● 動力系統(tǒng)

　　致享的動力系統(tǒng)也與致炫完全一致，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動和模擬8擋CVT無級變速箱的組合。

　　不管是1.3L還是1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)與K2、悅納、嘉年華等對手相比都沒有什么優(yōu)勢可言，傳動系統(tǒng)方面，它的競品也都能達到這一規(guī)格，而致享的底盤也是這一級別主流的懸架組合。整體來看，雖然它的動力系統(tǒng)跟懸架都不輸競品，但相比之下，似乎也沒有什么明顯的競爭優(yōu)勢。開起來跟看起來可是兩碼事兒，接下來我們就一起去體驗一下致享跑起來后的感受究竟如何。

　　致享的油門踏板初段有少許的虛位，油門初段感受并不靈敏，正常起步也不容易出現(xiàn)躥車的情況，這與很多日系車的調校風格有所不同。

　　我本次試駕的是一臺搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機的致享，在我看來它的動力性談不上充沛，只能說是剛好夠用。由于本次試駕地點選在重慶，因此我也有很多機會來體驗它爬陡坡時的動力表現(xiàn)，參考常規(guī)的地庫坡度，我經常需要將油門踏板踩下接近1/3的行程才能達到我的預期效果。另外，在低于80km/h的車速正常超車時，它的動力表現(xiàn)還算能夠令人滿意，但當速度提升至100km/h后，再想完成超車就需要狠踩油門了。這臺發(fā)動機的動力輸出還是挺線性的，配合CVT無級變速箱，在時速低于80km/h時基本能夠實現(xiàn)到踩多少有多少的加速效果。

　　致炫匹配的這臺模擬8擋CVT變速箱的優(yōu)點還是在于平順，溫柔駕駛時甚至不容易察覺它的存在，但深踩油門后，它會模擬AT變速箱的降擋，轉速會有一個回落的過程。但這個變速箱也存在不足之處，即低速跟車時，松開油門踏板再立即踩下油門，會產生輕微的頓挫感，倘若經常會遇到堵車的情況，還是個挺不好的體驗。

　　得益于這臺CVT變速箱，使得致享擁有了一個很低很理想的巡航轉速，在常規(guī)平坦路面以80km/h的車速巡航時，發(fā)動機的轉速基本被控制在1400rpm左右，而將速度提升至100km/h后，發(fā)動機的轉速也不過1600rpm，可以預想到它的實際油耗不會高。

　　怠速狀態(tài)下，座椅會傳遞給臀部一些來自發(fā)動機的細微的振動，但此時方向盤的振動被抑制得很到位。在常規(guī)狀態(tài)行駛過程中致享的底盤噪音、發(fā)動機噪音和風噪被控制得不錯，能夠達到同級別同價位車型中的上游水準。但深踩油門時，發(fā)動機噪音增長明顯，此時它與同級別車型的發(fā)動機隔音效果基本一致，對此我有點兒不太滿意。或許你會問，為什么對它要求就這么多這么苛刻？我承認，在隔音方面它不輸同級別競爭對手，但它可是豐田，因此在NVH方面，我對它有更高的期待。

　　底盤的表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架對于路面的細小顛簸過濾得不到位，身體會感知一定的路面信息，整體算不上多么舒適。過些大的坑洼時，會感覺懸架略微偏硬，同時懸架的多余動作也挺多。

　　致享的這個電子轉向調的跟以往的豐田車有些許差別，轉向力度偏沉，低速掉頭和原地打輪時感覺尤為明顯。方向盤有一定曠量，同時它的指向性也較為模糊，典型的舒適取向家用車調校風格。

● 試駕總結

　　作為致炫的三廂版車型，它的定位本身就是更加偏向于家用，因此試駕部分總結我將以家用性相關指標來衡量它。外形方面，致享沒有致炫那么個性，符合大眾審美，能夠讓更多年齡段消費者接受。內飾設計在同級別中還算是出彩的，至少很合我胃口，裝配工藝在同級別車型中也能達到上游水準。致享所裝配的配置更偏向于安全性，或許注重舒適性配置的人會感覺它的配置很低，但公平的講它的配置水平不低，該車標配的諸多操控配置都是很難進行后期加裝的。致享的后排腿部空間令我滿意，但頭部空間不盡如人意，該車的儲物空間很實用，能夠更好地服務家庭。該車的整體駕控感受能夠令我滿意，努力為駕乘者營造出了輕松舒適的行車氛圍，還是很適合家用的。

● 全文總結

　　整體來看，三廂車的市場要比兩廂車更好，消費者考慮家用車時也更愿意傾向于三廂車，參考威馳每月1萬輛左右的銷量，我認為致享還是很有市場的。它能與致炫形成互補關系，或許它的到來能為廣汽豐田實現(xiàn)1+1≥2的策略。有了致享我們的選擇余地變得更豐富了，或許它會威脅到威馳的利益，但這是廣汽豐田和一汽豐田之間的事兒，鷸蚌相爭漁翁得利，廠商之間競爭對于我們來說肯定是件好事兒。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

相關鏈接：