[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  寫(xiě)冰雪試駕的稿子挺難想標(biāo)題的，驅(qū)動(dòng)方式一樣的車(chē)型開(kāi)起來(lái)都很接近。正當(dāng)我發(fā)呆想標(biāo)題的時(shí)候，音樂(lè)正好放著梁靜茹的歌，“慢慢來(lái)會(huì)比較快...”，恩恩，就它了。文章內(nèi)容和歌曲無(wú)關(guān)，我們還是回正題吧，這回試駕的DX7是前驅(qū)車(chē)，前輪要兼顧驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)本身已經(jīng)夠忙的，而且還是在低附著力的冰雪路面行駛，真夠嗆。所以有些事情真急不來(lái)，慢慢來(lái)可能還更快一些。

　　開(kāi)不快是你水平不行唄，這確實(shí)是一大原因，另外一個(gè)是這車(chē)配電子手剎，想做出拉力賽一樣的動(dòng)作還真不容易。廣州人有句話(huà)是這么說(shuō)的，“未學(xué)行先學(xué)走”，意思是說(shuō)走路都還沒(méi)學(xué)會(huì)就學(xué)跑，肯定沒(méi)啥好結(jié)果，所以對(duì)于我這個(gè)土生土長(zhǎng)的南方人來(lái)說(shuō)還是乖乖地先學(xué)走好了。

　　我們這次試駕的是DX7 1.5T自動(dòng)擋，是車(chē)系中的主力車(chē)型，另外還有1.5T和2.0T手動(dòng)擋車(chē)型。別以為開(kāi)自動(dòng)擋沒(méi)難度，這次試駕的三個(gè)項(xiàng)目都是要計(jì)時(shí)算成績(jī)的，快了容易失控，慢了同樣沒(méi)戲。

　　DX7配備三菱4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L，最大功率156馬力/5600rpm，最大扭矩215�！っ�/2000-4500，全油門(mén)狀態(tài)下2000rpm就可以輸出最大扭矩，在冰雪路面上可以輕松地讓車(chē)輪打滑。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手自一體變速箱，在冰雪路面行駛很容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象，變速箱或情不自禁地升擋或者降擋，有時(shí)候會(huì)擾亂了駕駛員的節(jié)奏，用手動(dòng)模式鎖定擋位會(huì)更合適。

　　DX7配備多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校也比較運(yùn)動(dòng)，雖然是前驅(qū)車(chē)，但轉(zhuǎn)向時(shí)尾部的跟進(jìn)速度也挺快的，能夠有效減輕推頭（轉(zhuǎn)向不足夠）現(xiàn)象。

　　由于是冰雪試駕，所以車(chē)輪統(tǒng)一更換了雪胎，但規(guī)格不變，還是235/55 R18。雖然釘胎抓地力會(huì)更好，但顯然普通雪胎更接地氣。

　　DX7方向盤(pán)采用皮革包裹，大冷天握著還真挺涼的，而且容易滑手。插個(gè)題外話(huà)，我在黑河路面上看到很多車(chē)主都給方向盤(pán)加了套子，不少是毛茸茸的那種，有些甚至接近摩托車(chē)車(chē)輪那么寬，看著挺夸張的，對(duì)于安全駕駛來(lái)說(shuō)是個(gè)很大隱患。給個(gè)建議，如果覺(jué)得天冷開(kāi)車(chē)不舒服的話(huà)，可以帶個(gè)手套，上某寶淘個(gè)卡丁車(chē)的能解決問(wèn)題，這樣開(kāi)車(chē)更安全。

　　介紹完車(chē)輛之后也該介紹一下場(chǎng)地了，這次試駕的場(chǎng)地是萬(wàn)都冬季測(cè)試場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)著名的冬季測(cè)試場(chǎng)，我們?cè)囻{的路線(xiàn)不是為了這次活動(dòng)而開(kāi)挖的，而是測(cè)試場(chǎng)本身的線(xiàn)路，平時(shí)都是廠家做冬季測(cè)試標(biāo)定用的，有點(diǎn)官方御用的味道，不是鬧著玩的。我們?cè)谶@里可以看到很多高度偽裝的測(cè)試車(chē)輛，但規(guī)矩是不能拍照。

　　我們并非整個(gè)場(chǎng)地都占用，只選了其中三條道，包括有繞樁、定圓、操控路。出于安全考慮，試駕時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)必須保持打開(kāi)狀態(tài)。我體驗(yàn)的第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁，平時(shí)在高附著力路面繞樁試得多，冰雪路面上繞機(jī)會(huì)比較少，DX7還是個(gè)前驅(qū)，先慢慢開(kāi)試試看。教練先帶我們走一圈熟悉線(xiàn)路，我偷瞄了儀表盤(pán)，繞樁速度大概50km/h左右，輪到我開(kāi)的時(shí)候就有底了。

