● 動(dòng)力總成——這發(fā)動(dòng)機(jī)，除了保時(shí)捷就是斯巴魯了

　　代號(hào)為FB25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌�代水平�?duì)置產(chǎn)品，采用雙凸輪軸，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm，相比第二代發(fā)動(dòng)機(jī)99.5mm×79.0mm的設(shè)定，新機(jī)型能讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用。

　　雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平比第二代機(jī)型有一定提高，但175馬力、235�！っ椎臄�(shù)據(jù)在同級(jí)別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中完全不占優(yōu)勢(shì)，如果你覺(jué)得水平對(duì)置結(jié)構(gòu)、平衡性是衡量運(yùn)動(dòng)性的一大標(biāo)準(zhǔn)，并占了你購(gòu)買(mǎi)力獅的很大權(quán)重，那么動(dòng)力方面的劣勢(shì)也是你不得不考量的因素。

　◆ 水平對(duì)置的得與失

　　將活塞從豎直變?yōu)樗�平后，能為發(fā)動(dòng)機(jī)部分降低10cm左右的重心；活塞的對(duì)向運(yùn)動(dòng)也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里幾乎是最低的。

　　為了兼顧曲軸兩側(cè)的活塞，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不得不額外多出一組配氣機(jī)構(gòu)，在市面上現(xiàn)有的四缸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有水平對(duì)置的形式需要用兩組配氣機(jī)構(gòu)，它為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了額外的“突突突”的聲音，有點(diǎn)混低轉(zhuǎn)速下很明顯。怠速時(shí)，你在車(chē)尾也能感受到，排氣管也會(huì)傳出來(lái)“噗嚕嚕”的節(jié)奏。

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　　當(dāng)然，兩組配氣機(jī)構(gòu)帶來(lái)了額外的維修養(yǎng)護(hù)成本，除此之外，由于它的位置低且隱蔽，還會(huì)給拆裝造成麻煩，這些都不會(huì)成為直列發(fā)動(dòng)機(jī)的困擾，對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝難度也是呈幾何級(jí)提升的。

　　力獅的變速箱使用了CVT結(jié)構(gòu)，可以模擬6個(gè)擋位。細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)，這臺(tái)變速箱的結(jié)構(gòu)也有特殊之處，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及負(fù)責(zé)分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內(nèi)部，而斯巴魯?shù)囊环N變速箱只搭配一種分動(dòng)器結(jié)構(gòu)，所以，現(xiàn)有使用CVT變速箱的斯巴魯車(chē)型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是一樣的。一定程度上，這種復(fù)雜性也拖累了斯巴魯車(chē)型變速箱的更新速度。

● 駕駛感受——同級(jí)別最穩(wěn)定、最平順之一

　　發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低扭輸出的設(shè)定，讓力獅的初段提速很輕松，城市通勤的加速感不錯(cuò)，你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力很充沛，但油門(mén)配合得過(guò)于積極，在你第一次上手的時(shí)候，起步瞬間車(chē)子一定是沖出去的，這有點(diǎn)像韓系和法系車(chē)的調(diào)校，一般對(duì)動(dòng)力沒(méi)信心的廠商特別愛(ài)這么干。還好這一切比較容易適應(yīng)，過(guò)兩分鐘你便能學(xué)會(huì)控制力獅油門(mén)的方式。

　　絕大多數(shù)時(shí)候，CVT是模擬自動(dòng)變速箱那樣一擋一擋的換擋，來(lái)增加一些運(yùn)動(dòng)氛圍，而油門(mén)到底后，轉(zhuǎn)速指針會(huì)狂指5800rpm來(lái)獲得最大的功率輸出，但實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，后者并沒(méi)有強(qiáng)太多。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，油門(mén)靈敏可以適應(yīng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)的事實(shí)卻不好接受。

　　很多人不喜歡CVT變速箱，覺(jué)得它太柔了，沒(méi)有感覺(jué)，我倒是覺(jué)得力獅配上CVT很合適。雖然這是一輛斯巴魯，雖然多少車(chē)迷開(kāi)始追這個(gè)品牌是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/283/" target="_blank">翼豹，就像今天的斯巴魯不再執(zhí)著于用四驅(qū)來(lái)表達(dá)對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求一樣，無(wú)論曾經(jīng)的力獅身手多么矯健，今天的力獅，就是被調(diào)校成很注重舒適性的車(chē)。CVT放在這樣的車(chē)上，沒(méi)什么問(wèn)題。

　　在開(kāi)這輛力獅之前，我剛從一輛天籟上下來(lái)，10分鐘的時(shí)間差不足以對(duì)屁股的記憶力產(chǎn)生質(zhì)疑。天籟的懸架更軟乎，而力獅的更有彈性，你不會(huì)用誰(shuí)舒服誰(shuí)不舒服來(lái)形容它們之間的差別，你只會(huì)說(shuō)誰(shuí)更好。舉個(gè)例子，兩根圓珠筆擺你面前，如果它們出水一樣流暢、筆桿握著同樣順手，甚至它們長(zhǎng)得一樣好看，你多半會(huì)更愛(ài)用彈簧勁兒大的那支，因?yàn)槟阌X(jué)得它更好。

　　我覺(jué)得，力獅的轉(zhuǎn)向力度再輕一點(diǎn)就更好了，這臺(tái)車(chē)和銳志是一個(gè)路數(shù)，它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓你往運(yùn)動(dòng)上去聯(lián)想，但整體調(diào)校和車(chē)輛內(nèi)外的設(shè)計(jì)就是不給你創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)的氛圍，也沒(méi)給你運(yùn)動(dòng)的積極性，所以踏踏實(shí)實(shí)地，再向舒適上面靠靠得了。

　　很多人買(mǎi)力獅是為了斯巴魯這個(gè)牌子，為了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但開(kāi)完之后我發(fā)現(xiàn)，在這么舒適的設(shè)定面前，我不會(huì)在意這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)多么平衡，多么低重心。而且高高的坐姿也讓我感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的優(yōu)勢(shì)。也許在了解這輛車(chē)之前，我會(huì)為了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)買(mǎi)了它，但真正開(kāi)完之后，水平對(duì)置卻是我最不在意的一樣?xùn)|西。

　　而我在意的是四驅(qū)，它才是讓力獅最具有競(jìng)爭(zhēng)力的一樣裝備。

　　除了舒適和平順，穩(wěn)定也是力獅給我?guī)��?lái)的最直觀感受，特別是在快速過(guò)彎及掉頭的時(shí)候，車(chē)輛都不容易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。它的極限很高，但更多的是給你換來(lái)了安全感。樂(lè)趣還談不上，當(dāng)你從方向盤(pán)上感覺(jué)不到路，車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作還有遲疑的時(shí)候，駕駛樂(lè)趣這個(gè)詞我們就先放一邊吧。

　　繞樁時(shí)力獅的整體表現(xiàn)很穩(wěn)健，四驅(qū)系統(tǒng)讓車(chē)輛的行駛軌跡一直在駕駛員的掌控中，底盤(pán)整體調(diào)校也不錯(cuò)，雖然平時(shí)很舒服，極限時(shí)側(cè)傾不大，不會(huì)給你造成影響。

　　不過(guò)力獅的ESC沒(méi)法完全關(guān)閉，所以每次入樁都會(huì)干預(yù)，其實(shí)即便它不出手，四驅(qū)系統(tǒng)也足以讓輪胎牢牢抓住地，不滑移也不尖叫。如果ESC能設(shè)定半關(guān)和全關(guān)兩擋，一定會(huì)更好。