[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  煙雨三月的江南絕對是踏春的好去處，不僅能告別城市的喧囂覓得半日悠閑，更可以趕在衰敗前一睹滿地油菜花開的勝景。其實(shí)早早便和家人有過出行婺源的計(jì)劃，只是沒想到這次被吉利搶了先。去年我的同事曾在上市前試駕過非量產(chǎn)版的遠(yuǎn)景SUV 1.3T車型，而我此行的目的，是要看看上市半年后的遠(yuǎn)景SUV有著怎樣的表現(xiàn)。

　　一提到吉利目前在市場上銷售的SUV車型，大多數(shù)人首先想到的會是人氣高漲的吉利博越。殊不知悄然間，吉利遠(yuǎn)景SUV和帝豪GS已經(jīng)來到了博越的身邊，憑借不同的市場定位，與博越組成了吉利的SUV陣營，大有三箭齊發(fā)的態(tài)勢。其實(shí)來試駕之前，我特別想提前體驗(yàn)下公司那臺定位相對更高的博越長測車，但是它由于太過受寵，所以一直沒有等到機(jī)會。這反而讓我更加期待，遠(yuǎn)景SUV能給我?guī)�來怎樣的表現(xiàn)。

◆外觀：實(shí)用為主，亮點(diǎn)不多

　　車輛外觀的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不多，除了前臉部位的家族式造型外，很難給人留下深刻的印象。相比車尾，車頭的造型更加協(xié)調(diào)一些，也更容易被人接受。車尾的造型為了車輛的實(shí)用性而犧牲了一些美感。

　　車輛的前部設(shè)計(jì)采用了較大面積的鍍鉻中網(wǎng)，漣漪狀的造型為吉利家族式風(fēng)格，品牌識別度很高。下部格柵采用了梯形設(shè)計(jì)，使車頭看起來很有張力。包圍下部配有銀色護(hù)板，兩顆前雷達(dá)的出現(xiàn)在這個價位的車型上值得表揚(yáng)。

　　日間行車燈由十顆LED組成，造型類似大眾的途觀。全系前大燈都為鹵素光源，好在近光燈配備了透鏡，并支持自動開啟，能夠滿足日常的使用需求。霧燈被單獨(dú)設(shè)置在了前包圍下部。

　　遠(yuǎn)景SUV使用的這套主打舒適的靜音胎是吉利與佳通輪胎合作的產(chǎn)物，一定程度上能起到降低胎噪的作用。輪胎尺寸為225/65 R17，與之匹配的為五輻式輪圈，造型像朵花瓣。

　　車側(cè)采用雙腰線設(shè)計(jì)，車輛的線條看上去比較硬朗。值得注意的是車輛尾部的線條向下收得比較直，相比前部的設(shè)計(jì)稍顯突兀。從實(shí)用性角度來說，這樣的設(shè)計(jì)無疑增加了后排乘客的頭部空間和后備廂的儲物能力。

　　車尾的造型有些過于平庸了，缺少一些美感。車輛的尾燈從車頂下延至車尾中部，類似于沃爾沃XC60的風(fēng)格設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮的效果很棒，辨識度很高。示寬燈為LED光帶，燈組為鹵素?zé)粼础：蟀鼑�下部還裝配了銀色護(hù)板，面積很大。

◆內(nèi)飾：用料做工沒得挑，后排寬敞

　　車輛的中控臺采用搪塑工藝，做工符合這個級別的水準(zhǔn)。整體造型大方簡潔，上方加以弧線勾勒。相比于有些中國品牌來說，吉利在新車異味方面控制的比較好，這其實(shí)是個一直被忽略，但是值得關(guān)注的問題。我特意看了下這輛試駕車的公里數(shù)1000+km，屬于準(zhǔn)新車的范疇，車內(nèi)稍有異味，但是能夠接受。

　　車輛的方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感一般，尺寸稍有些大。上面的左右多功能按鍵分別控制車載電腦和定速巡航。方向盤僅支持手動上下調(diào)節(jié)，能調(diào)節(jié)的幅度并不大。

　　9英寸的多媒體屏支持觸控，系統(tǒng)反應(yīng)的速度不慢，可以提供導(dǎo)航、藍(lán)牙、多媒體、雙屏互動、360度全景影像等功能。其中雙屏互動甚至支持連接手機(jī)玩游戲（安卓手機(jī)可以在多媒體屏上直接操作，蘋果手機(jī)只支持映射）。

　　原車集成行車記錄儀可以看作是針對國人需求進(jìn)行的優(yōu)化之一，這樣省去了后期加裝時走線的煩惱。遠(yuǎn)景SUV將行車記錄儀集成在后視鏡上，相比設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃上的那些看起來高檔一些。

　　這次試駕的車型主要以1.3T為主，通過與1.8L車型的內(nèi)飾比較，發(fā)現(xiàn)1.3T的車型中控地臺經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，使用了腳剎代替手剎，在后排處多設(shè)計(jì)了一個USB接口。上市初期車型位于擋把后方控制多媒體的“觸控式飛梭”并沒有出現(xiàn)在試駕車上（廠家人員介紹為選裝），相應(yīng)區(qū)域被替換成了很淺的小儲物格，實(shí)用性不強(qiáng)。

　　車門位置采用了縫線皮革包裹，金屬質(zhì)感的車門拉手和類似拉絲鋁的塑料裝飾條，無論看上去還是摸上去都很有質(zhì)感。主駕駛位車窗支持一鍵升降，其余三個支持一鍵降窗，后排的車窗不能完全降下。

