● 有些運(yùn)動過頭

　　參加試駕活動之前，我就和試駕過觀致汽車的同事，做過深入了解，關(guān)于這套動力系統(tǒng)的特性及優(yōu)缺點(diǎn)。當(dāng)時(shí)他們告訴我，觀致的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是變速箱換擋邏輯有些混亂，所以我在參加這次活動時(shí)仔細(xì)感受這些特性在觀致3 GT身上是否不同。

　　發(fā)動機(jī)確實(shí)沒有驚艷之處，不過峰值扭矩的爆發(fā)相較觀致其他車型上搭載的1.6T發(fā)動機(jī)，稍微推遲了一些，扭矩也有一定提升。變速箱表現(xiàn)讓我有些驚訝，不僅表現(xiàn)與我了解到的情況完全不同，還有些“用力過猛”的狀況發(fā)生。

　　可能為了凸顯車輛的的運(yùn)動感，觀致3 GT的發(fā)動機(jī)在日常駕駛中非常容易被調(diào)動起來，轉(zhuǎn)速攀升的比較快，并且在1800rpm的時(shí)候就開始發(fā)力了，動力會持續(xù)到4000rpm左右，急加速時(shí)還有一點(diǎn)推背感。

　　變速箱作為這次試駕我重點(diǎn)感受的對象，首先得說，它換擋的邏輯相較觀致其他車型，有了一定的改進(jìn)，不會像以前那樣踩下油門需要降擋的時(shí)候突然升擋。在D擋模式下，任何時(shí)候只要輕踩油門變速箱都會堅(jiān)決降擋，稍微用力變速箱便會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直逼到6000rpm紅線區(qū)域再做升擋動作，并且升擋時(shí)還會伴有一定的沖擊感，作為家用車來說實(shí)在有些激進(jìn)了。

　　方向盤在D/S兩種模式切換時(shí)轉(zhuǎn)向力度并沒有改變，方向盤轉(zhuǎn)向精度很好，虛位很小，并且車頭指向性也很強(qiáng)，如果你喜歡偶爾激情駕駛的話，觀致3 GT這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一定合你胃口。

　　使用D擋正常駕駛時(shí)，變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在2000rpm左右，確保渦輪時(shí)刻蓄勢待發(fā)提高發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)。溫柔駕駛時(shí)，變速箱會在2500rpm左右很不情愿的升一擋，這樣的調(diào)校方式讓車輛的整體動力表現(xiàn)會比較好，但不利于油耗表現(xiàn)，與當(dāng)下各大廠家的節(jié)能環(huán)保理念有些背道而馳。

　　將擋把向右一撥，隨即進(jìn)入Sport模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會瞬間提升500rpm左右，并且稍踩油門，變速箱就會采用降擋動作，伴隨發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，運(yùn)動感十分強(qiáng)烈。不過我個(gè)人覺得觀致3 GT的S擋做的有些過于激進(jìn)了，能被使用的機(jī)會不會太多，使用D擋就可以滿足我對運(yùn)動駕駛的需求。

　　觀致3 GT的懸架整體是偏硬的，不過懸架硬的好處是對車身的支撐性較強(qiáng)，我在環(huán)太湖公路試駕時(shí)可以明顯感覺到觀致3 GT的車身側(cè)傾抑制非常到位，盡管車身較高，但是連續(xù)的反向轉(zhuǎn)彎，車身不會有多余的晃動，馬牌mc5運(yùn)動型輪胎也起到了很大的作用。

　　懸架整體調(diào)校偏硬，對于路面顛簸的過濾效果一般，不管是小坑洼還是減速帶，車輛駛過時(shí)震動會很明顯的傳遞到車內(nèi)，乘坐感受不夠舒適。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕活動，從路人對觀致3 GT投來新奇目光，我也能判斷，盡管觀致3 GT的整體造型比較小眾，但是外觀注重運(yùn)動感的設(shè)計(jì)對大家仍然有著不錯(cuò)的吸引力。觀致3 GT不僅看起來運(yùn)動，開起來同樣運(yùn)動，從轉(zhuǎn)向和底盤都能感受到很不錯(cuò)的運(yùn)動潛質(zhì)，變速箱也會積極的降擋壓榨發(fā)動機(jī)的動力，但是以觀致3 GT的家用車定位來看，它確實(shí)有些劍走偏鋒了，究竟有多少人需要一臺變速箱如此激進(jìn)，甚至還有些神經(jīng)質(zhì)的車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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