[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 周末，天還沒亮就起個清早趕往機場飛向中、俄、蒙交界的海拉爾，那里的最低氣溫已經(jīng)到了零下30度，但我沒有太多的疲憊和擔(dān)憂，因為不同于北京，那里迎接我的會是未經(jīng)工業(yè)侵蝕的“無色透明”的清新空氣；草原、林海、北國霧凇，到處是白皚皚壯闊的雪景；當(dāng)然，作為一名評測編輯，此行的主要目的并不是賞景，更令人期待的是，我要在冰雪中試駕長城哈弗的旗艦產(chǎn)品——哈弗H9，和這個大家伙一起，在冰雪路面上撒撒野。

●車型簡介

  哈弗H9采用非承載式車身，定位于“豪華全地形越野車”，和普拉多類似。車身尺寸4856mm/1926mm/1900mm，軸距2800mm，外型比普拉多稍大，軸距相當(dāng)，整體的外觀設(shè)計很容易看出普拉多的影子，關(guān)于這點爭議就不多表述了，相信網(wǎng)友們心里都有自己的一桿秤。外觀內(nèi)飾、駕駛感受、測試成績的詳細(xì)介紹可以點擊鏈接回顧：《追夢赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測試》。

　　H9全系只有四驅(qū)車型，采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，搭載的是來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，豪華和尊貴型有后輪間多片離合器式的限滑差速器，低配車型可以選裝，車內(nèi)有選擇四驅(qū)模式的控制旋鈕。如果你想更細(xì)致地了解這套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，這里附上鏈接：《匹配自主SUV 博格華納適時四驅(qū)引入國產(chǎn)》。

　　H9是為那些有著強烈越野需求或情懷的人準(zhǔn)備的，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的測試場地，在冰雪中試駕過H9，點擊鏈接回顧：《體驗它的內(nèi)在實力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T》。這次我則是在長城官方的場地中體驗，時隔兩年之后，不同的場地，強調(diào)四驅(qū)性能的H9會有怎樣的表現(xiàn)呢？話不多說，我們?nèi)胝�題。

●繞樁和緊急變線

　　第一個項目是繞樁和緊急變線，可以體驗到H9在冰雪路面上的極限，也可以檢驗它的ESP的功力。先進行繞樁，進樁前收油并輕含油門控制住車速，舒緩、輕柔地對待方向，盡量將線路拉直，在每一次變向時都離樁筒盡可能得近些。

　　切忌大腳油門、大把方向來操控，在濕滑的路面上，這樣的行為基本都是徒勞。我將車速控制在了合理的范圍內(nèi)，整個過程中，ESP并沒有介入，整車的姿態(tài)非常順暢，速度也不慢，我正沾沾自喜，絲毫沒有預(yù)料到，好景不長，緊接著的緊急變線項目，這附著力極低的積雪路面就會給我一個下馬威。

　　緊急變線我依舊是照著繞樁的思路，進樁前收油打方向，一切都還算順利，但是，第二次向右變線時，出現(xiàn)了一個大的失誤，我打方向的時機晚了，眼看寬大的車身并沒有循著正確的軌跡行駛，此時我能怎么辦？剎車？那無疑會直接讓車尾甩出去。而我的實際操作完全出于我的下意識，不斷加大打方向的角度。在前輪已經(jīng)突破抓地力極限的情況下，這樣的行為顯然無濟于事，我只能眼睜睜看著車子撞向樁筒......

　　有了失敗的經(jīng)驗，再一次嘗試時，我尤其注意控制走線。車子在冰雪路面上的極限要比平常的道路低得多，這也讓你可以在相對較慢的節(jié)奏中，更細(xì)致地控制車身行駛的軌跡。我特意按照外內(nèi)外的走線，將最后兩個彎角拉直，提前打了點方向。果然，整個動作順暢多了，車身自然向著出彎的方向行駛，感覺離極限還有一段距離，我再輕輕多給了點油，駛離樁筒時車尾順勢發(fā)生了一點滑動，很自然的一個反打方向修正，順利完成。只要操作合理，H9在冰雪路面上的服從性還是很強的。

　　從繞樁和緊急變線就可以看出，控制初始速度是重中之重，如果在進樁前速度就過快了，那等著你的一定是嚴(yán)重的推頭�？刂坪盟俣�，千萬不要貪快，溫柔地對待方向，H9的四驅(qū)系統(tǒng)會輔助你完成這些動作，即使ESP介入，動作也比較輕柔，不會讓你覺得有很突兀的切斷動力和制動的動作。

●坡道行駛

　　廠家為我們安排了三種不同角度的坡道，我當(dāng)然會直接選擇坡度最大的20%的坡道。上坡很輕松，直接給油就上，H9應(yīng)付這個還是非常輕松的。

　　倒是下坡值得說道說道，打開陡坡緩降功能，駛下坡道，讓電子系統(tǒng)自己控制速度，此時的速度在12km/h左右，這個速度并沒有太大的安全感，我還是會不由自主地加一點剎車，H9并不會根據(jù)你剎車的動作自動將陡坡緩降的速度調(diào)節(jié)得更慢些，同時也沒有手動調(diào)節(jié)陡坡緩降速度的功能，這樣的陡坡緩降顯得有些雞肋。

