[汽車之家 長期測試]  大家好，這期長測內容我們一起來聊聊這款車的長途駕駛感受，文章內容主要針對駕駛感受，巡航駕駛輔助系統(tǒng)，以及油耗這幾方面進行講述，可以說傲虎是一款非常適合長途旅行的車。

● 長途油耗/巡航/乘坐表現(xiàn)

　　由于工作原因要出差去趟山東，正好就開著這輛車體驗它的長途駕駛感受。首先，咱們先說說傲虎的長途駕駛的油耗表現(xiàn)，這款車是2.5L自然吸氣發(fā)動機配合CVT變速箱，為了盡量測試全面，這次我加滿了一整箱95號汽油，然后再跑到油表燈點亮。測試路況主要以高速為主城市為輔，其中沒有遇到長時間堵車情況，百分之八十都在高速路上行駛，時速嚴格按照100km/h或120km/h限速行車，途中偶爾幾次拉高轉速超車，但沒有出現(xiàn)急剎車情況。最后經過漫長艱辛的路途當油表燈亮起時，這箱油總共行駛了773公里，當時行車電腦計算油箱內剩余油料還可以繼續(xù)行駛130公里距離，但這僅限于在當時高速巡航的狀態(tài)，如果改變行車狀況續(xù)航里程將會大幅度下降。

　　傲虎油箱總容量為60升，行車期間車上總共兩個人使用的是AT輪胎，能跑出這樣的成績我認為已經非常不錯了。之前一直認為行車電腦所記錄的平均油耗、剩余里程等信息都只能參考，經過幾個月的用車情況來看，行車電腦計算的數(shù)據非常準確，尤其是平均油耗跟實際計算幾乎沒有差距，可以完全相信電腦記錄的數(shù)據信息。

　　都聽說如果是四驅車型那么油耗總會偏高，以前我開自己的老款斯巴魯翼豹似乎覺得四驅跟油耗關系不大，事實證明，如今電子化更多的斯巴魯四驅系統(tǒng)，更是沒有對車輛油耗產生多大影響（這里我只針對斯巴魯汽車的全時四驅系統(tǒng)下結論，其它品牌四驅車型沒有長時間駕駛過，所以不涵蓋所有適時四驅、分時四驅及全時四驅）。

　　另外在長測文章第五篇的內容中提到的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，其中自適應巡航功在本次長途駕駛中起到了它的作用，車輛通過EyeSight系統(tǒng)攝像頭實現(xiàn)了四段距離跟車巡航功能，具體距離系統(tǒng)根據車輛速度而定，保證充分的安全行車距離。假如設定好其中一段距離定速行駛，車輛會始終保持系統(tǒng)中設定好的跟車距離，如果前車高于本車所設定的巡航速度，系統(tǒng)會按照設定好的速度行駛，但要是前車減速或者速度低于本車設定的巡航時速，那么EyeSight系統(tǒng)會繼續(xù)保持設定好的跟車距離自動減慢車輛速度。

　　如果是跟同伴一起出行，在高速上使用自動巡航跟車功能是最方便的，但要是單車行駛的話，前方車輛不定性原因很多，這樣就會導致不能長時間保持勻速行駛，反而更累心。再次提醒，EyeSight系統(tǒng)只是駕駛輔助，不是自動駕駛，使用這項配置中的所有功能時，需要時刻以自己駕駛為主這樣才能保證萬無一失的行車安全。另外，傲虎在使用定速巡航控制速度車輛速度時，方向盤按鍵可以分為兩個階段調整加速或減速，第一階段加減時速為1km/h，第二階段每一次加減速為10km/h，通過方向盤上的定速巡航功能按鍵即可完成，方便又實用。

　　最后我們再聊聊傲虎長途駕駛的乘坐舒適性。首先，主駕駛座位可進行10方向電動調節(jié)，我認為座椅前段高度調節(jié)和腰部支撐調節(jié)對于長途駕駛非常有幫助，單獨調節(jié)座椅前段高度可以給大腿提供額外支撐，緩解長時間駕駛疲勞，腰部支撐也同樣是減少久坐身體疲勞感。其實座椅調節(jié)功能很多車都有，只不過我認為傲虎座椅的尺寸較大，內部墊材歲軟但有足夠支撐力，再配合多方向調節(jié)功能便提高了長時間駕駛舒適性。后排腿部空間雖然不是那種夸張的大，但是坐墊長度足夠支撐大腿，這一點對于長時間坐車非常重要，如果只是膝蓋跟前排座椅空間寬裕，可座椅坐墊不夠長，一小時以上的行車時間就會感受身體特別勞累，所以傲虎整體的乘坐感受還是給予好評的。

　　捎帶跟大家說一下傲虎的越野性能，我在Youtube上看過北美和俄羅斯的車友駕駛傲虎越野遠征比較多，現(xiàn)款傲虎被定義于SUV車型已經是毋庸置疑的，說明這款車還比較合適長途自駕游走些不常規(guī)的爛路，我自己也對這款車的越野性能深有感觸。第一全時四驅中帶有主動扭矩分配系統(tǒng)，針對左右車輪再附著不同路面時可以有更好扭矩輸出把控，提高車輛通過能力。更重要的是傲虎電子限滑系統(tǒng)，在爛路（小幅度交叉軸和炮彈坑）行駛時，介入打滑車輪速度很快力度夠強，整套系統(tǒng)在較長的一段時間里沒有出現(xiàn)衰減保護情況。總體來說傲虎可以通過一些輕、中度越野路況。

　　很多人看到再好的車匹配了CVT變速箱，認為性能一下就折損了，尤其是針對帶有越野性能的車輛。不過通過我這一段時間各種路況的駕駛感受來講，傲虎的CVT變速箱除了平順之外，可模擬6擋帶來的感受就好像自動變速箱一樣只是沒有頓挫感。日常駕駛也沒有CVT那種高轉速不走車的情況，我在2-3個小時的越野爬坡路段沒有出現(xiàn)過熱保護之類的情況，之前參加斯巴魯CRC拉力賽活動時，在大雪覆蓋的冰湖面上也進行了連續(xù)一天的試駕行駛，CVT同樣禁住了長時間“豁車”的考驗，至少我刻意行駛一些爛路、爬坡等情況下遠遠沒有達到這輛車的極限，所以傲虎的CVT變速箱讓我特別滿意。

總結：

　　當你開上傲虎時會覺得這款車尺寸確實不小，但它并沒有因為較大的車身而增加油耗，一趟長途下來每百公里平均油耗可達到6.7L，這個成績可以說是同級別車型中的佼佼者。厚重的座椅為長時間乘坐提高了舒適度，這方面必須給個好評�？傮w來說我認為傲虎是一輛非常適合全家長途旅行的車，空間夠大，乘坐舒適，動力夠用，油耗滿意，性能出眾（排名不分前后）。遺憾的是這輛車的長測工作在10月份就結束了，不能更好的體現(xiàn)它在冬季用車情況，一些斯巴魯銷量更好的國家有很多都是寒冷地區(qū)，也就是說這款車在雪天能發(fā)揮出更大優(yōu)勢。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）