● 試駕感受

　　根據(jù)海外信息顯示，全新5008將會提供四款發(fā)動機(jī)，包括1.2T（三缸）、1.6T兩款汽油發(fā)動機(jī)和1.6T、2.0T兩款柴油發(fā)動機(jī)。進(jìn)入到國內(nèi)之后，1.2T發(fā)動機(jī)便會被舍棄，轉(zhuǎn)而換裝一臺動力更強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動機(jī)。最終，1.6T與1.8T兩個排量的動力配置與4008保持一致，與之匹配的都是6AT變速箱。

　　今天的試駕一開始，我就特意挑選了一臺1.6T車型，因為這個排量的車型毫無疑問將會成為未來5008在國內(nèi)的主銷車型。這臺發(fā)動機(jī)最大功率為165馬力，最大扭矩240牛·米，在中低轉(zhuǎn)速下就有著很好的動力輸出。

　　對于我們來說，這款發(fā)動機(jī)也算是老朋友了，PSA集團(tuán)內(nèi)的很多車型都搭載了這套動力系統(tǒng)。它在1400rpm時就可以展現(xiàn)出強(qiáng)悍的爆發(fā)力，而且渦輪遲滯并不明顯。在日常駕駛時，它的油門踏板很輕快，回饋力恰到好處，駕駛員無需刻意地拿捏腳腕的力度，就能很線性的控制車輛的加速狀態(tài)，這一點(diǎn)對于操控性很重要。

　　6AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，在D擋模式下，升擋積極，且換擋比較平順。即使在山路中行駛，你也無需擔(dān)心它的升降擋邏輯。當(dāng)然，我必須承認(rèn)，這套動力系統(tǒng)的默契程度還算不上完美。一旦我采用稍激進(jìn)些的駕駛方式，變速箱的缺點(diǎn)就開始逐漸暴露出來。首先，降擋不果斷在家用車上是常見現(xiàn)象，D擋模式下往往需要駕駛者去更深層次地挑逗油門，變速箱才會領(lǐng)悟意圖。

　　當(dāng)然，這臺5008具備Sport運(yùn)動模式，它可以瞬間改變變速箱以及轉(zhuǎn)向的秉性，延遲升擋以換取更充沛、更直接的動力響應(yīng)。如果此時你還不滿意，則可以通過位于轉(zhuǎn)向柱上的換擋撥片進(jìn)行強(qiáng)制干涉。以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，5008撥片的換擋速度還是很快的，操作起來得心應(yīng)手。

　　其實從標(biāo)題中你已經(jīng)可以看出我對于這款車的喜愛。坦白說，我并不是一個喜歡SUV的人，最重要的一點(diǎn)原因就是SUV沒有操控性！那種高高在上、忽忽悠悠的底盤反饋怎能滿足一個人對于駕駛欲望的渴求？然而凡是沒有絕對，隨著SUV的不斷進(jìn)化，已經(jīng)有多款車型開始專心修煉下盤功夫。例如今天的這款5008，它就能給駕駛者帶來非常不錯的駕駛體驗。

　　小巧的方向盤是俘獲駕駛者的第一步，如此靈活的體驗在同級車型中絕無僅有。在普通模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，再加上轉(zhuǎn)向比很小，女孩子一只手也可以輕松完成原地掉頭的動作。其次，良好的踏板反饋是車輛給予我好感的第二步，我喜歡這種線性的油門調(diào)校和堅實的剎車腳感，可以迅速拉近人與車之間的溝通。

　　第三、發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)超出我的預(yù)期。憑借一臺1.6T發(fā)動機(jī)，就可以輕松推動這輛7座SUV，還能帶來相當(dāng)不錯的加速體驗，這是我之前沒有想到的。試駕過后，我已經(jīng)覺得完全沒有再買1.8T的必要了，這臺1.6T的動力絕對能夠滿足99%用戶的需求。

