[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北極圈之北約兩百公里處有個瑞典小鎮(zhèn)，叫做尤卡斯加維（Jukkasjarvi），當?shù)鼐用癫蛔闱�人，在來到這里之前，我對瑞典這個北歐國家的全部認知僅限于冰天雪地，來到這里之后發(fā)現(xiàn)，這兒比我想象的更加天寒地凍，類似于國內的呼倫貝爾，冬天最低溫在攝氏零下40度，最不缺的就是雪、冰、凍、暗。好吧，我們就來結識一下這種環(huán)境中成長起來的性能品牌——沃爾沃Polestar。

　　Polestar自1996年成立開始，致力于各類房車賽事，從最初Volvo 850參加的首屆瑞典房車錦標賽到2009年沃爾沃為優(yōu)化車輛公路性能，指定Polestar為自己的專業(yè)改裝團隊，到再后來Volvo C30 Polestar概念車的亮相，長此以往的合作為如今的V60/S60 Polestar車型誕下伏筆。2015年Polestar正式加入沃爾沃汽車品牌，成為其專屬改裝部門，與奔馳-AMG/寶馬-M/奧迪-RS類似，致力于為用戶提供高性能與駕駛樂趣的車型。

　　曾聽說過北歐人民大多性格冷峻、難以相處，身臨其境后便明白，生活在北歐這種自然環(huán)境下，一年中大多數(shù)時間晝短夜長，換誰都很難養(yǎng)成熱情的脾性。不過這也造就了北歐人性格的另一面，低調、誠懇、尊重每一份工作中所蘊含的價值，所以你看沃爾沃、薩博、宜家這些品牌的產品，基本繼承了設計者的性格特征。連Polestar也不例外，明明是因性能而生，外在卻樸實得讓你無法對它“另眼相看”。在車身外觀改造的尺度上，Polestar團隊使用的力度與AMG、M、RS比起來要弱化的多，在原車基礎上，很難找到夸張的、有殺傷力的設計語言，如果不是北極藍的專屬配色，你能想象到這是一臺售價超過60萬的藍血貴族嗎？

　　如何區(qū)分Polestar車型與普通版車型呢？除了標志性的北極藍色車身，我們只能從細節(jié)上著手，比如中網上的方形LOGO，尺寸不大的前唇等。所以，除了北極藍配色的車型以外，其他三款（黑、白、銀）配色的Polestar車型大概就是為了打折銷售準備的吧。

　　擴散器可以在時速250km/h的時候為車身提供21kg的下壓力，當然如果你再加上擾流板提供的33kg下壓力，高速狀態(tài)下兩個設計會讓車尾有超過50kg的下壓力。

　　這次試駕的兩款車型是沃爾沃新款S60/V60 Polestar，均搭載強化版Drive-E T6 2.0T（機械+渦輪）雙增壓發(fā)動機，并且已于去年9月份在國內正式上市。而對于預算相對有限的沃爾沃車主來說，Polestar高性能運動套件是個不錯的選擇，目前沃爾沃XC60/V60/V40三款車型的用戶可自由選裝，根據不同的套件，單品價格從13000元至5萬元左右不等。

　　車內與外在類似，乍一看去與普通版S60/V60并無二致，Polestar的技術人員比較誠懇的介紹了內飾的幾處改動，就不考大家眼力了：專屬運動座椅，帶有“魅惑藍”縫線的專屬運動方向盤，刻有Polestar星形標識的運動踏板和專屬換擋桿，以及碳纖維中控面板。

　　Polestar在塑造運動化的外觀和內飾造型方面，可能與中國消費者對性能車的認知有出入，那么動力、四驅系統(tǒng)、駕駛感受會打破這種刻板印象嗎？我們上路，不，去雪原試試。

■  V60 Polestar 靜態(tài)視頻展示

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　　對于一臺售價超過60萬的性能車來說，使用2.0T排量的發(fā)動機�？赡茏尨蠹以谛睦砩想y以接受，但是拋開感情層面的因素，用理性的眼光來審視這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，也確實讓我們很難找到詬病它的理由，畢竟從參數(shù)上看，367馬力足以超出大多數(shù)常人的駕馭水平。

