[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  混合動力可能是當前最有效且最實用的節(jié)能方式，沒有拋棄傳統(tǒng)汽油發(fā)動機使得它不需要在停車位安裝充電樁，況且很多時候你都沒有停車位；續(xù)航里程不夠時也只需要開到加油站就能快速補充能源。電動機的存在又使得它的動力輸出方式有更好的解決方案，彌補內燃機的不足，從而提升效率。近些年汽車廠家也開始不斷推出油電混合動力的產品來滿足市場需求，而今天要試駕的這款林肯MKZ H混合動力車型（下文簡稱MKZ）就是這樣一款產品。

● 成熟的混動方式

　　這款混合動力版本的林肯MKZ在動力組合方面選擇了當前比較主流的方式，一臺采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機搭配一臺永磁電機，通過復雜的齒輪機構，形成類似于CVT的效果，林肯將這套傳動系統(tǒng)命名為eCVT。傳動系統(tǒng)將動力傳遞給前輪，并智能的分配汽油發(fā)動機和電動機間的動力輸出，保證燃油經濟性�？v觀目前中國市場銷售的混合動力車型，豐田、本田等品牌大多是采用類似的解決方案。由于沒有采用插電式混合動力或者是純電的模式，所以這款車并不需要充電樁，日常使用時更加便捷簡單。

　　由于新車型在外觀和內飾方面的改動極小，所以我們的試駕報告也將從駕駛感受開始。2.0L汽油發(fā)動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩173�！っ�，壓縮比達到12.3:1，電動機最大功率120馬力（88千瓦），峰值扭矩237牛·米。與同類型對手相比，這套動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)尚可，由于此前我們已經測試過福特類似的動力系統(tǒng)，所以雖然官方未公布具體0-100km/h加速性能，但理論上也足夠日常使用。

　　像所有混合動力車型一樣，這輛MKZ也會悄無聲息的發(fā)動，不會讓周圍人有所察覺，悄無聲息地駛出車位時偶爾還會嚇到收停車費的大爺。中控臺上部有一個ECO按鈕，按下它后會最大程度上以最經濟的模式來行駛，而由于沒有強制純電力驅動的EV按鈕，所以這個模式應該是最能夠大程度使用電力的狀態(tài)。此外這款車提供了EV+功能，通過在導航中設定目的地，可以在距離目的地1公里左右的地點開始只使用電力驅動，減少燃油消耗，不過由于此次試駕時間較短，所以并沒有詳細體驗，后續(xù)有長時間試駕的時機，會進行深度感受。

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　　作為混合動力車型，大多會通過一些小細節(jié)來貼近環(huán)保的主題，例如MKZ在右側儀表設計了效率葉片，根據(jù)當前的油耗水平來變化，如果油耗降低了，就會慢慢長出一片片葉子，如果油耗升高了，你就會看到葉子一片片掉落，而最終那兩朵花會不會逐漸枯萎，今天并沒有機會體驗到。此外跟所有混合動力車型一樣，駕駛員同樣可以從中控臺中央的液晶屏幕和儀表盤左側屏幕來觀察當前動力模式，從而可以通過控制右腳力度來保證更多時間處在最經濟的駕駛模式。

　　只使用電力驅動時它自然悄無聲息，如果右腳控制得當，今天在市區(qū)我嘗試的最高速度為40km/h。汽油發(fā)動機剛剛介入時并沒有明顯的感知，我指的是在振動方面，很平順，你能感知到是因為聽到了發(fā)動機運轉的聲音。勻速行駛、中低速加速時發(fā)動機的噪音并不明顯，高速公路上的加速會因為轉速拉高而變大一些，分貝值基本等于MKZ空調風量開到2擋的狀態(tài)，有感知但并不會影響車內乘客交談和收聽音樂。

　　除了動力方面的變化，這款林肯MKZ在其他駕駛方面的表現(xiàn)其實變化并不大。轉向手感輕盈，所以駕駛時不需要費太多力氣，而車身對于轉向的響應也比較積極，所以即使在山路駕駛也不會感覺車身很笨拙拖沓。總體來說，在操控方面，它更像是一款來自歐洲的轎車。此外雖然將中控臺上的S擋改為L擋以用來強制恢復電力以及在長下坡時用轉速來控制車速，但你依然可以通過方向盤左側的快捷鍵來選擇不同駕駛模式，在今天的試駕體驗中，無論是運動、標準還是舒適模式，動力響應方面區(qū)別感覺并不大。

