[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年隨著消費者對入門級汽車需求的差異化越來越明顯，很多中國品牌廠商紛紛推出運動版車型來占領細分市場，今天的主角就是這中間的一員-東南DX3 SRG(下簡稱“DX3 SRG”)，它基于普通版東南DX3打造而來，旨在通過比普通版車型更加動感的外觀和內(nèi)飾氛圍以及增加“運動”駕駛模式來吸引年輕消費者的關注，接下來我們就看看這個穿著一身“運動裝”的小伙兒表現(xiàn)如何。

　　SRG(Soueast Racing Grand)，直譯過來就是“東南、賽道、豪華”，這三個單詞直接地闡明了這臺車的品牌和定位取向，也就是說他要比普通版的車型更注動力和操控，然后再結合差異化的外觀和內(nèi)飾，從而滿足年輕消費者的需求。

● 駕駛感受

　　在之前的文章中，我都同事已經(jīng)對普通版DX3進行過比較全面的靜態(tài)體驗(點擊>這里<回顧)，所以這次的DX3 SRG車型我們先從動態(tài)駕駛方面開始聊起，畢竟如果考慮買它的朋友，一定更在乎它開起來的表現(xiàn)，走吧，我們上車說。

　　DX3 SRG三款車型動力均來源于三菱那款代號為4A91T的1.5T發(fā)動機；雖然代號和普通版1.5T的DX3無異，但是細心的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，在相同爆發(fā)區(qū)間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不過這5�！っ椎牟顒e算不上什么大手筆。

　　我們試駕的這臺車是DX3 SRG的頂配，三個配置的DX3 SRG也只有這一款車使用了模擬8速的CVT變速箱，而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱，從車型變速箱種類分配比例可以看出，廠商對SRG手動擋車型的寄予了厚望；此舉也進一步豐富了東南DX3全系手動擋車型的種類，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、現(xiàn)在還多了1.5T+6MT的新選擇。

　　搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型往往會刻意把油門踏板調(diào)的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；在時速80公里之內(nèi)動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過程中渦輪介入感覺不明顯，但會感覺有動力有一個小爆發(fā)。

　　DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動擋的DX3 SRG都有這個功能，廠方工程師介紹這個模式下ECU會增加發(fā)動機的供油量，體驗下來確實感覺在Sport模式下油門響應性和加速感都會更強；不過如你所見，相同時速下巡航，Sport模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會高上幾百轉(zhuǎn)，這就意味著油耗相應也會高一些。

　　DX3 SRG沒有對懸架進行新的調(diào)校，這套前后都是獨立的懸架系統(tǒng)形勢起來能夠應付絕大多數(shù)的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內(nèi)的人一些高級感，乘坐感很舒適。

　　方向盤的回正力比較強，轉(zhuǎn)動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之后會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位并且指向性一般，不過就算它的名字里和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標準來要求它。

　　這臺車的隔音降噪表現(xiàn)總體符合我對它的預期，在急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm以及更高后，車艙內(nèi)會傳進來很明顯發(fā)動機的嘶吼，并且時速高于100公里后從A柱傳進來呼呼的風噪聲也比較明顯。