[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)實(shí)話，東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6在我看來(lái)是一款沒(méi)有什么存在感的車(chē)型，它在2014年6月上市時(shí)我曾對(duì)它的造型產(chǎn)生過(guò)興趣，不過(guò)隨著時(shí)間的推移它逐漸地淡出了我的腦海。說(shuō)它沒(méi)什么存在感也不算過(guò)分，畢竟銷(xiāo)量擺在那兒（2017年1月和2月的累計(jì)銷(xiāo)量約3000輛）。說(shuō)到它的銷(xiāo)量我心里有一個(gè)疑惑，SUV現(xiàn)在這么火，而它還是一個(gè)顏值挺高的跨界SUV，銷(xiāo)量不佳是因?yàn)槭裁茨�？帶著這個(gè)疑問(wèn)我去試駕了新款優(yōu)6的1.6T版本。

● 溜背式車(chē)身動(dòng)感依舊

　　兩年多以前，優(yōu)6最初上市的時(shí)候它便給我留下了很深的印象，車(chē)身銳利的線條以及溜背的造型讓它看著既時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)。雖說(shuō)官方稱(chēng)本次試駕的優(yōu)6是全新優(yōu)6，但這個(gè)外形出賣(mài)了他們。

　　新車(chē)的進(jìn)氣格柵采用的是納智捷家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上層格柵尺寸變大，看著不再小家子氣，下進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后更有沖擊感。老款優(yōu)6的頭燈是跟下方的鍍鉻飾條連為一體的，獨(dú)特的造型不是所有人都能接受的，現(xiàn)在鍍鉻飾條跟頭燈之間斷開(kāi)，看著更加大眾化。

　　頭燈輪廓造型基本未變，重頭戲是在光源上。此次，納智捷為優(yōu)6配備了全LED大燈，并且將這個(gè)配置下放到了入門(mén)配置車(chē)型上，這點(diǎn)值得夸贊。

　　優(yōu)6是一款緊湊型SUV，整車(chē)外形方面的精髓在于它的D柱，早在兩年多以前它就使用了溜背式設(shè)計(jì)，現(xiàn)在走跨界風(fēng)的SUV越來(lái)越多，這樣看來(lái)它的設(shè)計(jì)還是挺有前瞻性的。

　　優(yōu)6的后視鏡上集成了兩個(gè)攝像頭，看著就很有科技感。其中一個(gè)攝像頭是360°全景影像攝像頭之一，另一個(gè)則是側(cè)視攝像頭。為了檢驗(yàn)它的360°全景影像功能是否好用，后面我們還跟它一起做了個(gè)有趣的“游戲”。

　　試駕車(chē)身為1.6T版本的頂配車(chē)型竟然沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，這個(gè)有些說(shuō)不過(guò)去，縱觀它的同級(jí)別競(jìng)品，幾乎都有這兩個(gè)配置。

　　車(chē)尾造型也基本與老款車(chē)型一致，廠家僅針對(duì)細(xì)節(jié)做了小幅度調(diào)整。我倒認(rèn)為不大改是個(gè)挺好的決策，因?yàn)殡m然是兩年多以前的設(shè)計(jì)，但以現(xiàn)在的目光審視依舊緊致耐看。

　　優(yōu)6不僅標(biāo)配了全LED頭燈，還標(biāo)配了全LED尾燈，看著挺漂亮也挺有辨識(shí)度。不過(guò)由于尾燈使用了全LED光源，因此鹵素倒車(chē)燈只能移至下方，倒車(chē)燈尺寸較小，位置也不太理想，倒車(chē)時(shí)的警示效果不佳。

　　優(yōu)6的目標(biāo)人群是85后，因此它的造型更偏向于年輕運(yùn)動(dòng)化。雖說(shuō)新款優(yōu)6的造型與老款車(chē)型相比基本沒(méi)有太大的變化，但還是有一些新鮮元素在里面的，這是一個(gè)很討年輕人喜歡的造型，至少我是這么認(rèn)為的。

● 環(huán)抱式內(nèi)飾給人印象深刻

　　優(yōu)6的內(nèi)飾同樣保留了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)，環(huán)抱式內(nèi)飾的包圍感很強(qiáng)，令人過(guò)目難忘。U形中控臺(tái)內(nèi)側(cè)是一圈碳纖維紋理的飾板，看著很運(yùn)動(dòng)，符合它的定位。新車(chē)在副駕駛前方還裝上了氛圍燈，這可是個(gè)好東西，倒不是說(shuō)它的實(shí)用性有多強(qiáng)，它存在的意義更多的是去提升車(chē)廂的豪華感。

　　真皮包裹的方向盤(pán)握感表現(xiàn)平平，主要是因?yàn)橛悬c(diǎn)兒偏細(xì)，握著不夠飽滿。另外，該車(chē)方向盤(pán)只支持兩向調(diào)節(jié)，不能滿足更多不同體型人群的需求。