　　若以品牌定位為衡量標準，Polestar與“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考慮到國內售價的因素，我挑選了兩臺與Polestar價位相近、性能相近的車型以作參考，一臺是寶馬340i xDrive M運動型另一臺是奧迪S5 Sportback，那接下來Polestar的動力水平到底如何，咱們比比就知道了。

　　對比結果顯而易見，除了排量外Polestar發(fā)動機各項數(shù)據都占優(yōu)，所以放下你的情結吧，每年省下一筆車船使用稅的同時還能享受到更好的動力體驗，這難道不好嗎。

　　8速手自一體變速箱進入運動增強模式后，自2擋開始，只有轉速達到4000rpm時才會進行換擋，時刻保持渦輪在介入的狀態(tài)，保證動力隨叫隨到。既然提到了運動增強模式的打開方式，那怎么能不說彈射起步的操作流程呢！說來其實也簡單，你只需要關閉ESC然后掛入S擋，同時踩住剎車和油門，接下來，我想你一定懂的，就讓副駕駛的妹子縱情尖叫吧。

　　在聽講解會時，Polestar的工作人員告訴我們了一個關于運動增強模式的小八卦。起初運動增強模式并沒有打算配備到量產車型上，而如今得以保留也要感謝第一批媒體老師駕駛Polestar車型時，發(fā)現(xiàn)了這個功能并傳播開來，Polestar團隊在收到用戶的期待與好評后，這個功能才得以保留下來。

　　在中國進入春季的時候，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，試駕車也自然都裝配了小釘胎以應付冰雪濕滑的道路。

　　動力儲備充足固然是好，但是在冰雪路面駕駛時，強大動力卻未必讓你時刻富有激情，當動力突破輪胎抓地力時，在道路上的側滑會讓人心里一驚，更多的時候還是需要均勻小幅度的控制油門的行程。20余公里的道路體驗，全程是在ESC和來自博格華納的四驅系統(tǒng)的幫助下完成的。

　　Polestar作為沃爾沃旗下高性能改裝品牌，一些高端改裝品牌自然也會使用，比如來自Ohlins的懸架系統(tǒng)，作為懸架系統(tǒng)里的一線品牌Ohlins具有“Dual Flow”雙流量閥專利，在支撐性能上有所保證，除此之外懸架設有30個可調阻尼位置，可調性上完全符合一般的賽道標準。

　　雖然在支撐性上、可調性上這套Ohlins可以帶來出色的表現(xiàn)，但是你想讓它兼顧日常駕駛的舒適性，這可就強人所難了，從官方給出的數(shù)據來看，Ohlins懸架比普通版車型懸架彈簧要硬80%。實際感受也確實如此，再加上釘胎的作用，這一路公路駕駛真的是渾身上下都能體驗到何為路感。

　　除了剛才提到的Ohlins品牌懸架系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)也來自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動式通風制動盤，制動性能有所保證，不過我們這次的行程全程是在冰雪路面駕駛，輪胎附著力很低，所以沒能體驗到制動系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，遺憾。

　　為了安全起見，在熟悉賽道的幾圈，教練要求我們全程開啟ESC來駕駛，在車輛發(fā)生側滑時，油門不再對你的命令做出反饋，一切對動力的指令交還給電腦處理，它會限制你的油門來降低車速，以確保你能安全通過彎道。

　　我將車上的ESC功能關閉，車輛過彎側滑失控時，動力也不會再做出太多的限制，這時你獲得了另一種救車于失控狀態(tài)的選項。不過，前面所說的ESC關閉其實并不能完全關閉，系統(tǒng)依然還是會保留一點點自己的底線，即使這樣已經足以讓我們充分體驗失控的“樂趣”了。

