[汽車之家 專業(yè)評測]  時間回到2002年，我還是一名系著紅領(lǐng)巾的少先隊員，那個時候，東京還不熱；菊花還只是一朵花；中國的公車還幾乎都是帕薩特B5和奧迪A6（C5），路上只要是黑色轎車，十有六七都是這倆車其中之一。當時的中國汽車工業(yè)也還尚未蓬勃，路上的中國品牌車型大多是吉利美日、奇瑞風云之流。直到有一天在路上，我看見一輛黑色汽車，體型甚至比帕薩特還大一點，車尾赫然寫著“中華”。那時候，我一度以為這輛車是當時最高級的中國品牌車型之一。

　　然而時過境遷，當今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7這樣的車時，你卻很難想到中華近期有什么讓人印象深刻的產(chǎn)品，所以當我拿到H3的鑰匙時，除了有些感慨，還有一些期待...

　　其實我覺得，中華在設(shè)計方面一直都保持著不錯的水準，從最早的新中華、駿捷到現(xiàn)在的H530、V3，可能讓人一見傾心有點困難，但至少也屬于看著舒服、沒槽點那種。這次的中華H3延續(xù)了這個優(yōu)點，第一次在公司地庫看見實車時，確實讓我眼前一亮，之前我的同事已經(jīng)在靜態(tài)方面對這款車有了詳細的體驗展示，因此今天我就不再贅述了，想了解的朋友可以點這里回看。

　　回到正題，今天我們主要聊的是H3的動態(tài)表現(xiàn)，首先在動力上，這輛車使用了1.5T發(fā)動機，沒錯，就是H530和V3上那款1.5T發(fā)動機，5速自動變速箱來自韓國現(xiàn)代。

　　掛擋、輕給油起步，油門踏板在突破前段一小段虛位后突然變得敏感，低速時候，它的確會給人很有沖勁的感覺，不過我觀察了一下，正常起步，從一擋升二擋轉(zhuǎn)速起碼要到2600左右，如此的調(diào)校，讓我不禁對它的油耗有一絲擔心。

　　轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時，伴隨著渦輪尖銳的氣聲，動力會有一個小爆發(fā)，從體感來說，這臺H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過我覺得這主要還要歸結(jié)為油門的設(shè)定，前半腳幾乎輸出了全部動力的80%，后半程的加速感就相對無力很多，這在城市道路也無可厚非，畢竟要把油門往死里踩的時候也不多。

　　當然，對于它的“猛”，變速箱在其中也起了重要的作用，降擋過程的堅決超出了我的預(yù)期，甚至要比一些標榜運動的車做更加決絕，如果這是一輛性能車，那這種表現(xiàn)絕對應(yīng)該是加分項，但對于一款緊湊型車，我不確定這個價位區(qū)間的消費者是否會買賬。

　　偏運動設(shè)定的不只是變速箱，在日常駕駛中，你要面對的還有這套偏硬的懸架，快速轉(zhuǎn)彎時不錯的支撐力是它的優(yōu)點，不過在面對顛簸時，恐怕駕駛員就無法那么鎮(zhèn)定自若了，即便是不大的顛簸，H3的底盤也不能將它們過濾得很徹底，就更不要提減速帶或者路面上的坑之類的了，如果不把車速降到10km/h以下，后排的乘客一定會向你抗議的。

　　好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是家用車的特性，指向性雖然比較模糊，但是轉(zhuǎn)向虛位不大，力度和回饋感都處于適中水平，沒什么特殊的地方。

● 各項測試成績

　　可能還是有些朋友對以上那些描述并沒什么概念，那么接下來咱們就來點直觀的，看看中華H3的各項成績究竟如何。

　　中華H3 1.5T在加速測試中的表現(xiàn)很穩(wěn)定，無論關(guān)不關(guān)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對成績影響都不大，10次測試的結(jié)果都很接近，但最終還是沒能突破10秒大關(guān)，最好成績定格在10.11秒�？v觀這個級別，各車型間的0-100km/h成績相差還是比較大的，H3的這個結(jié)果只能算是一般。

　　H3的剎車踏板比較重，而且前段的制動力偏小，一開始接觸時，正常剎車會讓人有些信心不足，不過開上一段時間，慢慢適應(yīng)后也就無所謂了。最終的測試結(jié)果，41.35米的成績不算突出，但也符合這個級別產(chǎn)品的水平。

　　在駕駛過程中，我就感受到這套動力系統(tǒng)的調(diào)校取向明顯不是沖著燃油經(jīng)濟性去的，且H3并沒有駕駛模式選項，也不帶自動啟停功能，一旦遭遇堵車，油耗高是必然的。最終，在車內(nèi)兩人，平均時速28.5km/h的情況下，我們得到了10升/百公里的成績。雖然之前我就想到，油耗恐怕不低，但當?shù)贸鲞@個結(jié)果的時候，還是有些驚訝，要知道這個成績已經(jīng)與我們的中型車推薦油耗值一樣了。

　　聲浪好壞是衡量一輛性能車優(yōu)秀與否的重要標準，對于一些性能車愛好者來說，不夠躁的排氣聲浪，甚至要比操控不好更讓人接受不了，不過對于家用車卻恰恰相反，我想沒幾個人愿意聽那可憐的四缸發(fā)動機干吼。

　　實際體驗中，H3對于發(fā)動機艙的隔音處理得不夠好，我能在踩每一腳油門時，都聽到渦輪“呲呲”的聲音，初聽幾次覺得挺有意思，但時間長了也會覺得有些惱人，畢竟會購買這輛車的消費者也不會把它當性能車開，不過好在最終測試結(jié)果還行，與我們推薦的緊湊型車噪音值幾乎相同。

總結(jié)：

　　在與H3相處的這段時間里，我的不少同事也都曾試駕了這輛車。對于它的顏值，大家都是一致給了高分，但相對的，其不足之處也比較明顯。那就是在駕駛感覺上，不太符合現(xiàn)在傳統(tǒng)的緊湊型家用車，考慮這個價位車型的消費者多數(shù)還是家用，舒適性對于他們來說是不可或缺的，然而中華H3這種更偏向運動的屬性，讓它在眾多緊湊型車中顯得有些獨特，但消費者是否會買單就是另一回事了。

　　平心而論，跟如今一線的中國品牌車型相比，中華H3還顯得有些“稚嫩”，自身產(chǎn)品力存在差距的情況下，想搶占市場，還是“路漫漫其修遠兮”的一件事兒，此外價格起到的作用也很關(guān)鍵，倘若頂配車型的價格能像之前所傳的在9萬元左右，那么H3還是有一些誠意的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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