　　前排座椅比較寬大，支持6向電動調(diào)節(jié)，座椅兩側(cè)和中間部分采用了不同的填充物，中間稍軟，兩邊稍硬，整體舒適度不錯。前排頭部空間比較充裕，體驗(yàn)者身高185cm，將座椅降到最低后頭部還有2指的余量，只是方向盤下部有些頂腿。

　　后排座椅舒適度和前排類似，坐墊比較長，靠背支持四/六比例的放倒,不足之處是頭枕有些小和硬。后排的空間絕對是讓我驚喜的地方之一，由于車頂采用了內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)，讓頭部空間能夠余一拳之多，腿部空間也有4指左右，表現(xiàn)不錯。

　◆動力：低扭稍弱，變速箱反應(yīng)迅速

　　動態(tài)部分首先要來說一說1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機(jī)可以輸出133匹馬力，峰值扭矩185�！っ�，在競品車型的比較中并沒有占得優(yōu)勢。通過一天的實(shí)際體驗(yàn)下來，遠(yuǎn)景SUV的動力表現(xiàn)一般，接近同級別10萬元中國品牌SUV的水平�？磥韯恿Ρ憩F(xiàn)并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　這輛車的油門設(shè)定比較靈敏，車輛在加速時低扭稍弱，待轉(zhuǎn)速拉升到2200rpm左右時才能夠感受到明顯的動力提升。在緩提速的過程中，這臺模擬8速的CVT變速箱似乎并不樂意急于“升擋”，始終把轉(zhuǎn)速保持在接近2000rpm以保證動力的輸出，這犧牲了一部分的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)你想要加油超車時，變速箱能夠很快地領(lǐng)會你的意圖，在很短的時間內(nèi)完成“降擋”過程，將轉(zhuǎn)速拉高以換取更大的扭矩輸出。只是扭矩最大輸出的區(qū)間并不寬泛，在超過4000rpm后便有些疲軟，動力輸出并不能保持太久。

　　雖然這輛車的動力表現(xiàn)一般，但是駕駛起來很平順，這完全得益于邦奇出品的CVT變速箱匹配這臺發(fā)動機(jī)所進(jìn)行的調(diào)校。加速過程中最讓我驚喜的，是這臺變速箱模擬降擋的功夫一點(diǎn)也不含糊，干脆且準(zhǔn)確。令我印象深刻的是在盤山道上行進(jìn)時胳膊肘彎加陡坡出奇的多，動力有些力不從心，需要深踩下油門，拉高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)低扭的不足。此時，變速箱能夠毫不拖沓地直接由“4擋”降入“1擋”，瞬時扭轉(zhuǎn)了尷尬的局面。

　　另外值得一提的是在下坡路段嘗試使用發(fā)動機(jī)制動時，先將擋把向右切換至S擋模式，再通過向上或向下?lián)軇訐醢�，將擋位切換至手動換擋模式，此時儀表上能夠顯示當(dāng)前的實(shí)際擋位。（勘誤：之前編輯錯將向右撥動擋把所掛入的S擋模式誤認(rèn)為是車輛為保護(hù)變速箱所設(shè)置的限制擋位5擋，實(shí)際體驗(yàn)過程中，S模式較D擋模式的動力變化并不明顯，在此向各位網(wǎng)友致歉。）

　　遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向手感輕盈，指向的設(shè)定有一定曠量，這對于一輛城市SUV來說開起來會比較輕松一些。車輛的剎車調(diào)校更加偏向日系那種前段偏軟的設(shè)定，第一腳剎車應(yīng)該深踩一些。

　　整車對噪音的控制還是比較到位的。由于試駕當(dāng)天全天都在下雨，關(guān)上窗戶車內(nèi)能夠隔絕掉大部分車外嘈雜的雨聲。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，才會有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi)。車廂隔音較好的另外一個因素來自底盤，在鋪裝道路行駛時，地面反饋上來的噪音被底盤隔絕的比較到位。

　　車輛的懸架很有厚重感，整體性很強(qiáng)，是那種舒適取向調(diào)校。路面上小的顛簸能夠被過濾得比較徹底。懸架并不是一味的軟，仍保持著一定的韌性。我特意將車輛開過幾個凹坑，原以為車身會下陷的比較明顯，結(jié)果都被懸架彈簧撐住了，車身也沒有發(fā)生太多的擺動。過這種連續(xù)的減速帶時，懸架對于較大起伏的處理有些不太理想，會有沖擊感。聯(lián)想到其7-10萬元的定價，這樣的水平能夠接受。繞樁時的側(cè)傾比較明顯，懸架的支撐性屬于正常家用車的水平，畢竟很少有人會開著它像這樣激烈駕駛。

總結(jié)：

　　吉利遠(yuǎn)景SUV作為一款主攻二三線城市的SUV車型，自去年8月上市以來能夠取得月銷量萬臺的不錯成績，這能夠看出它在市場上已經(jīng)贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可。一方面遠(yuǎn)景SUV有著不錯的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性，比較寬大實(shí)用的空間以及較高的隔音降噪水平，在產(chǎn)品實(shí)力上并不輸給同級別的對手。另一方面它7.49萬-10.19萬的定價，相比其競品車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4和寶駿560等10萬元級別中國品牌SUV，也有著不錯的價格優(yōu)勢和性價比。如果廠家能在改款時針對現(xiàn)款車型上低扭稍弱，大顛簸處理不到位等不足之處進(jìn)行優(yōu)化提升，向他的老大哥博越看齊，定會贏來更多消費(fèi)者的青睞。（文/圖/攝 汽車之家 王賡）