驗(yàn)證越野性能試駕長(zhǎng)安CS95四驅(qū)版車型

羅浩

2017年03月13日 17:57 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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實(shí)際越野表現(xiàn)：

　　根據(jù)目前得到的信息，CS95的接近角為20°、離去角23°、縱向通過角18°、空載最小離地間隙190mm，滿載狀態(tài)為145mm。這個(gè)數(shù)據(jù)在越野車中屬于普通水平，但一般情況也夠用。

長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)安CS95 2017款 360T 四驅(qū)高配

　　根據(jù)官方宣傳，這款車的爬坡度為60%，大約相當(dāng)于31°，不過我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)給得略顯保守。實(shí)際攀爬接近30°的陡坡時(shí)，車輛表現(xiàn)得比較輕松。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩360牛·米，雖然沒有低速四驅(qū)模式但應(yīng)對(duì)這種坡度還是非常輕松的。

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　　CS95具備陡坡緩降功能，按下啟動(dòng)按鈕后無需其它操作，車輛自動(dòng)控制車速，可在8-35km/h范圍內(nèi)選擇。當(dāng)今主流的系統(tǒng)的起始速度都是8km/h，然而如果是面對(duì)較陡峭的下坡，8km/h的始速度稍微有點(diǎn)高，實(shí)際上5km/h以下比較合適。

　　在之前的試駕文章里我們已經(jīng)說過，CS95底盤呈現(xiàn)出的是一種偏軟的風(fēng)格，完全以舒適性為主，過濾掉絕大部分路面信息，激烈駕駛時(shí)車身有較大幅度的晃動(dòng)，并不是所有人都喜歡這種調(diào)校。然而無論如何，這種設(shè)定在越野時(shí)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，懸架可以化解大部分的沖擊，給人較為厚重的感覺，而且它也不是一味的軟，極限狀態(tài)下還是能有充分的支撐，增強(qiáng)駕駛者的信心。

　　當(dāng)然，這款車也有些缺點(diǎn)：寬大平直的車身線條影響了視野，領(lǐng)駕駛者很難看清楚前方道路，對(duì)于復(fù)雜狹窄的越野道路來說問題更加嚴(yán)重。好在一點(diǎn)是它配備了360°的全景影像，尤其前方的攝像頭很重要，能幫助駕駛者判斷前方障礙物，彌補(bǔ)了一些視野方面的不足。

　　最后再來看一下CS95面對(duì)稍高難度越野路況的表現(xiàn)，以下視頻場(chǎng)地是一個(gè)較深的U型槽，有很抖的下坡，上坡位置還帶交叉軸，基本上算是普通駕駛者能夠遇到的最極端環(huán)境了。

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總結(jié)：

　　CS95的四驅(qū)系統(tǒng)不是擺設(shè)，能夠通過交叉軸，足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，是一套稱職的系統(tǒng)，而且它操作簡(jiǎn)便直觀，提供兩驅(qū)和四驅(qū)鎖止模式，給了駕駛者充分的可選擇性。

　　作為城市SUV，CS95的越野表現(xiàn)令人非常滿意，客觀來說它也沒給我們帶來什么超乎尋常的驚喜，但關(guān)鍵是該有的都有，而且給做到位了，簡(jiǎn)單實(shí)用周到可靠，值得信賴，能有這樣的表現(xiàn)使得它足以稱得上同級(jí)優(yōu)秀水準(zhǔn)。所以我認(rèn)為這款車在越野方面做得不錯(cuò)，確實(shí)值得考慮來個(gè)四驅(qū)版本的。（文/圖/攝影汽車之家羅浩）