[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV市場最大的贏家不是途觀、不是奇駿，而是哈弗H6，鼎盛時期月銷8萬臺，現(xiàn)在也持續(xù)有著3-4萬臺的銷售成績，不知道讓多少品牌眼紅。不過話說回來，H6真的是老了，在我們做過的一次《中國品牌主流SUV橫評》中H6在產(chǎn)品力上確實與博越和榮威RX5有一定的差距。不過現(xiàn)在好了，H6終于完成了換代，而且很可能是個“王炸”。

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外觀：沒特點 但容易被大多數(shù)人接受

　　全新H6分為紅標和藍標兩個版本，很顯然，大多人都喜歡這個藍標版本的。相比大嘴，這個前臉看起來更精致精神一些。從車身數(shù)據(jù)看，全新H6與博越和榮威RX5確實在同一個級別，由此也將開始新一輪的公平競爭。

　　通常我們拿到的試駕車都是高配，不過燈光配置可并不搶眼，遠近光都是鹵素光源，橫向?qū)Ρ�，博越中高配全都是LED大燈，RX5中配即可選裝。至于全新H6呢，能否選裝目前還并不知道。

　　側(cè)面造型規(guī)矩，沒有什么設計上的亮點，腰線也不銳利。好的地方是車門全部包住車身，我們試駕的時候正在下雨，車門很濕了，打開車門之后底邊完全干燥，也很干凈，非常實用的設計。

　　車尾造型比較簡單，視覺效果看起來有些高挑，就設計而言我個人認為沒有前臉好看。左右雙邊共兩出的排氣管全是真的，并非裝飾。

　　打開后備廂，內(nèi)部很規(guī)整，一側(cè)帶有網(wǎng)兜可以放一些雜物，后排座椅放倒之后最大進深為1740mm，后備廂的缺點是離地太高，開口離地890mm，比博越還要稍高一點，在搬重物的時候還是挺不方便的。而且離地這么高的后備廂蓋板下并沒有很好的儲物空間，只有個全尺寸備胎，相比之下榮威RX5的就實用很多。

內(nèi)飾：特點太強

　　外觀可說的地方確實不多，哈弗的設計向來都是比較保守平庸的�？赡茉O計師摸透了消費者的心理，設計的特點越不鮮明越容易被人所接受，而且是被各個年齡層所接受，看看之前的H6，沒人說它丑，賣的這么好。

　　車里可說的設計可就太多了，中控臺為弧面，采用非對稱設計，樣式并不多見。整體都是軟質(zhì)搪塑工藝，配合霧銀和拉絲鋁質(zhì)感的飾板。內(nèi)飾整體的做工也是中國品牌當中數(shù)一數(shù)二的水平，根據(jù)之前橫評的經(jīng)驗來看，已經(jīng)達到了合資品牌的標準，很不錯。

　　我看很多人都糾結(jié)這個中控臺的造型，9英寸大屏幕是窄邊設計，視覺效果還是挺高級的。屏幕稍稍側(cè)傾向于駕駛員一側(cè)，駕駛員操作屏幕很方便，如果副駕駛想用觸控的方法操作屏幕的話就需要稍稍向左探一些身子了。

　　一鍵啟動的按鍵設計在中控臺中間位置，好操作，前排儲物空間的實用性和便利性都值得表揚，拿取物品方便，儲物槽設計有兩個12V電源，如果能將其中之一替換為USB接口將更方便一些。

　　我們的試駕車儀表盤還是傳統(tǒng)的指針儀表，在廠家給的資料當中寫到會配有全液晶儀表，有可能是選裝或者更高的配置。方向盤比較粗壯，三點和九點的位置有些凸出，女性握著會感到過于粗。

　　擋把后面的駕駛模式選項及電子手剎的按鍵設計感很強，不知是不是參考了超跑什么車。中間位置的旋鈕和按鍵也是用來操作多媒體系統(tǒng)的，除了觸摸屏之外，這部分物理按鍵也可以控制。

　　四門一鍵升降，外后視鏡也是電動折疊。試駕車型帶有全景天窗，對于消費者來說這個配置算是比較重要的。

空間：與競品不相上下

　　前排乘坐方面第一點想說的是坐姿的改善，之前H6人機工程設計的極為不合理，座椅太高，方向盤太低，基本上找不到一個合適的駕駛姿勢，這個問題在博越上也存在。全新車型方向盤與座椅的關系處理的很到位，也可以輕松的找到舒服的駕駛坐姿，這點很好。

