常靈敏，整體的表現(xiàn)和高功率車(chē)型差異不大，尤其是在這種小賽道上，對(duì)于馬力的要求并沒(méi)有那么高，差別就更不明顯了。

　　調(diào)校得很輕的轉(zhuǎn)向在這種小賽道上就體現(xiàn)出優(yōu)點(diǎn)了，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)車(chē)頭的響應(yīng)依然很迅速。懸架的支撐對(duì)于這種一個(gè)彎接著一個(gè)彎的小賽道來(lái)說(shuō)就更重要了。

●小結(jié)：

　　實(shí)際在賽道中開(kāi)的時(shí)候并沒(méi)有感覺(jué)出Giulia是一部車(chē)長(zhǎng)為4.6米的車(chē)，給我的感覺(jué)跟開(kāi)一部小鋼炮跑金卡納賽道的感覺(jué)差不太多，操控非常靈活，車(chē)尾的循跡性很好，再加上比較不錯(cuò)的動(dòng)力，在這種小賽道上可謂是如魚(yú)得水。如果您購(gòu)買(mǎi)了一部Giulia，平時(shí)去參加一些民間組織的金卡納賽事，相信可以取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。