Levante應該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂，與它在意大利帕爾馬進行了一次深度的試駕，在意大利的高速公路體驗到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車型均為S版本，而如何區(qū)分入門車型與S版本，最好的方法就是看儀表盤，表底為310km/h的車型為S版本，具備430馬力的最大輸出。

　　雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上還是能明顯感覺到它與剛剛開過總裁的不同，懸架即使在運動模式也會有一定的側(cè)傾，雖然輪胎遠遠沒有達到極限，但車身姿態(tài)可能會讓你有所退縮。不過與總裁一樣，Levante的車身依然很靈活緊湊，在面對連續(xù)彎道時同樣干脆利落。

　　而不同之處在于電子系統(tǒng)對于車身的控制要更放開，在某些彎度較大的地方，對于油門過于放縱，可能會引發(fā)車尾的滑動，雖沒有完成一個長時間的漂移動作，但這簡單的回正方向也讓這款車多了些樂趣。此外在出發(fā)區(qū)直道末端，Levante有更高的尾速，具體比總裁高多少，我記憶模糊了。另外值得一說的是，當速度超過130km/h之后，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動形式。

　　最后的結(jié)尾迎來了GranTurismo S，作為一款跑車，它有著三款車中最好的運動性能。S版與標準版不同，前排中央沒有擋把，而是一個R鍵一個數(shù)字1鍵，按下去實現(xiàn)倒車或者前進。你也可以用方向盤后方的換擋撥片來實現(xiàn)切換前進擋，當雙手同時搬動撥片時，自動進入到N擋。

　　因為擁有最大的動力輸出，所以它在直道末端的速度是最快的，快的讓我有些擔心，怕剎車過晚使得入彎速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制動系統(tǒng)只有助力，而電腦卻不會根據(jù)你踩下去的速度和力度來幫你增加制動力，所以每一腳下去都很直接，效果更容易掌握。

　　變速箱在自動模式并不快，而升擋降擋時還有頓挫，想完美發(fā)揮出這臺變速箱的性能，也只有切換到手動模式，盡量在紅線前在升擋，降擋時機則要根據(jù)當時的轉(zhuǎn)速來匹配。如果你的油門操作不那么細膩，你會覺得在有些彎道，出彎時動力輸出不暢，因為此時電腦為了你的安全操碎了心，你會看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕在瘋狂的閃爍著。我也曾希望關(guān)掉這系統(tǒng)試一試，但轉(zhuǎn)念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會發(fā)生的事情，我放棄了這個念頭。

● 體驗Levante四驅(qū)系統(tǒng)

　　賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為Levante設立了一塊場地，來體驗其四驅(qū)性能，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋為自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時，會在150ms內(nèi)分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。

　　不過想來Levante的車主也不會開著它去多荒蕪的地方，所以四驅(qū)更多是為了操控以及SUV應有的屬性而存在。在實際體驗中，車輛的接近角不算特別大，所以下陡坡和過大坑時要特別小心，而離去角相對來說比較大，不必太過擔心。另外車身在普通模式下還可以再升高兩個高度，這對于提升通過能力會有一些幫助。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在通過交叉軸時，四驅(qū)系統(tǒng)會對打滑車輪進行動力再分配，減少空轉(zhuǎn)，不過效果不算明顯，當然對于越野，我想沒人會對它有苛刻的要求。

● 編輯總結(jié)：

　　賽道的體驗時間其實并不算長，對于賽道駕駛，除了車這個因素以外，每一個彎角的精打細算，每一次踩油門和剎車踏板的力度，都是自己跟自己的較量，是一個自己不斷挑戰(zhàn)自己的過程，這也許是賽車運動最大的魅力吧。（文/汽車之家 祁子鑫）