　　輪到我們?cè)囻{的時(shí)候是靜止發(fā)車(chē)的，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)起步也不容易，1擋起步動(dòng)力太強(qiáng)，一下子就打滑了，然后牽引力控制系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出，使不上勁了，也就快補(bǔ)起來(lái)了。切換手動(dòng)模式用2擋起步會(huì)好一些，但也是要悠著踩油門(mén)，踩多了也是會(huì)自動(dòng)擋降1擋，走起來(lái)之后可以升3擋，然后就可以一直用3擋走完線(xiàn)路。

　　繞樁有一去一回兩段，中間由一個(gè)調(diào)頭彎連接。其實(shí)繞樁難度不大，因?yàn)樗俣炔豢�。雖然比時(shí)間的誰(shuí)都想開(kāi)快點(diǎn)，但快了風(fēng)險(xiǎn)也大，車(chē)輛失控側(cè)滑會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，即使是輕微側(cè)滑能糾回來(lái)，也是比規(guī)規(guī)矩矩地走要慢一些。另外，碰到樁桶也是要罰時(shí)3秒的，算分的時(shí)候可貴了，千萬(wàn)不能碰。

　　在高附著力路面繞樁，輪胎有充足的抓地力，車(chē)輛可以承受較高的橫向g值，可以把懸架壓縮到底。而在冰雪路面（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是雪原路面，跟冰面是有區(qū)別的）上附著力很低，車(chē)身幾乎晃不起來(lái)，要想快速通過(guò)必須動(dòng)作輕柔，貼近樁桶通過(guò)。

　　到達(dá)最后一個(gè)樁桶之前要收油門(mén)減速，通過(guò)時(shí)路線(xiàn)繞大一點(diǎn)，讓車(chē)輛早一點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，提早進(jìn)入調(diào)頭彎，等到車(chē)身開(kāi)始轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，再慢慢加大油門(mén)提速。

　　掉頭彎之后的第一個(gè)樁桶是從右側(cè)通過(guò)的，緊接著左拐，所以掉頭彎最后的時(shí)候也是要也路線(xiàn)走大一點(diǎn)，提前把車(chē)身擺正，這樣更容易入下一個(gè)樁。不就路線(xiàn)走大一點(diǎn)嘛，不見(jiàn)得有多難啊，如果是在柏油路面的話(huà)那確實(shí)挺簡(jiǎn)單的，但現(xiàn)在是雪原路面，一言不合就會(huì)滑起來(lái)，尤其是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這里就需要有點(diǎn)技巧了。車(chē)身剛開(kāi)始滑的時(shí)候要回一點(diǎn)方向，油門(mén)點(diǎn)著踩，讓車(chē)身一點(diǎn)一點(diǎn)地拐過(guò)來(lái)，心急吃不了熱豆腐，慢慢來(lái)真的會(huì)比較快。

　　顧名思義，定圓就是按著圓形的路線(xiàn)走，速度越快越好，計(jì)時(shí)賽是比繞圓走一圈所需的時(shí)間。路線(xiàn)很簡(jiǎn)單，但要想跑得快也是有技巧的，要盡量減少方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度，避免出現(xiàn)側(cè)滑。定圓場(chǎng)地內(nèi)側(cè)路線(xiàn)是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困難，所以車(chē)輪胎千萬(wàn)不要踩上去，車(chē)輪附著力不均勻的話(huà)會(huì)使車(chē)輛馬上失控。

　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)打開(kāi)的情況下，速度基本上只能達(dá)到90km/h左右，很難再快了，關(guān)掉之后可以開(kāi)快一些，大概可以達(dá)到110km/h，但這時(shí)候就要完全靠自己不斷修正方向，失控的話(huà)就沒(méi)人幫你了。

　　相比繞樁項(xiàng)目，定圓看起來(lái)好像更簡(jiǎn)單一些，大部分人都會(huì)情不自禁地多踩油門(mén)，然而結(jié)果卻適得其反。聽(tīng)教練說(shuō)，成績(jī)最好的人是慢慢開(kāi)的，輕方向緩踩油門(mén)，這樣車(chē)輛走得更平穩(wěn)，省去了很多修正方向的時(shí)間，雖然旁人看起來(lái)好像不怎么快，但實(shí)際上成績(jī)卻很不錯(cuò)。

　　對(duì)于前兩個(gè)項(xiàng)目，我是這么看的。第一個(gè)項(xiàng)目繞樁相對(duì)來(lái)說(shuō)速度是比較低的，基本上穿樁速度都在60km/h以下，可以體驗(yàn)低速連續(xù)變線(xiàn)時(shí)如何控制車(chē)輛。而第二個(gè)項(xiàng)目定圓則是相對(duì)速度較快的，感受車(chē)輛的轉(zhuǎn)向極限。最后一個(gè)項(xiàng)目操控路則是綜合考試的角色。