　　全系標配CCD減振系統(tǒng)我認為是MKZ的最大優(yōu)勢，能夠根據(jù)路況調節(jié)硬度的減振器讓這款車有了非常出色的舒適性。懸架能夠將路面的顛簸過濾掉，在路況良好時那種柔軟的感覺帶給你久違的美系豪華車的舒適感。而經過長波路面時，懸架也會盡可能提供堅實的支撐，減少乘客的拋離感�？傮w來說，舒適性這個最大亮點在MKZ H混動車型上依然得到繼承。

● 變化甚微的外觀內飾

　　相比于動力上的巨大變化，外觀和內飾的改變非常微小，并沒有為混合動力車型推出專屬的車漆顏色等。而內飾的變化也僅限于儀表盤造型的更改，將速度表放在正中央，并且取消了轉速表。在選材用料方面，這款尊耀版使用了大量真皮材質，手感和質感都非常出色，不過在一些平時看不到的細節(jié)，制造工藝還有提升的空間。此外對于新車型的外觀內飾更多內容，我們將通過圖片來進行詳解。

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● 編輯點評：

　　林肯MKZ H混合動力車型的綜合表現(xiàn)表現(xiàn)讓人滿意，混合動力系統(tǒng)在加速性能、靜謐性和節(jié)油性能方面都表現(xiàn)不錯。駕駛和乘坐的舒適性很高，外觀和內飾基本上沒有變化，選材用料以及制作工藝方面也與之前的汽油車型保持一致。33萬元起的官方指導價比較有吸引力，雖然在汽車之家的車型分類中，它與雷克薩斯ES并非同級別對手，但在消費者實際購車時，其實還會產生一些交集。從配置以及價格來看，林肯MKZ性價比略高，操控方面也具有更好的駕駛體驗，空間上MKZ則要略遜于對手。此外在動力性能以及油耗表現(xiàn)上，需要通過之后的實際對比測試才能得到答案。

　　總體來說，這款林肯MKZ的價格還是頗有吸引力的，這也使得這款混合動力版本有存在的意義，而不僅僅是提升產品形象，體現(xiàn)企業(yè)社會責任感的車型。從整個MKZ的產品線來說，混動版的出現(xiàn)豐富了動力單元，不再是兩種調校的2.0T發(fā)動機可選，彌補在現(xiàn)有的2.0T尊雅版和尊耀版之間價格差距過大的現(xiàn)象，提供了更多的選擇。不過在政策方面上，由于并沒有采用插電式混合動力或者純電動的方式，在部分城市可能無法享受到政策的紅利，對于當前中國汽車市場的導向來看，這也是林肯后期必然會關注的領域，并且在政策引導下，對于提升銷量也會有明顯作用，畢竟在同級別領域中，可以選擇且有競爭力的產品屈指可數(shù)。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
廠商指導價	40.88萬	32.98萬	35.78萬
經銷商報價
廠商	林肯(進口)	林肯(進口)	林肯(進口)
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.03	2017.03	2017.03
發(fā)動機最大功率(kW)	101	101	101
電動機總功率(kW)	88	88	88
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	173	173	173
電動機總扭矩(N·m)	237	237	237
發(fā)動機	2.0L 137馬力 L4	2.0L 137馬力 L4	2.0L 137馬力 L4
電動機(Ps)	120	120	120
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4925*1864*1477	4925*1864*1477	4925*1864*1477
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	186	186	186
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.55	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.45	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.5	4.1	4.5
實測油耗(L/100km)	5.9	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
長度(mm)	4925	4925	4925
寬度(mm)	1864	1864	1864
高度(mm)	1477	1477	1477
軸距(mm)	2850	2850	2850
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	53
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	1830	1755	1800
發(fā)動機	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	12.3	12.3	12.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	137	137	137
最大功率(kW)	101	101	101
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	173	173	173
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
電動機	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	88	88	88
電動機總扭矩(N·m)	237	237	237
前電動機最大功率(kW)	88	88	88
前電動機最大扭矩(N·m)	237	237	237
電池類型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	八年或16萬公里	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
擋位個數(shù)	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動尊雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	245/40 R19
備胎規(guī)格	無	無	無

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