●小型冰雪拉力賽道

　　廠家在積雪中“挖”出了一條一公里左右的小型拉力賽道，用來體驗H9在冰雪路面的綜合性能，有較高速的彎道，也有角度很大的調(diào)頭彎，不啰嗦，上！初段的線路并不刁鉆，幾個連續(xù)的常規(guī)彎道，控制好車速，注意下外內(nèi)外的走線，基本沒什么問題。中段有一個高速的圓弧彎道，貼著內(nèi)線走，舒緩的線路勾引著我不斷地給油，出彎時發(fā)現(xiàn)，車速快了，又開始推頭了。副駕的教練不斷提醒我：“維持住方向，維持��！收點油！”一直的駕駛習(xí)慣驅(qū)使我沒有在這個時候踩一腳剎車來添亂，完全照著他的指令做，車速稍微慢了些，輪胎一點點恢復(fù)抓地力，接近出彎點最外側(cè)時，前輪重新開始服從我的指令，嗚，虛驚一場！

　　緊接著就是一個低速的調(diào)頭彎，樁筒的擺放方式也很具有欺騙性，行進途中彎道的角度會越來越大，很容易讓人在入彎前錯誤地判斷彎心的位置，好在熟悉線路時我特意留意了這里。將車速降下來，晚一點入彎，彎心點靠后，可以提前將線路拉直、出彎給油，順利通過。后段就很簡單了，可以加速通過的假彎，給油快速通過就好。

●圓環(huán)冰道

　　在測試場的最后一個項目是圓環(huán)形的冰面道路，先用開啟ESP的方式駕駛。應(yīng)著腳下的油門，車速慢慢提升，不可避免地出現(xiàn)了微轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，這時加大打方向的角度是無濟于事的，只會讓推頭更嚴(yán)重。輕微收點油，回一點方向，前輪很快恢復(fù)了抓地力。而關(guān)閉ESP之后，則就是玩樂時間了。

　　駕駛一輛高大的非承載式車身的四驅(qū)SUV在附著力極低的冰面上漂移，聽上去就挺新鮮的。它的操作方法也和后驅(qū)車很不一樣，它并不是通過給一腳大油讓后輪突破抓地力極限來起漂的，而依舊是循序漸進地加速，車速一點點上去，車尾開始變得不太安分，輕微反打一點方向，維持住油門，利用四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力，推動四個車輪滑著前行。

　　調(diào)整姿態(tài)的原理也很好理解，當(dāng)車身指向彎心趨向于掉頭時，往彎外反打方向并給油；車身遠(yuǎn)離彎心時，往彎內(nèi)修正方向并給油，一定要利用好四驅(qū)系統(tǒng)，用驅(qū)動力來推動車身，如果修正方向的同時不配合油門的動作，那等著你的只能是個略顯狼狽的spin。

●離開了測試場，哈弗H9是輛怎樣的車？

　　結(jié)束了測試場地的體驗之后，廠家安排了一個簡單的叢林穿越。駕駛起來沒有什么技巧可言，深深的車轍給H9提供了天然的軌道，照著已有的軌跡行駛就好。此時方向盤的力度很輕柔，很可控，高大的車身和206mm的最小離地間隙在顛簸路面上也給了我很強的安全感。

　　畢竟受限于非承載式的車身，懸架的動作雖稱不上有高級感，但在面對細(xì)碎的振動時也變現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，整體感不錯。游刃有余的姿態(tài)促使我越開越快，一個較大的顛簸處，車子發(fā)生了明顯的拋跳，劇烈的上下起伏非�？简瀾壹艿谋臼拢琀9這時沒有掉鏈子，振動過后車身很快恢復(fù)了穩(wěn)定和平靜。

●總結(jié)

　　在測試場里不同的項目上，哈弗H9基本表現(xiàn)出了它該有的實力，但下坡時陡坡緩降的確是個問題，這不僅僅是一項功能體驗不好，對于缺乏越野經(jīng)驗的人來說，偏快的下坡速度還會有一定的安全隱患。到了更日常的叢林越野冰雪路面時，H9所表現(xiàn)出的從容和淡定就比較符合廠家給其“豪華全地形越野車”的定位了。

　　嚴(yán)格意義來說，至今為止，哈弗H9依舊沒有旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ�。我理解中的它，在產(chǎn)品力上需要向更高級的產(chǎn)品看齊，售價上需要綜合考慮成本和消費者對中國品牌車型的接受能力，它做的夠好么？這個問題還是留給市場去回答吧。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

●相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
廠商指導(dǎo)價	24.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.03
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	324
發(fā)動機	2.0T 218馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4856*1926*1900
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
長度(mm)	4856
寬度(mm)	1926
高度(mm)	1900
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1610
后輪距(mm)	1610
滿載最小離地間隙(mm)	206
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	747-1457
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
發(fā)動機型號	GW4C20
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	324
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	雙VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	全尺寸

查看同類文章：

冰雪試駕

中國品牌

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中國zhi造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<