[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  時(shí)間回到2002年，我還是一名系著紅領(lǐng)巾的少先隊(duì)員，那個(gè)時(shí)候，東京還不熱；菊花還只是一朵花；中國的公車還幾乎都是帕薩特B5和奧迪A6（C5），路上只要是黑色轎車，十有六七都是這倆車其中之一。當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)也還尚未蓬勃，路上的中國品牌車型大多是吉利美日、奇瑞風(fēng)云之流。直到有一天在路上，我看見一輛黑色汽車，體型甚至比帕薩特還大一點(diǎn)，車尾赫然寫著“中華”。那時(shí)候，我一度以為這輛車是當(dāng)時(shí)最高級(jí)的中國品牌車型之一。

　　然而時(shí)過境遷，當(dāng)今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7這樣的車時(shí)，你卻很難想到中華近期有什么讓人印象深刻的產(chǎn)品，所以當(dāng)我拿到H3的鑰匙時(shí)，除了有些感慨，還有一些期待...

　　其實(shí)我覺得，中華在設(shè)計(jì)方面一直都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，從最早的新中華、駿捷到現(xiàn)在的H530、V3，可能讓人一見傾心有點(diǎn)困難，但至少也屬于看著舒服、沒槽點(diǎn)那種。這次的中華H3延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，第一次在公司地庫看見實(shí)車時(shí)，確實(shí)讓我眼前一亮，之前我的同事已經(jīng)在靜態(tài)方面對(duì)這款車有了詳細(xì)的體驗(yàn)展示，因此今天我就不再贅述了，想了解的朋友可以點(diǎn)這里回看。

　　回到正題，今天我們主要聊的是H3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先在動(dòng)力上，這輛車使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，就是H530和V3上那款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，5速自動(dòng)變速箱來自韓國現(xiàn)代。

　　掛擋、輕給油起步，油門踏板在突破前段一小段虛位后突然變得敏感，低速時(shí)候，它的確會(huì)給人很有沖勁的感覺，不過我觀察了一下，正常起步，從一擋升二擋轉(zhuǎn)速起碼要到2600左右，如此的調(diào)校，讓我不禁對(duì)它的油耗有一絲擔(dān)心。

　　轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時(shí)，伴隨著渦輪尖銳的氣聲，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，從體感來說，這臺(tái)H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過我覺得這主要還要?dú)w結(jié)為油門的設(shè)定，前半腳幾乎輸出了全部動(dòng)力的80%，后半程的加速感就相對(duì)無力很多，這在城市道路也無可厚非，畢竟要把油門往死里踩的時(shí)候也不多。

　　當(dāng)然，對(duì)于它的“猛”，變速箱在其中也起了重要的作用，降擋過程的堅(jiān)決超出了我的預(yù)期，甚至要比一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車做更加決絕，如果這是一輛性能車，那這種表現(xiàn)絕對(duì)應(yīng)該是加分項(xiàng)，但對(duì)于一款緊湊型車，我不確定這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者是否會(huì)買賬。

　　偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的不只是變速箱，在日常駕駛中，你要面對(duì)的還有這套偏硬的懸架，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)不錯(cuò)的支撐力是它的優(yōu)點(diǎn)，不過在面對(duì)顛簸時(shí)，恐怕駕駛員就無法那么鎮(zhèn)定自若了，即便是不大的顛簸，H3的底盤也不能將它們過濾得很徹底，就更不要提減速帶或者路面上的坑之類的了，如果不把車速降到10km/h以下，后排的乘客一定會(huì)向你抗議的。

　　好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是家用車的特性，指向性雖然比較模糊，但是轉(zhuǎn)向虛位不大，力度和回饋感都處于適中水平，沒什么特殊的地方。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

　　可能還是有些朋友對(duì)以上那些描述并沒什么概念，那么接下來咱們就來點(diǎn)直觀的，看看中華H3的各項(xiàng)成績(jī)究竟如何。

　　中華H3 1.5T在加速測(cè)試中的表現(xiàn)很穩(wěn)定，無論關(guān)不關(guān)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)成績(jī)影響都不大，10次測(cè)試的結(jié)果都很接近，但最終還是沒能突破10秒大關(guān)，最好成績(jī)定格在10.11秒�？v觀這個(gè)級(jí)別，各車型間的0-100km/h成績(jī)相差還是比較大的，H3的這個(gè)結(jié)果只能算是一般。

　　H3的剎車踏板比較重，而且前段的制動(dòng)力偏小，一開始接觸時(shí)，正常剎車會(huì)讓人有些信心不足，不過開上一段時(shí)間，慢慢適應(yīng)后也就無所謂了。最終的測(cè)試結(jié)果，41.35米的成績(jī)不算突出，但也符合這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的水平。

　　在駕駛過程中，我就感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校取向明顯不是沖著燃油經(jīng)濟(jì)性去的，且H3并沒有駕駛模式選項(xiàng)，也不帶自動(dòng)啟停功能，一旦遭遇堵車，油耗高是必然的。最終，在車內(nèi)兩人，平均時(shí)速28.5km/h的情況下，我們得到了10升/百公里的成績(jī)。雖然之前我就想到，油耗恐怕不低，但當(dāng)?shù)贸鲞@個(gè)結(jié)果的時(shí)候，還是有些驚訝，要知道這個(gè)成績(jī)已經(jīng)與我們的中型車推薦油耗值一樣了。

　　聲浪好壞是衡量一輛性能車優(yōu)秀與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一些性能車愛好者來說，不夠躁的排氣聲浪，甚至要比操控不好更讓人接受不了，不過對(duì)于家用車卻恰恰相反，我想沒幾個(gè)人愿意聽那可憐的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)干吼。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，H3對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音處理得不夠好，我能在踩每一腳油門時(shí)，都聽到渦輪“呲呲”的聲音，初聽?zhēng)状斡X得挺有意思，但時(shí)間長了也會(huì)覺得有些惱人，畢竟會(huì)購買這輛車的消費(fèi)者也不會(huì)把它當(dāng)性能車開，不過好在最終測(cè)試結(jié)果還行，與我們推薦的緊湊型車噪音值幾乎相同。

總結(jié)：

　　在與H3相處的這段時(shí)間里，我的不少同事也都曾試駕了這輛車。對(duì)于它的顏值，大家都是一致給了高分，但相對(duì)的，其不足之處也比較明顯。那就是在駕駛感覺上，不太符合現(xiàn)在傳統(tǒng)的緊湊型家用車，考慮這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者多數(shù)還是家用，舒適性對(duì)于他們來說是不可或缺的，然而中華H3這種更偏向運(yùn)動(dòng)的屬性，讓它在眾多緊湊型車中顯得有些獨(dú)特，但消費(fèi)者是否會(huì)買單就是另一回事了。

　　平心而論，跟如今一線的中國品牌車型相比，中華H3還顯得有些“稚嫩”，自身產(chǎn)品力存在差距的情況下，想搶占市場(chǎng)，還是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”的一件事兒，此外價(jià)格起到的作用也很關(guān)鍵，倘若頂配車型的價(jià)格能像之前所傳的在9萬元左右，那么H3還是有一些誠意的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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