[汽車之家 長期測試]  觀眾朋友們大家好，又到了和大家聊這臺林肯MKZ的時間了。由于這段時間這輛車一直在做我們外出測試、拍攝的工作車，所以這期的油耗并不具備太高的參考性。而在這一期的內(nèi)容中，我將會搜集之前網(wǎng)友留下的一些問題，來進行集中解答。

問題1：MKZ是否就是換殼蒙迪歐？

　　評論區(qū)有不少人都提到了MKZ與福特蒙迪歐共用平臺的事情，包括發(fā)動機和變速箱在內(nèi)的整套動力系統(tǒng)都與蒙迪歐相同。其實在我看來，這個話題本來就沒什么可回避的，林肯作為福特的高端品牌，使用福特的技術(shù)是最合理不過的事情。就像雷克薩斯、英菲尼迪與謳歌等高端品牌，不也是脫胎于豐田、日產(chǎn)與本田嗎？更何況福特是一家百年汽車品牌，擁有最豐富的汽車研發(fā)經(jīng)驗和最棒的技術(shù)，就連之前的捷豹、路虎與沃爾沃，不也紛紛使用了福特的發(fā)動機與變速箱嗎？所以，MKZ與蒙迪歐共用動力系統(tǒng)不假，但兩者在底盤、車身和內(nèi)飾用料方面可是有著巨大差異。作為高端品牌的林肯，自然在這些方面所花費的成本更高。

問題2：同平臺的車型是不是開起來的感受都非常相似？

　　我知道在國內(nèi)，很多人還都處于不懂車的狀態(tài)，他們只認(rèn)識幾個常見的品牌，買車時也只關(guān)心牌子、樣子和空間等表面元素。不過在網(wǎng)絡(luò)上也同樣活躍著這樣一群人，他們喜歡根據(jù)一些資料武斷的下結(jié)論。其實，良好的探討一件事是非常好的，比如“這款林肯MKZ開起來到底和蒙迪歐是不是一樣？”就是一個很好的話題。只不過在沒有親自試駕之前，千萬不要根據(jù)自己的猜測妄下定論。

　　其實在上一期的內(nèi)容里，我已經(jīng)發(fā)表了觀點，那就是MKZ和蒙迪歐開起來完全是兩款截然不同的車。首先，我要充分肯定MKZ的舒適性，無論在底盤調(diào)校、還是座椅的軟硬方面，MKZ都具有典型的美式豪華車的特性，而蒙迪歐則感覺更加硬朗，也更運動。其次，我所長測的這款MKZ采用的是一臺低功率版的2.0T發(fā)動機，動力表現(xiàn)并不算強勁，只不過整車的調(diào)性都明顯偏舒適，所以坐在它的駕駛艙里，你根本也不會想去激烈駕駛，對于動力自然也就沒有那么高的要求了。另外，MKZ整車的質(zhì)感要比蒙迪歐強很多，不信來看下面這段尊耀版內(nèi)飾的VR吧！

　　不僅是林肯，像雷克薩斯這樣的其他豪華品牌也是一樣的，它的車型開起來和同平臺的豐田車型感受差異也很明顯。總而言之，每個品牌都一定有著自己的風(fēng)格，這不僅反應(yīng)在設(shè)計、做工、用料等方面，動力和底盤也一定會根據(jù)品牌自身的定位而做出不一樣的調(diào)校。所以，別再糾結(jié)平臺的問題了，在這個生產(chǎn)趨于模塊化的時代，今后采用相同平臺、相同動力系統(tǒng)的車型只能會越來越多。

問題3：發(fā)動機橫置和縱置哪個好？

　　發(fā)動機橫置和縱置到底哪個好？畢竟大多數(shù)豪華車都是縱置，是不是就意味著橫置前驅(qū)就比較低檔呢？這個問題還真是不太好解答。從汽車工業(yè)發(fā)展的大背景來看，前驅(qū)是后來才出現(xiàn)的一種更好的驅(qū)動方式，因為發(fā)動機、變速箱橫置可以節(jié)省更多空間，從而可以留出更多的乘坐空間和儲物空間。另外，少了一根傳動軸也可以進一步減輕重量，從而降低油耗。不過由于之前很多豪華車采用的大排量發(fā)動機體積都比較大，不便于橫向布置，而且會嚴(yán)重影響操控性，所以很多高檔車型到現(xiàn)在也一直都在延續(xù)縱置發(fā)動機的經(jīng)典布局。

