■ 外觀造型：簡潔、大方且不失時(shí)尚

　　聊完了榮威i6的性能表現(xiàn)，我們再來簡單回顧一下該車的外觀內(nèi)飾造型以及空間方面的體驗(yàn)。先說說外觀造型，榮威i6與之前上市的RX5一樣同樣出自于上汽設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰先生所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)。關(guān)于這車的詳細(xì)外觀解讀，我們此前也做過詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱。

　　榮威i6的外觀造型在很大程度上延續(xù)了Vision-R概念車的設(shè)計(jì)理念，整體造型可以用“簡約，但不簡單”來形容。它的車身比例和諧，線條看著也很舒展，特別是不少細(xì)節(jié)，諸如前進(jìn)氣格柵的線條與大燈內(nèi)部的鍍鉻飾件連為一體設(shè)計(jì)，顯得很精致。

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　　對于榮威i6的外觀，廠商一直在強(qiáng)調(diào)兩個(gè)概念，一個(gè)是0.25的風(fēng)阻系數(shù)；另一個(gè)是1835mm的車寬。其中風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)什么概念，說直白了就是與油耗表現(xiàn)實(shí)際掛鉤，據(jù)廠商人員介紹，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果傳統(tǒng)能源汽車風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，油耗就可以降3%，這是實(shí)打?qū)嵉臏y試結(jié)果。舉幾個(gè)例子給大家作一個(gè)直觀的參考，1999年上海大眾引進(jìn)的帕薩特B5風(fēng)阻系數(shù)為0.28，它可謂當(dāng)時(shí)汽車風(fēng)阻系數(shù)上的標(biāo)桿車型，如今特斯拉 MODEL S和豐田普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)為0.24。因此，綜合來說榮威i6所取得的0.25這個(gè)數(shù)值，算是一份很不錯(cuò)的答卷。至于在這份答卷的背后經(jīng)歷了怎么樣的過程，今天我就不具體展開了，后續(xù)我們會(huì)有詳細(xì)文章，感興趣的朋友可以期待一下。

　　相比于高深的風(fēng)阻系數(shù)，1835mm的車寬可以說是大家在看車時(shí)有切身感受的地方。這一數(shù)據(jù)不但比主流的朗逸、英朗以及軒逸等合資品牌緊湊車寬了不少，而且相較于有“奢寬”美譽(yù)的大眾凌渡相比，數(shù)據(jù)上還多出了9mm（榮威i6為1835mm，凌渡為1826mm）。

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　　車身寬度所帶了的直接好處就是進(jìn)一步凸顯了整車外觀給人的高級感。我們平時(shí)對一臺車外觀形容時(shí)常用會(huì)到“寬大”這個(gè)詞語，其中“寬”對外觀氣派度的提升效果非常明顯。對此，大家在明天在路上可以稍微留意一下來往的車輛，車身比較寬扁的車輛與窄高的相比，往往前者更符合主流審美。

■ 內(nèi)飾與空間：中控臺造型與RX5相似，乘坐空間與后備廂表現(xiàn)令人滿意

　　榮威i6的內(nèi)飾造型采用了與RX5類似的設(shè)計(jì)，這也算是榮威最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體造型比較簡潔，10.4英寸中控大屏幕以及大面積皮革包裹的中控面板讓它在科技氛圍以及豪華感上也加分不少。

　　其中，這塊中控10.4英寸大屏的使用感受與RX5上的完全一樣，采用的是YunOS系統(tǒng)，內(nèi)置定制化的高德地圖、蝦米音樂、4G網(wǎng)卡等功能，并且與車輛總線高度兼容。它除了可以提供娛樂功能外，還能控制車輛的空調(diào)、天窗、車窗以及檢查車況等等。具體介紹，請看之前我們榮威RX5長測文章。

　　此外，作為一款新推出的車型，榮威i6上的這套系統(tǒng)還將接入支付寶功能，可自動(dòng)交易支付日常用車中所產(chǎn)生的停車費(fèi)、加油費(fèi)等。不過可惜的是，我們這臺試駕車并未綁定賬號及開通此功能，在后續(xù)我們將進(jìn)行單獨(dú)體驗(yàn)。而值得贊許的是，這套YunOS系統(tǒng)以及10.4英寸大屏幕對榮威i6來說并不會(huì)是“頂配專屬”，據(jù)廠商人員透露從中配的主銷款開始就會(huì)搭載此配置。儀表盤上的7英寸屏幕則可謂是錦上添花的配置，它的存在不但進(jìn)一步提升了車輛的科技感與逼格，而且可玩性與實(shí)用性也頗高，特別是在使用導(dǎo)航時(shí)，用戶體驗(yàn)非常好。