　　我身高190cm，在前排頭部空間為一拳，后排腿部空間一拳兩指，頭部空間兩指。與直接競品博越和榮威RX5相比，各有所長，但也完全在同一起跑線上，從日常的使用來看，空間都是足夠的。

　　前后排座椅填充都比較軟，后排坐墊長度50.5cm，對大腿能起到明顯的支撐作用，而且后排座椅靠背角度可以進行調(diào)節(jié)，長途中后排乘客舒適性會比較好。

　　中間位置地板基本上沒有凸起，腳下縱向空間也較大，中央扶手高度和軟硬都沒有問題，同時配有杯架。只有一個問題做的不是太好，就是后排沒有USB接口和12V電源，忽視了對后排乘客的照顧，如果手機沒電了多半人都會感到不安。

動力及駕駛感受 　　

　　全新哈弗H6提供兩種發(fā)動機，我們試駕的車型搭載2.0T直噴發(fā)動機，最大功率197馬力（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛•米/2000-3600rpm，同時還有一款1.3T小排量增壓發(fā)動機。

　　  變速箱均為7擋濕式雙離合變速箱，由格特拉克提供。之前我們測試多的一些配電子擋把的車型會有一個問題，就是快速在R和D擋之間切換的時候變速箱本身總是反應不過來，掛不上擋。這臺車的電子擋把我們也多次的試驗過了，反復的快速切換擋位變速箱都能準確的掛入擋位，可靠性目前來看是沒有問題的。

　　2.0T發(fā)動機的動力感受沒有那么強，能感覺出來是個偏向平順的調(diào)校方向，整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都找不到非常明顯的爆發(fā)，或者說動力的輸出并不突兀。轉(zhuǎn)速在2000rpm以上是動力釋放的巔峰期，不過即便如此，也是與預期中2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)有一些距離。

　　在試駕中我們簡單的進行了一下性能測試，0-100公里/小時加速時間為10.09秒，剎車距離為42米，與博越和榮威RX5相比也是在同一梯隊當中，不過具體的成績我們將在拿到測試車之后進行標準化的測試。

　　城市中駕駛最常遇到的情況就是堵車，走走停停的，在這種路況下如果起步太急，或者起步時油門踩的太深，那么變速箱在一擋會伴隨著抖動。調(diào)整下駕駛風格，溫柔的駕駛就會非常平順的起步了。行駛中變速箱的換擋平順性比較好，暢通路段上動力系統(tǒng)的銜接幾乎沒有什么瑕疵。

　　全新H6提供三種駕駛模式選項，分別為正常、節(jié)能和運動，日常推薦使用正常和節(jié)能模式，在節(jié)能模式下油門踏板會有延遲，好在不至于影響平時的駕駛感受，放心，不會覺得“肉”。運動模式下確實油門響應更好，轉(zhuǎn)速也會保持在2000rpm上下，營造出比較運動的氛圍，不過日常沒有太大必要。

　　底盤的質(zhì)感也比上代車型有明顯的改善，首先是舒服，這是最基本的訴求。其次底盤的厚重感確實明顯了很多，絕大多數(shù)振動都被隔絕在地板之下，坐在車里感受不到多余的振動和沖擊感，這種感覺類似吉利博越的懸架，二者質(zhì)感都非常好。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品層面來看此次全新哈弗H6的換代是非常成功的，解決了所有老H6的問題，比如坐姿、動力匹配和底盤質(zhì)感。全新的內(nèi)飾特點鮮明，同時也保證了必要的實用性。電子擋把在同級別當中更是少見，科技感有所體現(xiàn)。產(chǎn)品力橫向?qū)Ρ炔┰胶蜆s威RX5，三款車達到同一水平，這也預示著中國品牌主流SUV將開始新一輪的競爭。

　　從市場層面來看，“哈弗H6”這幾個字就已經(jīng)是金字招牌了，這么多年在產(chǎn)品力沒有優(yōu)勢的情況下，至今依舊有著極好的銷量，很顯然哈弗H6已經(jīng)有了及廣泛的用戶群體和非常好的口碑，這兩點是博越和榮威RX5都很難短期追上的，這也是日后銷量的保證。產(chǎn)品本身的提升加上扎實的口碑，無疑新哈弗H6將是“王炸”。

　　至此，全新哈弗H6可以說已經(jīng)給了我們一個相對滿意的答卷，只差價格了，新車將在4月份的上海車展上市，據(jù)說價格有驚喜。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超）