　　另一種選項——深踩油門！當然這存在著一定的危險性，可是通過這種方法將車高速飄過彎道時，獲得的成就感也是成正比的，不過這種方法也僅限于四驅車。使用這個方法的同時你需要緊握方向盤，同時不斷地修正行車軌跡，利用前輪的動力將自己的車頭瞄準腦海中理想的行車軌跡，大膽的放任車尾的甩動即可。

　　在我反復嘗試并建立充足的信心后，我開始嘗試著使用第二種方法來斬殺賽道上的每一個彎道，起初在經過S彎時，車身左右擺動的幅度過大，導致我不得不手忙腳亂的將方向盤揉來揉去，即便是在零度以下的溫度時，不關車窗也能開的我一身熱汗。漂移這件事兒，真的是需要你不斷的練習再練習，用體力和精力共同應對著車身擺動的幅度，自始至終，酣暢淋漓。

　　雖然使用了釘胎，但是冰面漂移的樂趣依然無法阻擋我們深踩油門突破抓地力的欲望，在每一個彎道面前，我不猶豫選擇讓我的伙伴Polestar介于可控與失控的臨界點，享受著每一個彎道的滑動，盡管失控的代價是一頭扎進堅硬的雪墻，但是來自北京的我和來自北極圈的Polestar都無懼冰雪的挑戰(zhàn)。

■  全文總結

　　與本家沃爾沃一樣，Polestar并不是個按常理出牌的改裝品牌，它對沃爾沃S60/V60外在花費的心思極少，就如同這遠在北極圈內的小鎮(zhèn)一般，靜靜販賣著自己獨有的雪、冰、冷、暗，成為最具個性的驢友們向往的勝地。而你要問內在？從數(shù)據上看，沃爾沃S60/V60 Polestar所運用的2.0T發(fā)動機已經堪稱黑科技，但它的真實水平還有待常規(guī)道路試駕進一步檢驗。

　　“要對性能車懷有敬畏之心”，雖然記不得是誰說的了，也很少有機會接觸到性能車，但是這句話印在我腦海里時不時地變會冒出來警戒著我，好像冥冥之中暗示著我與Polestar的相見。我心存敬畏，小心地試探著Polestar容許我觸碰的底線并與之形成默契，再一同挑戰(zhàn)自然的神奇，體會車輪與冰雪的奧義，我想這會是令我難忘的一次試駕經歷。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

■  V60 Polestar 試駕視頻

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車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃爾沃S60(進口) 2017款 2.0T Polestar
廠商指導價	58.99萬	60.69萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)	沃爾沃(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.09	2016.09
最大功率(kW)	270	270
最大扭矩(N·m)	470	470
發(fā)動機	2.0T 367馬力 L4	2.0T 367馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4635*1866*1484	4635*1866*1484
車身結構	5門5座旅行車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	-
官方0-100km/h加速(s)	4.8	-
實測0-100km/h加速(s)	5.65	5.24
實測100-0km/h制動(m)	38.18	38.97
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	-
實測油耗(L/100km)	12.6	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	沃爾沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃爾沃S60(進口) 2017款 2.0T Polestar
長度(mm)	4635	4635
寬度(mm)	1866	1866
高度(mm)	1484	1484
軸距(mm)	2776	2776
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	136	136
車身結構	旅行車	三廂車
車門數(shù)(個)	5	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	557-1241	380
整備質量(kg)	1781	1734
發(fā)動機	沃爾沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃爾沃S60(進口) 2017款 2.0T Polestar
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓	機械+渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	367	367
最大功率(kW)	270	270
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	470	470
最大扭矩轉速(rpm)	3100-5100	3100-5100
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	沃爾沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃爾沃S60(進口) 2017款 2.0T Polestar
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃爾沃S60(進口) 2017款 2.0T Polestar
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	沃爾沃V60 2017款 2.0T Polestar	沃爾沃S60(進口) 2017款 2.0T Polestar
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	245/35 R20	245/35 R20
備胎規(guī)格	無	無

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