[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我心中沒有雪的冬天是不完整的，霧霾連連的北京已經(jīng)很久沒有見到下雪。為了彌補(bǔ)心中的遺憾，我登上了前往長白山的飛機(jī)，去參加捷豹路虎組織的冰雪試駕。讓人出乎意料的是，這次冰雪試駕的主角并不是路虎攬勝這樣的越野好手，而是更偏向城市駕駛的攬勝極光。長白山的冬季寒冷漫長，林間雪深有齊腰厚，在這樣的環(huán)境下駕駛極光，它能行嗎？

◆外觀內(nèi)飾簡單回顧

　　我們實(shí)拍的2016款攬勝極光智享版長、寬、高分別為4370mm、1900mm、1635mm，軸距達(dá)到了2660mm。低矮的車身和流線造型讓其犧牲了不少后排的乘坐空間，空間表現(xiàn)在同級別中并不占優(yōu)勢。

　　新款極光外型上最大的改變來自車輛前包圍造型和前后車燈的設(shè)計(jì)。前車燈內(nèi)部進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，霧燈處采用了面積更大更夸張的蜂窩狀裝飾板，車頭整體感覺更加運(yùn)動(dòng)。

　　車身側(cè)面線條是極光最迷人的地方。車頂采用前高后低的設(shè)計(jì)，搭配黑色C柱營造出懸浮車頂?shù)男Ч�。雙腰線的設(shè)計(jì)很硬朗，展現(xiàn)出了很強(qiáng)的力量感。前翼子板上方弧形的邊緣設(shè)計(jì)也成為其他車型爭相模仿的造型。

　　內(nèi)飾的造型運(yùn)用了大量的直線條設(shè)計(jì)，給人感覺簡潔明了。內(nèi)飾的用料非常講究，中控臺(tái)及門板處均采了皮質(zhì)材料包裹+縫線的處理。方向盤為皮質(zhì)包裹，內(nèi)有軟性材料填充，大小適中手感出色，但是只支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　作為全系中的次頂配車型，車輛配備了包括一鍵進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)尾門、并線輔助、胎壓監(jiān)測等功能，其中車輛的方向盤加熱、座椅加熱以及前風(fēng)擋加熱功能在我國北方極其實(shí)用，讓我們在嚴(yán)寒中倍感一絲溫暖。

　　車輛前排的乘坐空間要優(yōu)于后排。后排由于受到下壓的車頂設(shè)計(jì)和軸距的影響，頭部和腿部空間都并不富裕。車輛四個(gè)乘坐位均沒有裝配車頂扶手，這讓乘客在越野行駛時(shí)缺少相應(yīng)的握位，很不習(xí)慣。

　　攬勝極光搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚的9速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成在行駛中表現(xiàn)的不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)來的很快，變速箱換擋平順，幾乎很難察覺到任何闖動(dòng)，在車速超過90km/h車輛即可掛上9擋。車輛還配有運(yùn)動(dòng)模式，只需輕輕下按換擋旋鈕，撥到S擋，通過換擋撥片來控制變速箱的擋位升降。

◆林間積雪道路體驗(yàn)

　　我們都知道行走在積雪道路上，四驅(qū)車更具有優(yōu)勢。國產(chǎn)攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以控制前后軸以及左右車輪的動(dòng)力輸出：位于前軸的PTO分動(dòng)箱可以切斷后軸的動(dòng)力輸出，使極光像兩驅(qū)車一樣行駛，節(jié)省動(dòng)力消耗；當(dāng)前輪的附著力有限，難以應(yīng)對復(fù)雜路面的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)在300毫秒內(nèi)輸送到后輪，使車輛由兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)；后橋中央還安裝了兩組離合器片，為左右兩側(cè)車輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)輪間動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配，更有利于車輛脫困。

　　除此以外，攬勝極光還搭載了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，支持普通、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍、沙地四種模式選擇。在開啟草地/沙礫/雪地模式后，車輛由兩驅(qū)切換為四驅(qū)模式，變速箱減小車輪的扭矩輸出，并默認(rèn)為二擋起步以控制輪胎打滑。

