● 動(dòng)力：“穩(wěn)”中求勝

　　前文已經(jīng)提到，改款后的海馬S7動(dòng)力系統(tǒng)保留了1.8T動(dòng)力，徹底割舍銷量不佳的2.0L動(dòng)力。在動(dòng)力參數(shù)上，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm，處于較為主流的水平。

　　對(duì)比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，海馬S7的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別車型相比能夠保證一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800rpm時(shí)可以達(dá)到最大扭矩，并一直持續(xù)到4500rpm，日常駕駛時(shí)動(dòng)力輸出在大部分時(shí)間內(nèi)都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●  駕駛感受

　　經(jīng)過(guò)在海南島西線的長(zhǎng)距離試駕體驗(yàn)，海馬S7的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)與老款車型相比基本保持一致，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí)能感受到渦輪的介入，動(dòng)力隨之增加，提速的過(guò)程舒緩，動(dòng)力沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門有著很靈敏的反應(yīng)，腳的動(dòng)作做可以很快得到轉(zhuǎn)速的反饋。低速行駛時(shí)，得益于油門反應(yīng)的靈敏，你不會(huì)覺(jué)得海馬S7有動(dòng)力弱的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)比較輕松愉快。

　　6AT變速箱的整個(gè)工作狀態(tài)以兢兢業(yè)業(yè)來(lái)形容不為過(guò)，平穩(wěn)駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速基本會(huì)維持在2000rpm左右，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)輸出最大扭矩。深踩油門，變速箱會(huì)以降兩擋的動(dòng)作予以反饋，提速的過(guò)程顯得有些“慵懶”，激情不足，但平順性值得認(rèn)可。

　　海馬S7的方向盤采用了電子助力的形式，轉(zhuǎn)向力度適中，但是方向盤有一定虛位。如果你想舒舒服服的開(kāi)著它上下班，那它足以勝任；可當(dāng)你想要追求一點(diǎn)操控感時(shí)，電子助力則把路感隔絕得所剩無(wú)幾，濃濃的“電子味兒”讓駕駛者沒(méi)有太多參與感。

　　海馬S7底盤的整體表現(xiàn)稍微發(fā)散，在經(jīng)過(guò)試駕道路中的一段非鋪裝路面時(shí)，可以明顯感覺(jué)到底盤有多余的震動(dòng)。這與其懸架系統(tǒng)偏硬的調(diào)校有關(guān)，盡管在過(guò)彎時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)車身側(cè)傾的抑制不錯(cuò)，但犧牲了一定的濾振性能。

●  試駕部分總結(jié)

　　既然表?yè)P(yáng)了海馬S7的優(yōu)點(diǎn)，那么也要提一下不足。海馬S7的懸架系統(tǒng)使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，硬件底子很好，但弱在了底盤的調(diào)校。我的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是，既然它定位于城市家用SUV，那么一定要把舒適性和穩(wěn)定性放在第一位，任何關(guān)于運(yùn)動(dòng)基因的說(shuō)辭都是舒適度不足的借口。

●  全文總結(jié)

　　臨行前坐在美蘭機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室里，看著窗外起飛、降落的飛機(jī)，不知飛機(jī)上的人們是在經(jīng)歷著一次啟程還是一次歸途；但我確定的是，我即將踏上歸途，而海馬汽車與大多數(shù)中國(guó)品牌一樣，剛剛在自我發(fā)展壯大的路途上起步。從海馬S7的一次次自我革新上以小見(jiàn)大，它或許缺少了那么一點(diǎn)靈感，還在努力找尋屬于自己的位置，而正是缺少的一點(diǎn)靈感使它難以像吉利博越、榮威RX5之類的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣出彩。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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