● 如果你渴望舒適，你會(huì)愛上它

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋自動(dòng)變速箱，這是一套我們熟悉的動(dòng)力組合。其中發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出261馬力的最大功率，峰值扭矩則達(dá)到386�！っ住�6擋自動(dòng)變速箱如果只是從數(shù)字上來看，它不那么新了，但只看表面未免顯得偏頗，日常使用中的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性才是最重要的。

　　作為一款中大型車，林肯大陸在如何努力隔絕噪音應(yīng)該是用了很多方法。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，風(fēng)噪以及路噪都被隔絕，安靜的車內(nèi)環(huán)境讓人很放松，勞累一天開著它倒也落得個(gè)清閑，這符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的調(diào)性。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，雖沒有表現(xiàn)出那種突然而來的爆發(fā)力，但卻能感覺到一種持久的加速感，這說明動(dòng)力足夠出色，而從測(cè)試成績(jī)來看，它優(yōu)于捷豹XFL，弱于凱迪拉克CT6和奔馳E 300 L，但平心而論，不到8秒的0-100km/h加速成績(jī)不僅足夠日常使用，即使突然加速需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，你也不會(huì)覺得匱乏。6擋自動(dòng)變速箱總是在默默的工作，你可能都感覺不到它的存在，非常平順和安靜，擁堵緩慢跟車時(shí)也沒有頓挫感。不過它在換擋速度上是不如雙離合變速箱那般伶俐的，即使手動(dòng)模式下，撥動(dòng)換擋撥片來強(qiáng)制換擋，它依然保持著一個(gè)平穩(wěn)的節(jié)奏，不算快，但也不能說是遲鈍，配合著動(dòng)力輸出的調(diào)性，是完全可以接受的。

　　大家對(duì)于這款6擋變速箱的疑惑，我想一個(gè)是來自于性能和舒適性，現(xiàn)在可以證明這個(gè)不需要擔(dān)心，另一項(xiàng)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，此前我們?cè)谏虾�測(cè)試過凱迪拉克CT6和捷豹XFL，測(cè)試路段基本相似，最終林肯大陸的油耗成績(jī)?yōu)?1.5L/100km，與那兩款車成績(jī)相似，也低于汽車之家中大型車的推薦值，算是表現(xiàn)合格。

　　林肯大陸最大的亮點(diǎn)在于舒適性，柔軟的懸架此前在MKZ上就已經(jīng)有所體會(huì)，如今這種風(fēng)格在大陸身上依然保持。不同于德系產(chǎn)品表現(xiàn)出的風(fēng)格，開著它行駛在公路上，平穩(wěn)舒適的底盤會(huì)讓你徹底放松。CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架能夠根據(jù)路面狀況調(diào)整阻尼，比如通過路面的起伏時(shí)車內(nèi)感受就像老派的美國車，那種軟軟乎乎的感覺真的很久未見，減振器柔和的壓縮和伸縮，讓車身平緩的起伏。而當(dāng)遇到路面嚴(yán)重破損時(shí)，劇烈的顛簸大部分都被減振系統(tǒng)吸收掉，車身依舊很平穩(wěn)，不會(huì)因此而產(chǎn)生劇烈跳動(dòng)。

　　不過懸架在調(diào)校風(fēng)格上雖然是舒適取向，但在轉(zhuǎn)向時(shí)依然能夠給予車身一定的支撐，但若面對(duì)連續(xù)的快速轉(zhuǎn)向，1937kg的整備質(zhì)量以及5115mm的長(zhǎng)度是個(gè)不利因素，此時(shí)會(huì)讓它的動(dòng)作顯得不夠伶俐，當(dāng)然若考慮到其定位，這可能并不算是個(gè)問題。

　　當(dāng)然林肯大陸也可以通過復(fù)雜的儀表盤來切換不同的駕駛模式，轉(zhuǎn)向力度、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度以及換擋動(dòng)作都會(huì)有所不同，但總體來說，它依然是一輛舒適的大車，就算是運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)跟激情這種詞產(chǎn)生太多聯(lián)系，不會(huì)因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式就變得如突然打了雞血一般狂躁，它依然是不緊不慢，沉著穩(wěn)重的風(fēng)格。

　　總的來說，林肯大陸這套底盤的精髓在于營(yíng)造舒適性，但想形象描述林肯在駕駛和乘坐方面的特性并不算容易，簡(jiǎn)單用舒適兩字來形容顯得太貧瘠，可能只有親自坐過開過之后，才能有所體會(huì)。