對(duì)于一臺(tái)售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)的性能車(chē)來(lái)說(shuō)，使用2.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。可能讓大家在心理上難以接受，但是拋開(kāi)感情層面的因素，用理性的眼光來(lái)審視這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，也確實(shí)讓我們很難找到詬病它的理由，畢竟從參數(shù)上看，367馬力足以超出大多數(shù)常人的駕馭水平。

　　若以品牌定位為衡量標(biāo)準(zhǔn)，Polestar與“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考慮到國(guó)內(nèi)售價(jià)的因素，我挑選了兩臺(tái)與Polestar價(jià)位相近、性能相近的車(chē)型以作參考，一臺(tái)是寶馬340i xDrive M運(yùn)動(dòng)型另一臺(tái)是奧迪S5 Sportback，那接下來(lái)Polestar的動(dòng)力水平到底如何，咱們比比就知道了。

　　對(duì)比結(jié)果顯而易見(jiàn)，除了排量外Polestar發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都占優(yōu)，所以放下你的情結(jié)吧，每年省下一筆車(chē)船使用稅的同時(shí)還能享受到更好的動(dòng)力體驗(yàn)，這難道不好嗎。

　　8速手自一體變速箱進(jìn)入運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式后，自2擋開(kāi)始，只有轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時(shí)才會(huì)進(jìn)行換擋，時(shí)刻保持渦輪在介入的狀態(tài)，保證動(dòng)力隨叫隨到。既然提到了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的打開(kāi)方式，那怎么能不說(shuō)彈射起步的操作流程呢！說(shuō)來(lái)其實(shí)也簡(jiǎn)單，你只需要關(guān)閉ESC然后掛入S擋，同時(shí)踩住剎車(chē)和油門(mén)，接下來(lái)，我想你一定懂的，就讓副駕駛的妹子縱情尖叫吧。

　　在聽(tīng)講解會(huì)時(shí)，Polestar的工作人員告訴我們了一個(gè)關(guān)于運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的小八卦。起初運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式并沒(méi)有打算配備到量產(chǎn)車(chē)型上，而如今得以保留也要感謝第一批媒體老師駕駛Polestar車(chē)型時(shí)，發(fā)現(xiàn)了這個(gè)功能并傳播開(kāi)來(lái)，Polestar團(tuán)隊(duì)在收到用戶(hù)的期待與好評(píng)后，這個(gè)功能才得以保留下來(lái)。

　　在中國(guó)進(jìn)入春季的時(shí)候，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，試駕車(chē)也自然都裝配了小釘胎以應(yīng)付冰雪濕滑的道路。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備充足固然是好，但是在冰雪路面駕駛時(shí)，強(qiáng)大動(dòng)力卻未必讓你時(shí)刻富有激情，當(dāng)動(dòng)力突破輪胎抓地力時(shí)，在道路上的側(cè)滑會(huì)讓人心里一驚，更多的時(shí)候還是需要均勻小幅度的控制油門(mén)的行程。20余公里的道路體驗(yàn)，全程是在ESC和來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下完成的。

　　Polestar作為沃爾沃旗下高性能改裝品牌，一些高端改裝品牌自然也會(huì)使用，比如來(lái)自O(shè)hlins的懸架系統(tǒng)，作為懸架系統(tǒng)里的一線品牌Ohlins具有“Dual Flow”雙流量閥專(zhuān)利，在支撐性能上有所保證，除此之外懸架設(shè)有30個(gè)可調(diào)阻尼位置，可調(diào)性上完全符合一般的賽道標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然在支撐性上、可調(diào)性上這套Ohlins可以帶來(lái)出色的表現(xiàn)，但是你想讓它兼顧日常駕駛的舒適性，這可就強(qiáng)人所難了，從官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，Ohlins懸架比普通版車(chē)型懸架彈簧要硬80%。實(shí)際感受也確實(shí)如此，再加上釘胎的作用，這一路公路駕駛真的是渾身上下都能體驗(yàn)到何為路感。

　　除了剛才提到的Ohlins品牌懸架系統(tǒng)，剎車(chē)系統(tǒng)也來(lái)自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動(dòng)式通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)性能有所保證，不過(guò)我們這次的行程全程是在冰雪路面駕駛，輪胎附著力很低，所以沒(méi)能體驗(yàn)到制動(dòng)系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，遺憾。

