這套動力系統(tǒng)的加速性能毋庸置疑。日常駕駛時，得益于Audi駕駛模式選擇系統(tǒng)提供了多種駕駛模式，它能夠做到該暴力時暴力，該溫柔時又很溫柔。對于絕大部分車主而言，自動模式將會是最佳的選擇，因為車載電腦會根據(jù)你當時的駕駛方式把車輛的動態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài)，而且判斷的準確度還是挺高的。

　　經(jīng)濟模式和舒適模式，我認為更加適合于長途駕駛或巡航時使用。在這兩種模式下，油門的響應相對遲緩，動力輸出也相對溫柔，以便最大限度地確保行駛時的舒適性以及燃燒經(jīng)濟性，給人的直觀感覺是有點兒慵懶。

　　在切換到動態(tài)模式后，發(fā)動機/變速箱、轉向都會處于“動態(tài)”的狀態(tài)，油門的響應也會變得靈敏，以便讓你能夠感受到加速的暢快感以及操控帶來的樂趣。但老實說，這個模式平時還是少用為妙，尤其是車上有小孩的時候，畢竟迅猛的加速感很容易會嚇到他們。個性化模式就不用多說了，通過對發(fā)動機/變速箱、轉向的手動微調(diào)，可以實現(xiàn)除了經(jīng)濟模式以外的所有駕駛模式，進一步增強了可玩性。

　　7擋雙離合變速箱對油門指令的分析、拿捏得很到位，也總是知道應該用什么擋位來配合發(fā)動機的動力輸出，說得直白一點就是對駕駛者的領悟能力特別強。日常駕駛，緩踩油門時，變速箱的升擋干脆利落，發(fā)動機的動力來得比較柔和，最大程度地保證了行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟性；需要提速超車而快踩油門時，變速箱會馬上連續(xù)降低幾個擋位，拉高轉速提升發(fā)動機的動力輸出來響應你的需求。至于雙離合變速箱一直被人詬病的起步和低速行駛時出現(xiàn)頓挫、闖動的問題，在這幾天的接觸里面，我并沒有發(fā)現(xiàn)。即使是做油耗測試那天，被長時間堵在走走停停的車流中，也沒有發(fā)現(xiàn)這個問題。

　　轉向系統(tǒng)會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調(diào)整。當然，你也可以跟測試車那樣選裝“可變轉向比”功能，這樣在不同的駕駛模式下，轉向系統(tǒng)的轉向比會有明顯的差別，方向盤的轉向輻度也會隨之而變化，操控性會得到明顯的提升。

　　其實，A4 allroad的轉向系統(tǒng)在調(diào)校上給人的感覺與全新奧迪A4L差別不大（起碼日常駕駛時難以察覺出明顯的差別），依然是轉向手感出色，力度適中，屬于容易操控的類型。當然，你也可以認為這是中庸，但是輕輕松松的駕駛感受不是更容易討好人嗎？

　　前、后五連桿式獨立懸架在支撐性與舒適性之間取得了一個不錯的平衡點，路面的細碎顛簸可以輕松地過濾掉，即使以較高的速度過彎或都變線超車也能夠確保車身的穩(wěn)定性。稍感可惜的是，在面對垂直起伏較大的減速帶或者是連續(xù)的搓板路時，傳遞到車身上的振動還是有些許明顯。

　　如果跟全新奧迪A4L對比，我覺得它的懸架更有韌勁一點，減振器的回彈力度也更強，這在連續(xù)變線超車時便會深有體會，車身左右搖擺的幅度控制得很好，也沒有多余的晃動。言外之意，我認為A4 allroad在車身支撐性方面相對出色一點，而全新奧迪A4L則在舒適性方面更加優(yōu)秀。另外，如果想要更好的操控性以及行駛感受，那可以為它選裝軟硬可調(diào)的減振器系統(tǒng)。

　　在加速測試取得了不錯成績的它，在100-0km/h剎車測試里面的表現(xiàn)相當搶眼，36.3米是它最終取得的剎車平均成績。值得一提的是，在連續(xù)十次全力剎車測試的過程中，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且還有好幾次剎車距離進入到了36米以內(nèi)。

　　它不僅是取得了優(yōu)秀的剎車成績，平時駕駛這套制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當不錯，反應迅速、制動力度足夠、制動力輸出持續(xù)平穩(wěn)，而且剎車踏板反饋回來的腳感也很線性，空易控制的同時，能夠給駕駛者充足的信心。

　　聊完加速和剎車，接下來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何。經(jīng)過157.2公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了13.55L汽油。經(jīng)計算得出，A4 allroad的百公里油耗是8.6升，以其動力水平及級別來衡量，這同樣是一個相當不錯的成績了。

　　既然聊到油耗，那順便說說發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的使用感受。不能否認，該配置有利于提升燃油經(jīng)濟性，我相信A4 allroad的百公里油耗能有如此不錯的成績，它也有一定的功勞。不過，我對它的表現(xiàn)其實并不是很滿意，主要問題在于啟動時的動作生硬且偏大，稍微有點兒掉檔次了。