　　HUD抬頭顯示是個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的配置，駕駛者在開(kāi)車(chē)過(guò)程中可以將更多的注意力保持在前方，在一定程度上能夠提升行車(chē)安全性。儀表盤(pán)的布局很運(yùn)動(dòng)，居中的大尺寸轉(zhuǎn)速表很容易激發(fā)駕駛者的操控欲望。

　　車(chē)窗操控按鍵的位置挺人性化，伸手很容易夠著，但不足的是僅主駕駛車(chē)窗支持一鍵升降，其余三個(gè)車(chē)窗都不支持，便利性不足。

　　新款優(yōu)6內(nèi)飾部分最大的亮點(diǎn)就在于這塊豎向布置的12寸中控彩色大屏，現(xiàn)在這個(gè)年頭，提升車(chē)廂科技感最直接有效的途徑便是放置一塊兒尺寸夠大的中控大屏，還別說(shuō)，有了它優(yōu)6車(chē)廂科技感瞬間提升了一個(gè)檔。

　　優(yōu)6搭載了Think+3.0車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度的Carlife，實(shí)際體驗(yàn)還是挺好用的。優(yōu)6的車(chē)側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)并不雞肋，即便高速行駛只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿，它也會(huì)用很快的速度將轉(zhuǎn)向側(cè)的斜后方畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)狡聊簧稀?/p>

● 乘坐/儲(chǔ)物空間有驚喜

　　優(yōu)6的座椅比較寬大，填充物的質(zhì)地相對(duì)較硬，座椅支撐性較強(qiáng)。身高180cm的體驗(yàn)者坐在優(yōu)6的前排，將座椅降至最低后頭部仍能獲得一拳的余量，這個(gè)表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

　　由于它采用了溜背式設(shè)計(jì)，因此很多消費(fèi)者都跟我一樣會(huì)擔(dān)心它的后排頭部空間，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)它的后排高度為960mm，身高180cm的體驗(yàn)者仍能在后排獲得一拳的頭部空間，這個(gè)表現(xiàn)甚至強(qiáng)于不少采用常規(guī)車(chē)頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的緊湊型SUV。

　　即便后排中間位置乘坐一個(gè)成年男性也不會(huì)感覺(jué)憋屈，只是地板的凸起有點(diǎn)兒偏高（示范的手機(jī)為iphone6），好在凸起的平臺(tái)上能夠正常放腳。雖然我們本次試駕的是1.6T頂配版本，但后排依舊沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，對(duì)于一款頂配車(chē)型來(lái)說(shuō)有點(diǎn)兒不應(yīng)該。

　　后排靠背角度6段可調(diào)，這個(gè)在同級(jí)別中可是十分罕見(jiàn)的，同時(shí)調(diào)節(jié)幅度較大，總能讓后排乘客找到一個(gè)相對(duì)舒適的坐姿。后排兩側(cè)的頭枕加上前排兩個(gè)頭枕都是蝴蝶式，側(cè)方也能夠提供一定的支撐性，倘若填充物能夠軟一些就更好了。

　　優(yōu)6的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量還是挺豐富的，常用的隨身物品都能找到合適的擺放位置，而且拿放也都比較順手。

　　前排扶手箱的空間利用率不高，雖然空間分成了兩層，但每層的容積都不大，更適合放些零散的物品。

　　后排扶手上的杯架設(shè)計(jì)得也不太合理，礦泉水放上去很不穩(wěn)，其實(shí)加個(gè)限位機(jī)構(gòu)的成本很低，希望廠家能夠做出調(diào)整。

　　后備廂的內(nèi)部設(shè)計(jì)得挺規(guī)整，有較高的實(shí)用性，打開(kāi)后備廂蓋板，下方還有一個(gè)容積可觀且比較隱蔽的儲(chǔ)物格，適合放些比較隱私的物品。

● 1.6T配6AT的動(dòng)力總成

　　優(yōu)6的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于PSA集團(tuán)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不少標(biāo)致、雪鐵龍的車(chē)上都有出現(xiàn)過(guò)，我也領(lǐng)略過(guò)它的風(fēng)采。變速箱則是由愛(ài)信提供的6AT變速箱，同樣也是位老熟人。懸架結(jié)構(gòu)依舊沒(méi)變，采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合。

　　這臺(tái)1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1530kg的車(chē)身基本沒(méi)有壓力，可以感知渦輪介入的比較早，并不會(huì)讓人感覺(jué)低扭弱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后，動(dòng)力來(lái)得更加澎湃，動(dòng)力的輸出也挺線性，是個(gè)很討喜的發(fā)動(dòng)機(jī)。高速行駛過(guò)程中想要超車(chē)，不必把油門(mén)踏板跺到底，稍微深踩一些，車(chē)身便會(huì)歡快的沖出去。

