[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  混合動(dòng)力可能是當(dāng)前最有效且最實(shí)用的節(jié)能方式，沒有拋棄傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使得它不需要在停車位安裝充電樁，況且很多時(shí)候你都沒有停車位；續(xù)航里程不夠時(shí)也只需要開到加油站就能快速補(bǔ)充能源。電動(dòng)機(jī)的存在又使得它的動(dòng)力輸出方式有更好的解決方案，彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的不足，從而提升效率。近些年汽車廠家也開始不斷推出油電混合動(dòng)力的產(chǎn)品來滿足市場需求，而今天要試駕的這款林肯MKZ H混合動(dòng)力車型（下文簡稱MKZ）就是這樣一款產(chǎn)品。

● 成熟的混動(dòng)方式

　　這款混合動(dòng)力版本的林肯MKZ在動(dòng)力組合方面選擇了當(dāng)前比較主流的方式，一臺(tái)采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)永磁電機(jī)，通過復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)，形成類似于CVT的效果，林肯將這套傳動(dòng)系統(tǒng)命名為eCVT。傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞給前輪，并智能的分配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)間的動(dòng)力輸出，保證燃油經(jīng)濟(jì)性�？v觀目前中國市場銷售的混合動(dòng)力車型，豐田、本田等品牌大多是采用類似的解決方案。由于沒有采用插電式混合動(dòng)力或者是純電的模式，所以這款車并不需要充電樁，日常使用時(shí)更加便捷簡單。

　　由于新車型在外觀和內(nèi)飾方面的改動(dòng)極小，所以我們的試駕報(bào)告也將從駕駛感受開始。2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩173�！っ�，壓縮比達(dá)到12.3:1，電動(dòng)機(jī)最大功率120馬力（88千瓦），峰值扭矩237牛·米。與同類型對手相比，這套動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)尚可，由于此前我們已經(jīng)測試過福特類似的動(dòng)力系統(tǒng)，所以雖然官方未公布具體0-100km/h加速性能，但理論上也足夠日常使用。

　　像所有混合動(dòng)力車型一樣，這輛MKZ也會(huì)悄無聲息的發(fā)動(dòng)，不會(huì)讓周圍人有所察覺，悄無聲息地駛出車位時(shí)偶爾還會(huì)嚇到收停車費(fèi)的大爺。中控臺(tái)上部有一個(gè)ECO按鈕，按下它后會(huì)最大程度上以最經(jīng)濟(jì)的模式來行駛，而由于沒有強(qiáng)制純電力驅(qū)動(dòng)的EV按鈕，所以這個(gè)模式應(yīng)該是最能夠大程度使用電力的狀態(tài)。此外這款車提供了EV+功能，通過在導(dǎo)航中設(shè)定目的地，可以在距離目的地1公里左右的地點(diǎn)開始只使用電力驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗，不過由于此次試駕時(shí)間較短，所以并沒有詳細(xì)體驗(yàn)，后續(xù)有長時(shí)間試駕的時(shí)機(jī)，會(huì)進(jìn)行深度感受。

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　　作為混合動(dòng)力車型，大多會(huì)通過一些小細(xì)節(jié)來貼近環(huán)保的主題，例如MKZ在右側(cè)儀表設(shè)計(jì)了效率葉片，根據(jù)當(dāng)前的油耗水平來變化，如果油耗降低了，就會(huì)慢慢長出一片片葉子，如果油耗升高了，你就會(huì)看到葉子一片片掉落，而最終那兩朵花會(huì)不會(huì)逐漸枯萎，今天并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到。此外跟所有混合動(dòng)力車型一樣，駕駛員同樣可以從中控臺(tái)中央的液晶屏幕和儀表盤左側(cè)屏幕來觀察當(dāng)前動(dòng)力模式，從而可以通過控制右腳力度來保證更多時(shí)間處在最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。

　　只使用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)它自然悄無聲息，如果右腳控制得當(dāng)，今天在市區(qū)我嘗試的最高速度為40km/h。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛介入時(shí)并沒有明顯的感知，我指的是在振動(dòng)方面，很平順，你能感知到是因?yàn)槁牭搅税l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。勻速行駛、中低速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不明顯，高速公路上的加速會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速拉高而變大一些，分貝值基本等于MKZ空調(diào)風(fēng)量開到2擋的狀態(tài)，有感知但并不會(huì)影響車內(nèi)乘客交談和收聽音樂。

　　除了動(dòng)力方面的變化，這款林肯MKZ在其他駕駛方面的表現(xiàn)其實(shí)變化并不大。轉(zhuǎn)向手感輕盈，所以駕駛時(shí)不需要費(fèi)太多力氣，而車身對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也比較積極，所以即使在山路駕駛也不會(huì)感覺車身很笨拙拖沓�？傮w來說，在操控方面，它更像是一款來自歐洲的轎車。此外雖然將中控臺(tái)上的S擋改為L擋以用來強(qiáng)制恢復(fù)電力以及在長下坡時(shí)用轉(zhuǎn)速來控制車速，但你依然可以通過方向盤左側(cè)的快捷鍵來選擇不同駕駛模式，在今天的試駕體驗(yàn)中，無論是運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)還是舒適模式，動(dòng)力響應(yīng)方面區(qū)別感覺并不大。

　　全系標(biāo)配CCD減振系統(tǒng)我認(rèn)為是MKZ的最大優(yōu)勢，能夠根據(jù)路況調(diào)節(jié)硬度的減振器讓這款車有了非常出色的舒適性。懸架能夠?qū)⒙访娴念嶔み^濾掉，在路況良好時(shí)那種柔軟的感覺帶給你久違的美系豪華車的舒適感。而經(jīng)過長波路面時(shí)，懸架也會(huì)盡可能提供堅(jiān)實(shí)的支撐，減少乘客的拋離感�？傮w來說，舒適性這個(gè)最大亮點(diǎn)在MKZ H混動(dòng)車型上依然得到繼承。