● 駕駛感受：

　　這臺iEV6E使用的是磷酸鐵鋰電池，搭配的是一臺永磁/同步電動機(jī)，它的電池容量為22kWh，續(xù)航里程達(dá)到了170km。搭配的是在純電動車上常見的單速變速箱，有D、N、R三個擋位。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式：“L”是長程模式，在這個模式下，等速續(xù)航里程可以達(dá)到205km，但最高時速只有60km/h；“E”是經(jīng)濟(jì)模式，它比長程模式的最高時速要快，可以達(dá)到80km/h，綜合工況續(xù)航里程是170km；“S”是運(yùn)動模式，有著最好的動力性，最高車速可以達(dá)到102km，但實(shí)際續(xù)航里程肯定會低一些。

　　在長程模式或者經(jīng)濟(jì)模式下，掛入D擋，踩油門起步，你會再次檢查電源是不是“READY”狀態(tài)——它的油門太沉了，踩過了一半車才動，剛上手肯定會嚇一跳，以為擋位還在N擋。這種調(diào)校的好處是，基本沒可能讓車“竄”，但我還是希望在這基礎(chǔ)上能再靈敏些，現(xiàn)在的油門力度，踩時間長了腳肯定會累。除了油門，iEV6E的上手難度還是非常低的，轉(zhuǎn)向力度和回饋力度都適中，剎車也比較線性，很好開。

　　對大多數(shù)人來說，170km的續(xù)航里程足以滿足兩天的日常通勤，如果充電條件夠便利，使用運(yùn)動模式是最理想的選擇。在這個模式下，油門的響應(yīng)要靈敏一些，走走停停的城市路況會更從容，102km/h的最高車速也能應(yīng)付短程高速。

　　經(jīng)濟(jì)模式是個居中的選擇，它的油門腳感跟長程模式幾乎一樣，但最高車速被提高到了80km/h，跑環(huán)路很合適。與運(yùn)動模式相比，它的動能回收更明顯，在松油門時的拖拽感要重很多。

　　iEV6E的懸架是偏舒適的取向，路面上的顛簸都能有效過濾，在經(jīng)過停車場減速帶時尤其明顯，“噗”一下就過去了，車上乘客不會有半點(diǎn)不適。日常行駛時的噪音主要來自輪胎和底盤，在經(jīng)過砂石路面時，砂礫、小石子撞擊底盤的聲音會清晰的傳入車內(nèi)，不過這倒也符合它微型車的身份。

● 全文總結(jié)：

　　今天的大街上，如果你留意，會發(fā)現(xiàn)不一會兒就會有輛純電動車經(jīng)過，它可能是昂貴的T姓進(jìn)口貨，可能是有點(diǎn)像MPV和SUV雜交的國產(chǎn)某款車，而更多的，是那些設(shè)計(jì)似乎還沒100%完成，添上一些“藍(lán)色裝飾”就跑出來的小型、微型國產(chǎn)純電動車，而它們還往往存在著品質(zhì)差、做工差的問題，消費(fèi)者購買這些車往往也只是個過渡。指標(biāo)難、用車急是事實(shí)，但這絕不是可以粗糙造車的理由，與傳統(tǒng)汽油車的外形美觀度和內(nèi)飾精細(xì)度水平相當(dāng)?shù)哪莻�，才能打動人。

　　作為一款純電動微型車，iEV6E的外觀流暢，內(nèi)飾出眾，開出去不會因?yàn)轭佒禍p分；乘坐空間和儲物空間在微型車?yán)锓浅��?yōu)秀，后排不是擺設(shè)；它的動力系統(tǒng)中規(guī)中矩，日常代步通勤沒問題；關(guān)鍵是價格，算上所有補(bǔ)貼后，iEV6E只有4.95-5.95萬元，真的觸手可及。若是問我十萬以內(nèi)買什么純電動車好，我投iEV6E一票。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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