　　除了滿滿的科技感外，榮威i6的空間表現(xiàn)與座椅舒適性也很令人滿意。先來說空間，我身高176cm，體重99公斤，屬于偏胖的身材。坐入車內(nèi)后的第一感覺就是座椅非常舒服，皮料手感不錯(cuò)，而且座墊與椅背的軟硬適中，襯托下很好。在空間方面，我將座椅高度調(diào)節(jié)到最低后，頭部空間約有4指左右的余量，而此時(shí)的后排，頭部空間約有3指，腿部空間超過2拳。此番空間表現(xiàn)對于緊湊型車來說，絕對屬于一流的。至于后排空調(diào)出風(fēng)口，這自然不會(huì)缺席，如果要說還有什么進(jìn)步空間的話，我希望它的后排能增加一個(gè)12V或USB電源接口。

　　更重要的是，它寬敞的后排空間并不是以犧牲座墊長度或者刻意提高座墊仰角等方法“偷空間”的。它的后排座椅的座墊比較長，有490mm，這個(gè)數(shù)據(jù)什么概念？舉兩個(gè)簡單的例子，朗逸的為440mm，軒逸為470mm，也就是說榮威i6的后座椅墊長度在緊湊型車中算是名列前茅的，甚至可以說達(dá)到了不少中型車的水平。并且它的座墊與靠背角度設(shè)計(jì)合理，人坐著很舒展，并不會(huì)有“窩著”的感受。因此對于它的乘坐舒適性，很令我滿意！

　　后備廂，首先它的開啟方式很獨(dú)特，這個(gè)設(shè)計(jì)除了能顯個(gè)性外，還有一個(gè)比較實(shí)用的心意在里面。那就是當(dāng)你上手捧著重物時(shí)，可以用肘部去頂車標(biāo)，進(jìn)而開啟后備廂。這在一定程度上與腳踢感應(yīng)式后備廂有異曲同工之妙，而這個(gè)設(shè)計(jì)相較于裝一個(gè)電子感應(yīng)設(shè)備來說，顯然成本會(huì)更低。雖然相較于感應(yīng)式的設(shè)計(jì)，它在下雨天車臟時(shí)依舊無法避免身體與車輛接觸的過程，但至少在平時(shí)大多數(shù)時(shí)間，它的使用便利性還是很不錯(cuò)的，這種小心思值得點(diǎn)贊。

　　此外，它的后備廂空間比較規(guī)整，而且尺寸較大。雖然在拍攝時(shí)我們尚未獲得它的容積數(shù)據(jù)，但就使用感受來說，它的容量還是相當(dāng)可觀的。我們的24英寸的攝影箱以及30英寸的大號行李箱正好能平放在后備廂內(nèi)，且此時(shí)還有不少空間富余，右側(cè)的儲(chǔ)物空間還有網(wǎng)兜設(shè)計(jì)用于存放諸如車蠟、打氣泵等雜物也很隨手。至于遺憾，那就是它的后座椅背只能整體放倒，而非4/6分割，這在一定程度上制約了空間靈活性。

編輯點(diǎn)評：

　　總的來說，i6是榮威品牌繼RX5之后帶來的有一款令人眼前一亮的產(chǎn)品，縱觀它的整體表現(xiàn)，無論是外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能以及開起來的駕乘感受等，都比較讓人滿意，是一款非常均衡的產(chǎn)品。外觀造型簡潔大氣、內(nèi)飾科技感十足且乘坐空間寬敞，同時(shí)它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，與7速雙離合器變速箱的搭配也十分默契，實(shí)測不到8秒的0-100km/h加速成績更是超越預(yù)期的表現(xiàn)。此外，它的變速箱平順性不但在同級別中國品牌車型里名列前茅，甚至超越了部分合資車型的水準(zhǔn)，這點(diǎn)還是很值得贊賞的。

　　結(jié)合榮威i6之前給出的10-15萬元的預(yù)售價(jià)，它所要面對的戰(zhàn)場已經(jīng)略高于目前中國品牌主力緊湊型車所主打的10萬元以下級別，將直面諸如大眾朗逸、別克英朗以及日產(chǎn)軒逸等合資車型的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)品角度來說，榮威i6的確已經(jīng)有了能與之試比高的實(shí)力。下一步就看2月17正式上市那天，它的價(jià)格是否能再給我們帶來驚喜了。（文/圖 汽車之家 周翱 盛元珺）

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