　　然而，我們的試駕車輛并沒有被換上一套雪地胎，使用的仍然是原廠的倍耐力蝎子四季胎，規(guī)格為235/55 R19。有雪地開車經(jīng)驗(yàn)的人都知道，再強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也不如換套好抓地力更強(qiáng)的雪地輪胎，當(dāng)?shù)芈飞闲旭偟能囕v很多都更換了雪地胎就從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

　　沒辦法，裝備不夠，我們只能用“技術(shù)”來湊了。試駕的前一天長白山飄起了雪，這使得剛剛被“踏平”的道路再次被大雪覆蓋。車隊(duì)剛一上路，車輛的行車電腦就發(fā)出了胎壓過低報(bào)警，我們下車查看后發(fā)現(xiàn)右后車輪上扎了釘子。

　　我們首先想到更換備胎，但是極光配備的并不是全尺寸輪胎。胎面較窄的輪胎由于與地面接觸面積小，不能獲得足夠的摩擦力，比較不利于雪地駕駛。為謹(jǐn)慎起見，車隊(duì)決定找地補(bǔ)胎再繼續(xù)上路。

　　一番波折后我們來到了林間的道路，此時(shí)的積雪已經(jīng)有腳踝那么高。為了安全，我們盡量將車輛保持在路中間積雪較薄的地方行駛，一方面由于積雪覆蓋，路兩邊的情況很不明朗，潛在危險(xiǎn)隨時(shí)可能出現(xiàn)；另一方面道路兩邊堆積的大多是軟雪，車輛靠近時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的阻力從而被吸住車身，陷入困境。

　　在編隊(duì)行駛時(shí)，前車已經(jīng)為我們開辟了道路，避免陷車最簡單的方法就是壓在前車留下的車轍中行進(jìn)。穩(wěn)住方向，含住油門，借助車輛的慣性甚至可以幫助車輛通過一些積雪較厚的路面，這比任何電子設(shè)備的輔助更行之有效。如果車輛不小心騎上了軟雪，稍有經(jīng)驗(yàn)的車手還能夠隨著車身擺動(dòng)，通過反打方向的方法把車身調(diào)整回來。

　　眼前這輛攬勝極光因?yàn)闆]能壓在車轍上行進(jìn)而滑進(jìn)了路旁的軟雪。車輛雖然開啟了雪地四驅(qū)模式，但是無奈車輪在如此滑的地面上無法獲得足夠的抓地力，蠻力地轉(zhuǎn)動(dòng)方向和猛踩油門只能使車輪打滑空轉(zhuǎn)，越陷越深不能脫困。

　　我們首先嘗試著通過倒車的方法使車輛退回到之前的車轍中去，掙扎了一番后還是失敗了。無奈，我們只能下車，拿出事先準(zhǔn)備的鏟子刨開車輪附近的軟雪，試圖幫助輪胎增大一些附著力，再借助人的力量使車輛重新回到車轍路上。 

　　雪地行車經(jīng)常在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)生推頭（轉(zhuǎn)向不足）的情況，車輛前輪因?yàn)橥黄屏俗サ貥O限，不能繼續(xù)沿著所打的方向轉(zhuǎn)彎而沖出彎道。這種情況發(fā)生時(shí)，一定不能一味地死打方向，應(yīng)收油采取緩地慢制動(dòng)使車身穩(wěn)定下來再調(diào)整方向。此時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)介入工作，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力減輕轉(zhuǎn)向不足，幫助駕駛員修正車身。

　　在雪地駕駛了一段時(shí)間后，我逐漸對路況和車況都有了一定的熟悉，于是打算試探一下極光的四驅(qū)系統(tǒng)究竟性能如何。我們將全地形反饋系統(tǒng)切換回普通模式，嘗試在積雪較厚的路面上深踩油門來觀察這套適時(shí)四驅(qū)的工作狀態(tài)。