　　為了安全起見(jiàn)，在熟悉賽道的幾圈，教練要求我們?nèi)�程開(kāi)啟ESC來(lái)駕駛，在車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，油門(mén)不再對(duì)你的命令做出反饋，一切對(duì)動(dòng)力的指令交還給電腦處理，它會(huì)限制你的油門(mén)來(lái)降低車(chē)速，以確保你能安全通過(guò)彎道。

　　我將車(chē)上的ESC功能關(guān)閉，車(chē)輛過(guò)彎側(cè)滑失控時(shí)，動(dòng)力也不會(huì)再做出太多的限制，這時(shí)你獲得了另一種救車(chē)于失控狀態(tài)的選項(xiàng)。不過(guò)，前面所說(shuō)的ESC關(guān)閉其實(shí)并不能完全關(guān)閉，系統(tǒng)依然還是會(huì)保留一點(diǎn)點(diǎn)自己的底線，即使這樣已經(jīng)足以讓我們充分體驗(yàn)失控的“樂(lè)趣”了。

　　另一種選項(xiàng)——深踩油門(mén)！當(dāng)然這存在著一定的危險(xiǎn)性，可是通過(guò)這種方法將車(chē)高速飄過(guò)彎道時(shí)，獲得的成就感也是成正比的，不過(guò)這種方法也僅限于四驅(qū)車(chē)。使用這個(gè)方法的同時(shí)你需要緊握方向盤(pán)，同時(shí)不斷地修正行車(chē)軌跡，利用前輪的動(dòng)力將自己的車(chē)頭瞄準(zhǔn)腦海中理想的行車(chē)軌跡，大膽的放任車(chē)尾的甩動(dòng)即可。

　　在我反復(fù)嘗試并建立充足的信心后，我開(kāi)始嘗試著使用第二種方法來(lái)斬殺賽道上的每一個(gè)彎道，起初在經(jīng)過(guò)S彎時(shí)，車(chē)身左右擺動(dòng)的幅度過(guò)大，導(dǎo)致我不得不手忙腳亂的將方向盤(pán)揉來(lái)揉去，即便是在零度以下的溫度時(shí)，不關(guān)車(chē)窗也能開(kāi)的我一身熱汗。漂移這件事兒，真的是需要你不斷的練習(xí)再練習(xí)，用體力和精力共同應(yīng)對(duì)著車(chē)身擺動(dòng)的幅度，自始至終，酣暢淋漓。

　　雖然使用了釘胎，但是冰面漂移的樂(lè)趣依然無(wú)法阻擋我們深踩油門(mén)突破抓地力的欲望，在每一個(gè)彎道面前，我不猶豫選擇讓我的伙伴Polestar介于可控與失控的臨界點(diǎn)，享受著每一個(gè)彎道的滑動(dòng)，盡管失控的代價(jià)是一頭扎進(jìn)堅(jiān)硬的雪墻，但是來(lái)自北京的我和來(lái)自北極圈的Polestar都無(wú)懼冰雪的挑戰(zhàn)。

■  全文總結(jié)

　　與本家沃爾沃一樣，Polestar并不是個(gè)按常理出牌的改裝品牌，它對(duì)沃爾沃S60/V60外在花費(fèi)的心思極少，就如同這遠(yuǎn)在北極圈內(nèi)的小鎮(zhèn)一般，靜靜販賣(mài)著自己獨(dú)有的雪、冰、冷、暗，成為最具個(gè)性的驢友們向往的勝地。而你要問(wèn)內(nèi)在？從數(shù)據(jù)上看，沃爾沃S60/V60 Polestar所運(yùn)用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)堪稱(chēng)黑科技，但它的真實(shí)水平還有待常規(guī)道路試駕進(jìn)一步檢驗(yàn)。

　　“要對(duì)性能車(chē)懷有敬畏之心”，雖然記不得是誰(shuí)說(shuō)的了，也很少有機(jī)會(huì)接觸到性能車(chē)，但是這句話印在我腦海里時(shí)不時(shí)地變會(huì)冒出來(lái)警戒著我，好像冥冥之中暗示著我與Polestar的相見(jiàn)。我心存敬畏，小心地試探著Polestar容許我觸碰的底線并與之形成默契，再一同挑戰(zhàn)自然的神奇，體會(huì)車(chē)輪與冰雪的奧義，我想這會(huì)是令我難忘的一次試駕經(jīng)歷。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 沈嘉旭）

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