[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  這次試駕的CS75不算是一款新車(chē)，但我在論壇里發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對(duì)于這款車(chē)的關(guān)注度甚至超過(guò)不少新車(chē)，而且這個(gè)關(guān)注度跟我之前試駕的眾泰SR9不同，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多口舌之爭(zhēng)，本身產(chǎn)品銷(xiāo)量就非常好，而且爭(zhēng)議不是很大，所以入門(mén)的1.5T車(chē)型算是來(lái)錦上添花的，明擺著是來(lái)做未來(lái)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)者。再加上1.6L排量以下的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在2017年繼續(xù)，只不過(guò)由5%漲到了7.5%，對(duì)于長(zhǎng)安CS75（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CS75）來(lái)說(shuō)，1.5T車(chē)型還是可以給車(chē)主省下些許銀子的。

　　測(cè)試車(chē)型是CS75 1.5T的頂配車(chē)型，變速箱是6速手動(dòng)擋，官方指導(dǎo)價(jià)是12.38萬(wàn)元，直接銜接上CS75 1.8T時(shí)尚型，不過(guò)配置比1.8T時(shí)尚型高了很多，如果動(dòng)力不是問(wèn)題，那這款車(chē)性?xún)r(jià)比還是挺高的，我們來(lái)看看1.5T實(shí)際表現(xiàn)如何。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　長(zhǎng)安CS75上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款，CS75最新搭載的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴的供油方式，最大輸出功率170馬力（125kW），比CS75 2.0L車(chē)型的功率還要高（158馬力/116kW）；最大扭矩230�！っ�/1950-4000rpm。

　　10月份上市的長(zhǎng)安CS75 1.5T車(chē)型暫時(shí)只提供手動(dòng)變速箱。這款6速手動(dòng)變速箱是由重慶青山變速器廠(chǎng)提供的，這家公司屬于長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下公司，所以變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都是長(zhǎng)安自主研發(fā)的。

● 公路駕駛感受

　　這不是我第一次開(kāi)CS75 ，不過(guò)是第一次開(kāi)1.5T的CS75，差別基本上只在動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T+6MT的動(dòng)力系統(tǒng)更偏向燃油經(jīng)濟(jì)性。說(shuō)說(shuō)駕駛感受吧，CS75的1.5T在剛上手時(shí)會(huì)覺(jué)得動(dòng)力真心不錯(cuò)，油門(mén)調(diào)得比較線(xiàn)性，初段即可以有相當(dāng)優(yōu)秀的動(dòng)力輸出，所以日常駕駛時(shí)完全可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，而不需要每次都拉到非常高的轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)然盡量少用中高轉(zhuǎn)速的原因是，噪音控制比較一般，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)在感受上并沒(méi)有比中低轉(zhuǎn)速時(shí)好多少。我個(gè)人感覺(jué)是這臺(tái)1.5T在2500rpm-3000rpm算是相對(duì)平衡的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出比較滿(mǎn)意，同時(shí)噪音控制也還可以接受，在市區(qū)里駕駛這臺(tái)車(chē)讓人滿(mǎn)意。

　　高速行駛就只能算是及格水平，中高速下的再提速不是它的強(qiáng)項(xiàng)，比如在高速行駛時(shí)想要向左側(cè)并線(xiàn)超車(chē)，我發(fā)現(xiàn)并線(xiàn)還是很順利，超車(chē)就非常費(fèi)勁，嗷嗷叫很久動(dòng)力提升不明顯，讓人感覺(jué)有些尷尬，不過(guò)既然自己選擇并到左側(cè)了，跪著也得把油門(mén)踩到底。

　　變速箱擋位整體表現(xiàn)尚可，手感應(yīng)該算是這個(gè)價(jià)位里的正常水平。我在試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)上面的三個(gè)擋掛進(jìn)去很順暢（1、3、5擋），但下面的擋位（尤其是2擋）要稍稍生澀一些，2擋在掛擋的時(shí)候有輕微金屬碰撞的感覺(jué)。這個(gè)感受不明顯，我只是說(shuō)感受到的現(xiàn)象，但其實(shí)不影響操作。

　　離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)非常清晰，而且結(jié)合點(diǎn)的位置也還算高，新手車(chē)主可以放心的開(kāi)，基本不用擔(dān)心會(huì)熄火，駕駛比較輕松。

● 非鋪裝路的駕駛和乘坐感受

　　CS75采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校風(fēng)格中等。其實(shí)在高速路上行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)底盤(pán)還是非常扎實(shí)的，路感也比較清晰，路上的凹凸不會(huì)完全過(guò)濾。行駛穩(wěn)定性比較高，連續(xù)變線(xiàn)時(shí)車(chē)身的姿態(tài)不錯(cuò)，所以我一度以為這車(chē)的底盤(pán)設(shè)定是中等偏硬一點(diǎn)的調(diào)校風(fēng)格。不過(guò)在非鋪裝路上，這車(chē)底盤(pán)給我的感受有了些變化。

　　我找了一條路面有較大不平，還有些溝壑、碎石的道路，這種道路在三四線(xiàn)城市的市郊，或者鄉(xiāng)村經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到，應(yīng)該說(shuō)是CS75很可能會(huì)遇到的路況。這種路況CS75的感受相當(dāng)不錯(cuò)，振動(dòng)過(guò)濾很好，盡管沒(méi)法做到豪華車(chē)那樣完全把振動(dòng)阻隔在底盤(pán)下面，但也可以做到車(chē)內(nèi)乘客感受不到大的沖擊。

　　我一度以為是因?yàn)橥ㄟ^(guò)速度較慢，之后提高車(chē)速到大約25km/h左右通過(guò)這段路，發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)還是很好，只是在有較大的坑的時(shí)候才讓人感覺(jué)到有明顯顛簸，但也沒(méi)有很大的沖擊。