　　另外，還有人問我這臺5008的1.6T和本田冠道的1.5T誰更快？坦白說，我并沒有對比試駕過兩款車，加速成績現(xiàn)在也還是個未知數(shù)。其實拋開實測成績，日常加速感受我更青睞于PSA的這臺1.6T。眾所周知，本田的發(fā)動機(jī)向來都擅長在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，然而4000rpm之上又有多少人會用到？所以在低轉(zhuǎn)速時，你并不會感受到本田的動力有多強(qiáng)。而PSA的這臺1.6T更擅長中低轉(zhuǎn)速的扭矩釋放，且持久力較長，可能后段干不過對手，但是輕輕踩下油門的那一刻，你就能感受到一小股實打?qū)嵉耐票掣校�這種力道應(yīng)付一般的超車已經(jīng)不成問題了。

　　第四，也是最最重要的一點(diǎn)，那就是底盤反饋。緊致、靈巧是這臺5008給我留下的最深刻印象，它與以往的那些大塊頭7座SUV有著本質(zhì)的區(qū)別！我可以肯定的說，倘若你習(xí)慣了5008的駕駛氛圍，然后轉(zhuǎn)身坐進(jìn)漢蘭達(dá)的駕駛艙，你會覺得自己像是在開船！假設(shè)5008未來在國內(nèi)的定價在30萬以內(nèi)的話，那么它將是這個價位繼馬自達(dá)CX-5之后，第二款在操控性上令我心動的SUV車型。

　　我知道，如果單純比拼下盤功夫的話，5008應(yīng)該不是CX-5的對手，5008所營造出來的是一種極為運(yùn)動的駕駛氛圍，而非極限能力。它采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，且全系沒有四驅(qū)車型，后懸架的彈簧系數(shù)比歐版3008更高。之前我的同事在試駕過4008之后，就覺得懸架有點(diǎn)太過舒適了，與其運(yùn)動的設(shè)計風(fēng)格有些不搭，所以我很慶幸這次海外試駕的5008沒有一味地求軟而犧牲操控性。盡管車輛在經(jīng)過破碎的水泥路面時，底盤容易傳遞過多的振動給乘客，但是整體舒適性其實并沒有因此而降低，反而在經(jīng)過大的起伏路面時，它能夠給駕駛者帶來充足的信心。最后，我當(dāng)然希望東風(fēng)標(biāo)致也能保留這樣的底盤設(shè)定，而不要進(jìn)行所謂的“本土化”調(diào)校。

　　隔音到底怎么樣，這是一個仁者見仁的問題。從主觀感受來講，我認(rèn)為這款5008在底盤隔音方面還有待加強(qiáng)，胎噪有些明顯，而Sport模式下，發(fā)動機(jī)模擬聲浪確實是一個很好的想法。除此之外，高速行駛時的風(fēng)噪并不易被車內(nèi)乘客察覺，聽一首歌曲，非常愜意。

總結(jié)：

　　I like it!沒錯，我絲毫不會掩飾我對于這臺車的喜愛程度。正如前面所說，鑒于我對于操控性的追求，或許我這輩子都不會去購買SUV車型，但如果有一天我真的變心了（這種變心有可能是來自家人的需求），那么我一定會認(rèn)真的考慮一下這款5008 1.6T版本。理由很簡單，我認(rèn)為這是一輛有個性、甚至是有靈魂的車。透過它的外觀、內(nèi)飾，我可以感受到設(shè)計師在靈感激發(fā)那一刻臉上洋溢的笑容，良好的內(nèi)飾選材能讓你體會到同價位少有的精致感。除了6AT變速箱還不太能適應(yīng)緊張、激烈的駕駛節(jié)奏之外，其它操控方面都遠(yuǎn)超我對于一輛7座SUV的預(yù)期。

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　　對了，這還是一臺7座SUV，它還有靈活的空間布局，個性化的第三排座椅拆卸……我曾經(jīng)一度以為花30萬買個大塊頭，也就只能買個趁手的交通工具，僅此而已。然而實際證明，我們完全還可以有更多奢求。當(dāng)然，選擇7座SUV的用戶往往對于空間都有著非�？量痰囊�求，鑒于5008的車身尺寸，它的內(nèi)部不可能大得離譜，也沒辦法和漢蘭達(dá)等車型比裝載能力，然而它講究的是一種精致感，這種定位其實更適合現(xiàn)在的年輕家庭。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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