　　該車(chē)換擋桿前方擁有ECO按鍵，該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制得更低，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)沒(méi)有普通模式下那么積極，踩下油門(mén)后動(dòng)力會(huì)遲疑半秒鐘，然后才逐漸發(fā)力。

　　優(yōu)6匹配的6AT變速箱給了我一定的驚喜，低擋位不會(huì)頓挫，這就意味著擁堵路況跟車(chē)不會(huì)讓駕乘者感覺(jué)難受。普通模式下升擋比較積極降擋也挺迅速，對(duì)于駕駛者的意圖能夠很好的領(lǐng)悟。配合動(dòng)力輸出線性的發(fā)動(dòng)機(jī)，整套動(dòng)力總成展現(xiàn)出了成熟的一面。

　　優(yōu)6底盤(pán)整體給人的感受還是挺運(yùn)動(dòng)的，懸架前段調(diào)的偏硬，路面上的細(xì)碎顛簸能夠傳遞到車(chē)廂內(nèi)，底盤(pán)的路感比較清晰，但懸架雖硬卻缺乏韌性，正常行駛時(shí)感覺(jué)少了些厚重感和品質(zhì)感。懸架的后段調(diào)的偏軟，這種前硬后軟的懸架我認(rèn)為還挺符合這臺(tái)車(chē)的調(diào)性的，首先日常駕駛能夠帶來(lái)一定的運(yùn)動(dòng)感，遇到爛路時(shí)也能保留些許舒適性。

　　噪音的控制絕對(duì)算得上是這臺(tái)車(chē)的一大短板了，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h后，車(chē)內(nèi)就會(huì)感覺(jué)比較吵，前后排之間正常交談常常需要稍微拉高嗓音。深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音尤為明顯，拉低了整車(chē)的品質(zhì)感。優(yōu)6對(duì)于外界環(huán)境噪音的隔絕也不太理想，還有很大的提升空間。傳遞到車(chē)廂內(nèi)的胎噪聲倒是不太明顯，我認(rèn)為這要?dú)w功于那四條普利司通綠歌伴輪胎。另外，這臺(tái)車(chē)在試駕過(guò)程中副駕駛前方的中控臺(tái)也會(huì)偶爾發(fā)出異響，但愿只是個(gè)例。

　　剎車(chē)踏板的行程很短，回饋力度也偏大，同樣是一種挺運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。剎車(chē)的前段設(shè)置的略微敏感，每次輕點(diǎn)剎車(chē)踏板總會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客的身體有輕微的俯仰。踩過(guò)這段之后，剎車(chē)還是挺線性的，配合較短的行程，能夠給人一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　優(yōu)6的轉(zhuǎn)向力度偏沉，同樣是為了突出它的運(yùn)動(dòng)感，過(guò)些掉頭彎時(shí)比較費(fèi)力。轉(zhuǎn)向的回饋力度和轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)的挺合適，開(kāi)起來(lái)以后感覺(jué)挺得心應(yīng)手。

● 總結(jié)：

　　“全新”二字用在這款車(chē)上似乎有些站不住腳，小改的外形加基本未變的內(nèi)飾便能證明它充其量只能算作是一個(gè)改款車(chē)型，我想廠家所謂的“全新”應(yīng)該指的是這次試駕的1.6T加6AT的動(dòng)力總成。這臺(tái)優(yōu)6無(wú)論是造型還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，給我的整體感受還是更偏向運(yùn)動(dòng)的，這跟它的定位很吻合。經(jīng)過(guò)較為深入的接觸，我認(rèn)為優(yōu)6銷(xiāo)量慘淡的原因之一是品牌影響力不夠，第二個(gè)原因是定價(jià)偏高，還有一個(gè)原因是駕駛感受向運(yùn)動(dòng)化傾斜太多，駕乘舒適感不夠，而上述的這三點(diǎn)恰恰又是中國(guó)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)很關(guān)注的衡量指標(biāo)。

　　小排量渦輪增壓早已成為主流，納智捷優(yōu)6這次換上1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是市場(chǎng)使然。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這是個(gè)好事兒，首先在購(gòu)置稅方面就能省下一筆錢(qián)，另外，我推測(cè)換裝了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)6入門(mén)售價(jià)會(huì)更低，倘若能下探至11萬(wàn)元內(nèi)，那它是一個(gè)不錯(cuò)的個(gè)性之選。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	優(yōu)6 SUV 2017款 改款 1.6T 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)裕隆
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.04
最大功率(kW)	123
最大扭矩(N·m)	245
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4628*1825*1644
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	優(yōu)6 SUV 2017款 改款 1.6T 旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4628
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1644
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1578
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1530
發(fā)動(dòng)機(jī)	優(yōu)6 SUV 2017款 改款 1.6T 旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	167
最大功率(kW)	123
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	優(yōu)6 SUV 2017款 改款 1.6T 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	優(yōu)6 SUV 2017款 改款 1.6T 旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	優(yōu)6 SUV 2017款 改款 1.6T 旗艦型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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