　　而對于林肯MKZ這種新興的小排量豪華品牌轎車來說，采用橫置發(fā)動機布局就是意料之中的事了。畢竟家族中有現(xiàn)成的、可靠的動力系統(tǒng)可以直接拿來使用，免去了重新研發(fā)的成本和時間。而且MKZ也不會再推出大排量的車型了，所以根本無需考慮發(fā)動機體積過大無法布置的問題。

　　擁有類似情況的還有沃爾沃，之前也一直都采用福特的發(fā)動機，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)而自己研發(fā)，但依然采用橫置發(fā)動機布局。以S60為例，發(fā)動機艙所能夠放下的最大的橫置發(fā)動機就是那臺3.0T L6發(fā)動機了，但由于體積過大，導(dǎo)致車頭太重，操控性根本沒法和寶馬335i（現(xiàn)在的340i）等車型抗衡，所以現(xiàn)在沃爾沃又研發(fā)出了橫置的2.0L（機械+渦輪）雙增壓發(fā)動機，以壓榨更強勁的動力，并保證操控性。

　　不過話說回來，福特自家也不是沒有縱置后驅(qū)的車型，比如野馬。只不過對于MKZ這樣主打舒適性的車型來說，還沒有必要安裝一臺縱置的2.3T發(fā)動機在上面，目前這臺2.0T低功率版就已經(jīng)足夠了。

問題4：6AT變速箱和對手比是不是沒優(yōu)勢？

　　從擋位數(shù)量和科技含量上看，的確是這樣的。目前寶馬3系采用的是8AT，而奔馳C級則換裝了9AT，奧迪A4L是7擋雙離合變速箱，凱迪拉克ATS-L也是8AT，林肯MKZ的6AT是顯得有點落后了。不過好在這臺6AT的日常表現(xiàn)還不錯，除了低速換擋偶有輕微頓挫之外，至今沒有出現(xiàn)過什么大毛病。

問題5：按鍵式換擋麻煩不麻煩？

　　怎么說呢？這個設(shè)計很新穎，但初次使用時肯定是有些不習(xí)慣，適應(yīng)一下也就好了。有些人擔(dān)心“行車過程中誤操作按鍵會導(dǎo)致什么樣的后果？”，比如高速行駛時按一下R擋。說實話，我自身沒敢做這樣的體驗，不過據(jù)之前長測這款車的小伙伴說，在高速行駛的時候，即使誤碰了R擋，變速箱也不會掛入倒擋的，各位車主大可放心了。

問題6：這款車是不是真的尺寸大、空間��？

　　可以這么說吧！因為這臺車從外觀尺寸上來說，確實比對手要大一些，但是后排空間卻沒什么優(yōu)勢。尤其是和國內(nèi)那些加長的車型相比，后排腿部空間顯得很一般。當(dāng)然，對于不同身高的人來說，體驗的結(jié)果也不一樣。如果你的身高不超過180cm的話，坐在后排還是非常OK的。

問題7：好奇我每天開150km上班是一種什么體驗？

　　說實話，每天開車長距離上班的確是一種痛心的體驗，無論你開的是什么豪車都是如此。更何況，北京的交通是出了名的擁堵，所以上下班的過程簡直就是對一個人忍耐極限的考驗。不過還好，由于經(jīng)常性的出差和外出測試，我也不用每天都去公司打卡，一定程度上緩解了煩躁的情緒。當(dāng)然，如果以后領(lǐng)導(dǎo)說可以不用坐班就更好了。

油耗

　　由于這段時間這輛車經(jīng)常做我們外出拍攝的工作車，所以后半個月的油耗并不具備參考性。其中比較有參考意義的是第34次和第35次加油，其實際平均油耗都在10.5L/100km左右，這也是這輛車在夏季開空調(diào)狀態(tài)下比較正常的油耗水平。

微體驗

　　北京最近一個月降雨量比較大，有一次我在高速公路上就遇到了大暴雨的罕見情況。由于當(dāng)時是夜晚，再加上傾盆大雨，我?guī)缀鯚o法看清前方的路況，只能依稀跟著前車的尾燈緩慢行駛。好在這臺車的雨刷效果不錯，不過沒有采用雨量感應(yīng)雨刷是我之前沒想到的，希望下次改款時能加上這個配置。

總結(jié)：

　　這就是本期MKZ長測的體驗內(nèi)容，希望能夠為喜歡MKZ的潛在消費者提供一些參考。如果大家有什么問題，歡迎給我留言（編輯博客、微博 張子儀_盛開在遺忘）。另外，需要說明的是，我們本次的長測還有兩期就要結(jié)束了，如果您對這款車還有什么想要了解的，請及時告訴我，我將在下一期為您奉上詳細的體驗內(nèi)容。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）