　　在車輛勻速行駛并未發(fā)生打滑的情況下，車輛能夠保持以前驅(qū)狀態(tài)行駛。深踩一腳油門后，隨著儀表盤上的車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈不停地閃爍，前輪發(fā)生了明顯的打滑。攬勝極光的這套四驅(qū)系統(tǒng)在很短時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)，將車輛切換為四驅(qū)模式，把動(dòng)力輸出到后面兩個(gè)車輪。此時(shí)只要穩(wěn)住方向盤，車輛的輕微扭擺完全可控，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)的加持作用下繼續(xù)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，并不會(huì)發(fā)生失控的情況。

　　事實(shí)證明，即使在雪地上選擇普通模式駕駛車輛，在車輪發(fā)生打滑后，系統(tǒng)也會(huì)聰明及時(shí)地將動(dòng)力輸出到四個(gè)車輪上，增強(qiáng)了車輛在雪地上行駛的穩(wěn)定性。

　　如果要想駕駛攬勝極光在雪地上撒個(gè)歡，也是件非常容易的事情。只需要先關(guān)閉車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如果不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)在車輛甩尾時(shí)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、對外側(cè)車輪施加制動(dòng)力等方式穩(wěn)定車身狀態(tài)），在打方向的同時(shí)深踩油門。突如其來的動(dòng)力使輪胎在瞬間失去了抓地力，空轉(zhuǎn)著揚(yáng)起白雪，帶動(dòng)車輛尾部劇烈地扭動(dòng)起來。此時(shí)，將方向盤順著車尾甩動(dòng)的方向反打并不斷修正，車輛便會(huì)在雪地上漂移起來。

　　極光的轉(zhuǎn)向手感中值位稍偏重，對路感的反饋比較到位。由于雪地行車時(shí)，車輛的時(shí)速不會(huì)很高，轉(zhuǎn)速基本維持在一定的范圍內(nèi)，這就對車輛的低扭提出了較高的要求。極光搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速在1800rpm左右便進(jìn)入了扭矩爆發(fā)區(qū)間，動(dòng)力來的并不突兀，這既保證了低扭時(shí)足夠的動(dòng)力又避免了動(dòng)力突然爆發(fā)時(shí)引起的車輪打滑。

　　極光的底盤很整，對路感反饋很到位，行駛中轉(zhuǎn)彎、變相并不拖沓。懸架的調(diào)校偏硬，彈簧壓縮行程較短，對大的振動(dòng)處理明顯優(yōu)于細(xì)小的振動(dòng)。在林間行駛時(shí)碎石細(xì)小的顛簸幾乎毫無過濾地傳遞進(jìn)車廂內(nèi)，一定程度上降低了乘坐的舒適性。

總結(jié):

　　通過短暫幾日的冰雪體驗(yàn)，攬勝極光在冰雪中展現(xiàn)出了諸如低扭強(qiáng)勁、底盤優(yōu)異、配置實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也暴露出在空間和懸架濾振性方面仍有很多提升的空間。由于雪地輪胎的缺席，我們并沒能見識(shí)到極光這套四驅(qū)系統(tǒng)的全部功力，有些遺憾。為了彌補(bǔ)車輛準(zhǔn)備上的不足，我們通過雪地駕駛相應(yīng)技巧的運(yùn)用和充分的后備保障，最終經(jīng)受住了林海雪原的考驗(yàn)，在冰雪世界中好好體驗(yàn)了一番駕駛的樂趣。（文/攝/圖 汽車之家 王賡 部分圖片來自官方）

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車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光 2016款 2.0T SE PLUS 智享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4370*1900*1635
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	7.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	攬勝極光 2016款 2.0T SE PLUS 智享版
長度(mm)	4370
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1635
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1625
后輪距(mm)	1630
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	69
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	攬勝極光 2016款 2.0T SE PLUS 智享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	攬勝極光 2016款 2.0T SE PLUS 智享版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝極光 2016款 2.0T SE PLUS 智享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	攬勝極光 2016款 2.0T SE PLUS 智享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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