● 發(fā)動機放在前面的“911”

　　簡單介紹了外觀內(nèi)飾，下面應該是最重要的部分了，畢竟對于保時捷來說，駕駛感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T發(fā)動機使用了很多最新的設計潮流，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，直噴系統(tǒng)將燃油噴嘴至于氣缸正上方等。此外V6發(fā)動機采用90°夾角設計，兩個渦輪增壓器安裝于氣缸夾角之中，中央冷卻系統(tǒng)則是傳統(tǒng)的風冷。至于我?guī)啄昵榜{駛的GTS版本，雖然新一代車型尚未發(fā)布，但從目前新一代車型的配置來看，V8自然吸氣應該不會出現(xiàn)在產(chǎn)品序列之中，上一款車型也就成了Panamera V8自然吸氣車型的絕唱。

　　440馬力（324千瓦）的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一組漂亮的數(shù)據(jù)，官方0-100km/h只需4.4秒（未選裝Sport Chrono組件，選裝后為4.2秒）的加速成績也證明它并非簡單，而實際測試之后，數(shù)據(jù)比官方更快。

　　電吸門讓坐進車內(nèi)之后的關門動作變得更輕松，駕駛員坐姿可以調(diào)到很低的位置，不過中控臺的厚度和整車寬度會讓人覺得視野不太好，所以我只好把坐姿再調(diào)高一些。V6發(fā)動機發(fā)動的聲音很渾厚，掛入D擋，由于440馬力帶來的恐懼以及對車輛還比較陌生等原因，讓我對油門踏板的操作變得小心翼翼。而Panamera的油門初段卻顯得有些慵懶，讓處在輕踩不怎么走而重踩又怕過頭處境的我在開出停車場時略有些窘迫，而之后一小段狹窄道路也并不容易，雖然車本身開起來感覺并不龐大，但超過1.9米的寬度，在需要同時躲避對向交匯車輛以及同向自行車時，還是需要仔細拿捏才能不亂了陣腳，或者就像我一樣，暫時停在原地不動，讓“列寧同志”先走。

　　道路寬闊后Panamera也少了束縛，2.9T發(fā)動機也有機會展現(xiàn)其能量，最開始我以為它應該屬于那種點火就著的急脾氣，但實際上卻表現(xiàn)得不緊不慢，輕輕的對油門踏板施壓，發(fā)動機會憑借自身寬廣的扭矩平臺讓車輛平穩(wěn)加速，很快，但與我想象中的快有些不同。只有當你深踩油門，變速箱才會有所動作，快速連降幾個擋位，而如果你按動方向盤右下角的按鈕，你會擁有20秒的瞬間爆發(fā)力，變速箱可以立刻從8擋降到3擋，20秒的時間對于全力沖刺的Panamera 4S來說，不僅足夠超越身邊一切對手，也能讓你超過公路速度上限的100%�？紤]到進學習班這種事兒，痛快加速2-3秒后就該收手了。

　　三種模式的懸架效果區(qū)別很明顯，車身高度不同，減振器的硬度也不一樣，不過即使在普通模式下，懸架也同樣表現(xiàn)出堅實的特點，所以三種模式分別是硬、挺硬、更硬。雖然減振系統(tǒng)會過濾掉大部分來自路面的顛簸，你不會覺得難受，但這種舒適與豪華轎車的舒適風格是不同的。與瑪莎拉蒂總裁等同類型產(chǎn)品一樣，它們的取向更偏向于運動性，所以駕駛它們更像是運動型車，而Panamera兩天的體驗感受則是它更像一輛擁有四個車門的跑車。

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　　三輻方向盤雖然略有些粗壯，但手感依舊很好，車身對于轉(zhuǎn)向的響應速度非�？�，感覺上似乎與911也并無分別，空氣懸架在SPORT PLUS模式下會達到最堅硬的狀態(tài)，以保證在轉(zhuǎn)彎時可以給車身堅實的支撐。選裝的后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠根據(jù)車速來輔助車輛更順利的通過彎道。配合四驅(qū)系統(tǒng)以及寬大的輪胎，它擁有非常高的極限，只是在城市路況中，想探究它的極限似乎不太容易。

　　從我之前測試過的車型中，以舒適取向的車在駕駛時會讓我產(chǎn)生一種與世無爭，遠離煩躁的心態(tài)，始終是雙手輕輕搭在方向盤上，在一條直線上平穩(wěn)巡航，例如奔馳S級、勞斯萊斯、林肯大陸等，雖然舒適，但它多數(shù)時間會讓你覺得無聊。而在駕駛這輛Panamera 4S的兩天內(nèi)，握住方向盤的時候全身上下都會有一種緊繃感，精神高度集中，雖然依然是像以往一樣去駕駛，但卻有一種隨時準備進入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”的感覺，而這也使得它時刻都具備駕駛樂趣。一輛5米的大車讓駕駛有樂趣，這很不一般。而關于底盤和動力發(fā)揮到極致究竟有多強，其實在歸還這輛測試車的路上我還一直在想，或許在賽道上，它的強大綜合性能會讓很多運動型車甚至是跑車只能遠望它的車尾燈。

　　選裝的運動型排氣會讓它在市區(qū)也能夠像一輛跑車一樣發(fā)出有節(jié)奏的低沉轟鳴，不過最開始這一切我都沒有感覺到，我一度以為新一代Panamera更改了調(diào)校風格，變得溫柔了。只是當從相機回放拍攝視頻時，才發(fā)現(xiàn)在外面聽發(fā)動機排氣聲浪已經(jīng)非常明顯，而車內(nèi)則只是輕描淡寫。將噪音隔絕在外，對于Panamera來說好處是車內(nèi)更安靜，駕駛時更加舒適，而遺憾可能就是這排氣聲浪大多數(shù)時間都留給車外人聽，自己無法享受了。

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