驗(yàn)證越野性能 試駕長(zhǎng)安CS95四驅(qū)版車型
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 長(zhǎng)安CS95將在3月底正式上市，大家最關(guān)心的莫過(guò)于價(jià)格，我知道各位已經(jīng)等了很久，接下來(lái)恐怕還要再等幾天，不過(guò)此次的試駕活動(dòng)還是挺有意思的，我們來(lái)聊聊另一個(gè)感興趣的話題：CS95的四驅(qū)和越野性能。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
CS95采用了城市SUV上常見(jiàn)的規(guī)格：承載式車身、四輪獨(dú)立懸架、以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)。
這款車裝備了博格華納的新一代NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器，前后橋都為開(kāi)放式差速器，通過(guò)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)車輪的電子制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)左右輪間限滑，屬于主流硬件配置。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且相對(duì)省油，缺點(diǎn)是后輪獲得的動(dòng)力有限，且不太擅長(zhǎng)極限越野。
四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式可選：平時(shí)公路行駛時(shí)可選擇2WD模式，此時(shí)車輛為純前輪驅(qū)動(dòng)，可降低燃油消耗；
中間的AUTO為自動(dòng)模式，平時(shí)絕大多數(shù)動(dòng)力依然分配到前輪，當(dāng)前輪抓地力不足時(shí)電控多片離合器結(jié)合，把一部分動(dòng)力分配到后輪，動(dòng)力分配的比例根據(jù)路面狀態(tài)來(lái)調(diào)整；
LOCK為最強(qiáng)模式，此狀態(tài)下中央多片離合器始終最大程度的結(jié)合，將固定比例的動(dòng)力分配到后輪，適應(yīng)復(fù)雜越野路況。此次廠家并沒(méi)有給出后橋最大動(dòng)力分配比例，但可以肯定的是低于總牽引力的50%。
值得一提的是，中央差速器在40km/h車速下可隨時(shí)開(kāi)啟LOCK功能，另外多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車型在時(shí)速超過(guò)四五十公里之后就自動(dòng)切換到兩驅(qū)狀態(tài)，而CS95在100km/h速度內(nèi)都可以向后輪傳遞部分動(dòng)力，保證車輛即使在高速行駛時(shí)遇到附著力的突然變化也能很好的保證行駛穩(wěn)定性。
四驅(qū)表現(xiàn)：
如今我們衡量城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是交叉軸，也就是當(dāng)前后各只有一個(gè)車輪有附著力的情況下車輛能否脫困，如果能，那么CS95的四驅(qū)系統(tǒng)就能達(dá)到應(yīng)有的作用，否則的話...就沒(méi)必要買四驅(qū)版了。下面來(lái)看實(shí)際表現(xiàn)。
交叉軸：前后橋打滑車輪只出現(xiàn)了短暫的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，電子系統(tǒng)立刻開(kāi)始施加充足的制動(dòng)力，扭矩分配到有附著力的車輪，很快成功脫困。整個(gè)過(guò)程中車輛表現(xiàn)得比較輕松從容，可見(jiàn)電子系統(tǒng)的響應(yīng)很快，效果顯著。有了這個(gè)結(jié)果，我們就可以說(shuō)這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)足夠令人滿意。
單后輪有附著力：這對(duì)于前驅(qū)為主的四驅(qū)城市SUV來(lái)說(shuō)是最難的項(xiàng)目，通常只有后橋裝備了主動(dòng)扭矩分配電子差速器的車型才能通過(guò)，絕大多數(shù)裝備開(kāi)放式差速器的都難以脫困。長(zhǎng)安CS95沒(méi)能創(chuàng)造驚喜，整輛車雖有輕微向前挪動(dòng)的趨勢(shì)，但單后輪獲得的動(dòng)力不足以讓它駛出滑輪組。
文章發(fā)布后，上文測(cè)試視頻引起了一些爭(zhēng)論，有觀點(diǎn)認(rèn)為CS95可以通過(guò)單前輪滑輪組測(cè)試，而原視頻結(jié)論為無(wú)法通過(guò)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，我們?nèi)∠宋恼掳l(fā)布，與廠家進(jìn)行聯(lián)系，并得到了配合（要還原測(cè)試場(chǎng)景，需要找到我方第一次測(cè)試時(shí)所使用的車輛，因?yàn)閺S家借用車輛有編碼記錄，因此能夠很精準(zhǔn)的鎖定測(cè)試用車）。隨即，文章作者及相關(guān)同事，帶著上次測(cè)試中使用的滑輪組，回到試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)以同樣的方法再次驗(yàn)證。結(jié)果如下：
首先，我們測(cè)試了原視頻中的同一輛紅色CS95，第一次測(cè)試，三個(gè)車輪空轉(zhuǎn)明顯，和之前視頻中呈現(xiàn)的現(xiàn)象相同，車輛未能通過(guò)單前輪滑輪組，脫困失敗。不僅如此，短暫打滑之后，車輛電子系統(tǒng)開(kāi)始報(bào)警，顯示四驅(qū)系統(tǒng)故障，熄火之后再次啟動(dòng)，故障依然存在，據(jù)分析很可能是因?yàn)槎嗥x合器過(guò)熱，因此我們只能將車輛熄火放置，等待冷卻；
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間冷卻，系統(tǒng)恢復(fù)正常，再次測(cè)試，車輛順利通過(guò)滑輪組；為了確認(rèn)無(wú)誤，我們又找到其他同款車型測(cè)試，結(jié)果同樣是可以脫困。
我們現(xiàn)在可以得出最終結(jié)論：CS95具備單前輪脫困能力，之前拿到的這輛紅色試駕車單體可能存在問(wèn)題，在補(bǔ)充了更多測(cè)試后，我們更正結(jié)論，第一時(shí)間將結(jié)果告知廣大讀者，望各位能夠理解，對(duì)此給大家造成了困擾，我們?cè)诖松钌钪虑浮?/strong>
文章標(biāo)簽：
SUV試駕評(píng)測(cè)
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