● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田當(dāng)家的地球夢(mèng)系列，擁有缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而其使用的電子排氣泄壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。

　　最近我試過不少?gòu)S家的小排量渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，它們對(duì)于三缸的抖動(dòng)問題都有著較為妥善的處理方式，其中多數(shù)是通過增加平衡軸來抵消振動(dòng)，在駕駛過程中，大部分時(shí)間能做到與四缸機(jī)無異，而到了本田這，情況卻發(fā)生了變化。廠家人員說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸，從而減小運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性來實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng)，不過理論終歸是紙上談兵，它的實(shí)際感受如何呢，請(qǐng)往下看。由于篇幅關(guān)系，我們?cè)诖瞬辉僭敿?xì)講解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里，觀看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)技術(shù)解析。

　　我特意感受了一下，怠速以及在D擋抬剎車且保持車輛靜止的情況下，方向盤上都有可感知的振動(dòng)，不過程度并不算大，真正讓人會(huì)開始注意到振動(dòng)的情況，在于轉(zhuǎn)速不超過2000rpm行車時(shí)，此時(shí)車內(nèi)除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低頻噪音外，方向盤和擋把上的振感也是最明顯的。

　　初次接觸時(shí)，慵懶的油門會(huì)給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟的錯(cuò)覺，但真開過之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)還是不錯(cuò)的，在乘坐4人的情況下，中段加速還是能感受到一些力量，時(shí)速100km/h時(shí)，深踩油門，加速感依舊還能持續(xù)，正常巡航狀態(tài)下，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對(duì)一臺(tái)排量1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

　　不過相比之下，我還是更喜歡S擋時(shí)的加速感，因?yàn)檫@臺(tái)車上的S擋并不像很多車上的那么精神分裂，動(dòng)輒就5000rpm，油門像打了雞血一樣緊張，它更像是將D擋時(shí)半睡半醒的發(fā)動(dòng)機(jī)叫醒，回歸到正常模式，油門的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì)，大致感覺是比220TURBO車型的D擋再靈敏一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然如果你真的深踩一腳，到5000rpm左右“換擋”還是會(huì)有的。

　　與220TURBO車型相同，180TURBO自動(dòng)擋也使用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員說，這款變速箱是一款新產(chǎn)品，通過高比例化CVT，達(dá)到低排量的同時(shí)具有良好的加速能力。實(shí)際的感受中，這臺(tái)變速箱在大部分時(shí)間內(nèi)，都能很平順地完成“加減擋”工作，深踩油門時(shí)的反應(yīng)也很快，總體叫人滿意，但美中不足的是，在走走停停的時(shí)候，偶爾還是會(huì)感受到一些闖動(dòng)。

　　懸架的感覺與220TURBO很像，在運(yùn)動(dòng)和舒適兩項(xiàng)中，思域更偏向后者，對(duì)小振動(dòng)的化解做的不錯(cuò)，但它也并不是純軟，在過起伏路面時(shí)，還是能夠感受到一些韌性的。

　　思域的優(yōu)點(diǎn)有很多，外形帥、加速快、配置高等，但要說缺點(diǎn)，可能很多車主都會(huì)提到一項(xiàng)，那就是噪音大，在180TURBO上，這個(gè)問題并沒有明顯的解決，尤其在30-40km/h時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車廂內(nèi)能聽的很明顯，反而速度再高一點(diǎn)后，聲音會(huì)小一些，而且對(duì)于胎噪的抑制，今天給我們的感覺不夠好。

車型小結(jié)：

　　以180TURBO自動(dòng)舒適版和220TURBO入門的自動(dòng)豪華版來說，它們之間的售價(jià)相差1.2萬元，但我相信很多人都能看出來，它們僅在配置上的差異，就值這1.2萬元的差價(jià)，更別提220TURBO還擁有一臺(tái)同級(jí)最強(qiáng)勁、相對(duì)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)了。盡管本田的技術(shù)人員透露，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多新技術(shù)，因此成本就很高，但市場(chǎng)是殘酷的，在面對(duì)這兩輛車時(shí)，我想大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇220TURBO。所以我更愿意相信，這是本田的一次新技術(shù)嘗試，因?yàn)槿蘸�，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下車型上（K-Car除外）。

　　假如180TURBO再推出一款高配，配置和價(jià)格都介于舒適版和豪華版之間，增加一些實(shí)用性配置，諸如氣囊、倒車影像等，以填補(bǔ)二者之間較大的配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價(jià)比。另外，倘若這款車的上市，能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力，那么對(duì)思域的潛在車主來說也是個(gè)好事。