　　操控路有連續(xù)的彎道，有S型的組合彎，左彎和右彎相互交替的，也有類(lèi)似定圓的大彎。按照繞樁的經(jīng)驗(yàn)，DX7在車(chē)速50km/h左右的情況下做小幅度的轉(zhuǎn)向是沒(méi)問(wèn)題的，練習(xí)的時(shí)候熟悉路線(xiàn)可以輕松地走完一圈。

　　操控路的路面情況比之前的繞樁和定圓要好，基本上沒(méi)什么積雪，路面的摩擦系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定一些。但在大家反復(fù)地跑的情況下，路面情況其實(shí)也是在變化的，路面的學(xué)不斷被壓實(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)逐漸降低，一定程度上先跑的人會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　在車(chē)速不太快的情況下，車(chē)輛基本不會(huì)滑動(dòng)，路線(xiàn)選擇可以參考場(chǎng)地賽的走線(xiàn)，盡量把路線(xiàn)拉直，減少轉(zhuǎn)向角度，通過(guò)收放油門(mén)去控制車(chē)輛重心和速度。但我發(fā)現(xiàn)這樣做的話(huà)，成績(jī)會(huì)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，盡管也不算慢，但顯然不是最快的做法。

　　從最終成績(jī)來(lái)看，大部分的時(shí)間都是差不多了，差距基本在三秒之內(nèi)，但成績(jī)最快的人比第二名快了差不多5秒，顯然駕駛方式是有不同的。其實(shí)也不難理解，參考拉力賽的做法，一定的滑動(dòng)可以更好地保持車(chē)速，自然成績(jī)更好，但這就要考驗(yàn)技術(shù)了。

　　整篇文章大部分都在聊路線(xiàn)怎么走，油門(mén)怎么控制，等等，似乎跟車(chē)輛沒(méi)有多大關(guān)系，但實(shí)際上顯然不是的。雖然項(xiàng)目路線(xiàn)看著簡(jiǎn)單，但對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，要做到在低附著力的冰雪路面同樣容易駕馭并不容易。拉力賽那種精彩的畫(huà)面一般只在電視機(jī)里出現(xiàn)，咱們這些“平民”需要的是一臺(tái)容易駕馭的代步車(chē)。

　　在這樣的環(huán)境下，動(dòng)力不是最重要的，因?yàn)檩喬プサ亓τ邢�，即使配備四�?qū)系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的。對(duì)于作為前驅(qū)車(chē)的DX7來(lái)說(shuō)，能做的主要是在底盤(pán)調(diào)校方面下功夫，在極限情況下緊急減少車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的情況，提升操控性。對(duì)于我這個(gè)雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)不多的南方人來(lái)說(shuō)，都可以在較短的時(shí)間內(nèi)”走“起來(lái)，可想而知DX7有多挺平易近人。對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，這樣的冰雪路面算是很極端的路況，遇到的機(jī)會(huì)不大，但DX7依然能夠從容面對(duì)，換作是難度系數(shù)更低的普通路面就更不用說(shuō)了。

總結(jié)：

　　最終我們跑出來(lái)的成績(jī)是多少我就不放出來(lái)了，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有太多的意思，相比天天在這做測(cè)試的工程師來(lái)說(shuō)，我們還是嫩得很。雖然整個(gè)試駕過(guò)程不算太刺激，也少有漂亮的漂移動(dòng)作出現(xiàn)，但大家還是玩得很高興地，收獲頗豐。冰雪路面駕駛跟平時(shí)的柏油路差別很大，附著力很低，慢慢來(lái)，開(kāi)穩(wěn)一點(diǎn)，往往速度會(huì)更快，欲速則不達(dá)。對(duì)于我這個(gè)南方人來(lái)說(shuō)，這次活動(dòng)讓我上了寶貴的一科，盡管基本上學(xué)會(huì)“走”了，但有機(jī)會(huì)還要多練習(xí)，真想”跑“起來(lái)還要些日子。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	東南DX7 2017款 1.5T 自動(dòng)尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東南汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.09
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	215
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 156馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4530*1900*1700
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	東南DX7 2017款 1.5T 自動(dòng)尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4530
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1602
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	200
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動(dòng)機(jī)	東南DX7 2017款 1.5T 自動(dòng)尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	東南DX7 2017款 1.5T 自動(dòng)尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	5
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	5擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	東南DX7 2017款 1.5T 自動(dòng)尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	東南DX7 2017款 1.5T 自動(dòng)尊貴型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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