● 加速測(cè)試

　　GS 200t在起步時(shí)可以把轉(zhuǎn)速憋到3000rpm，但是這時(shí)候松開剎車就會(huì)掉轉(zhuǎn)速影響成績(jī)，轉(zhuǎn)速太低的話動(dòng)力又得不到完全釋放，反復(fù)嘗試之后發(fā)現(xiàn)2400rpm是個(gè)比較合適的時(shí)機(jī)，后輪只有輕微打滑。變速箱的換擋動(dòng)作很快，也沒(méi)有什么沖擊感，只是最終成績(jī)一般，還沒(méi)有搭載N20中功率發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬525Li快。這點(diǎn)在測(cè)試之前我們已經(jīng)預(yù)料到了，畢竟IS 200t沒(méi)有328i加速快，RC沒(méi)有4系快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一致，但是轉(zhuǎn)化到輪上功率時(shí)還是寶馬更勝一籌。

● 剎車測(cè)試

　　在運(yùn)動(dòng)+模式下的AVS可調(diào)懸架提供了出色的支撐性，沒(méi)有點(diǎn)頭也沒(méi)有翹臀，姿態(tài)很棒。制動(dòng)力全程都保持在-1g左右，很平穩(wěn)。40.31米算是一個(gè)合格的成績(jī)，但是我覺(jué)得對(duì)GS 200t來(lái)說(shuō)理應(yīng)再優(yōu)秀一些，四條鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前測(cè)試使用這款輪胎的雷克薩斯車型，成績(jī)也都不是十分出色。

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● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中全程使用節(jié)能模式，107.7公里包含城市擁堵道路和高速路段，平均時(shí)速29km/h，測(cè)得平均油耗為9.7L/100km，對(duì)于一臺(tái)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車來(lái)說(shuō)是個(gè)正常表現(xiàn)。

● 噪音測(cè)試

　　對(duì)于雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔(dān)心靜音性的問(wèn)題，畢竟車輛的NVH工程也是體現(xiàn)豪華感的重要指標(biāo)，GS 200t在這方面做的不錯(cuò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2500rpm會(huì)傳入一點(diǎn)噪音之外，風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制，各速段噪音值也低于我們的推薦值。

● 全文總結(jié)

　　這臺(tái)GS 200t在我手上待了一個(gè)星期，每天出去拍照測(cè)試的時(shí)候我都希望能在路上見(jiàn)到一位車友，看著滿街的5系、A6L，我甚至覺(jué)得自己是個(gè)異類，可能在這些車主眼里也覺(jué)得我“不合群”。不過(guò)這并不妨礙我享受和GS 200t在一起的時(shí)光，我自己就有一輛525Li，當(dāng)時(shí)選車的時(shí)候確實(shí)沒(méi)有考慮過(guò)GS系列，主要還是因?yàn)镚S 250價(jià)格太高，性價(jià)比太低，但是現(xiàn)在GS 200t降價(jià)了，造型、配置方面的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，如果再給我一次選擇的機(jī)會(huì)，我會(huì)認(rèn)真考慮它，畢竟它有著咄咄逼人的外觀、出色的駕駛感受、同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的平衡性以及雷克薩斯的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策。

　　選擇中大型車的消費(fèi)者很大程度都要考慮品牌影響力，5系、A6L、E級(jí)確實(shí)是穩(wěn)妥的選擇，能夠體現(xiàn)你的實(shí)力，但要是選擇雷克薩斯GS呢？除了實(shí)力，還能展現(xiàn)出你的品味和與眾不同的態(tài)度，只是絕大多數(shù)人都不愿意冒這個(gè)險(xiǎn)，這能理解。所以如果你現(xiàn)在也在GS系列和傳統(tǒng)BBA之間糾結(jié)的話，聽我一句勸，不用太考慮世俗的眼光，小眾、“不合群”并不是什么壞事，這種所謂的孤獨(dú)只有在你親身體會(huì)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也是一種享受。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/王旻昊）

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