重點(diǎn)考驗(yàn)雙離合變速箱

　　我們?cè)囻{的車型搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，在看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)之前，我們?cè)倏匆粋�(gè)細(xì)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙整個(gè)被塑料飾板覆蓋，特別規(guī)整，這也是在這個(gè)價(jià)位的車型中不常見的。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129馬力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛•米/1750-4500rpm。

　　1.3T只有一款手動(dòng)擋車型，其余均為6擋雙離合變速箱，也是主推的動(dòng)力系統(tǒng)。不過雙離合變速箱的調(diào)校并不容易，毫不客氣的說很多中國(guó)品牌產(chǎn)品都在配雙離合變速箱，但真正開著順的很少，包括一些合資品牌在內(nèi)。

　　踩住剎車踏板，按動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，怠速狀態(tài)下車內(nèi)很安靜，并且感覺不到振動(dòng)。輕踩油門踏板，車往前躥了一下，而且每次起步或多或少都會(huì)有一下躥動(dòng)，油門踏板的設(shè)定有些敏感，好處就是每次都能在紅燈變綠燈的瞬間第一個(gè)沖出停止線，可要是想更穩(wěn)健的起步就需要稍作適應(yīng)了。

　　雙離合變速箱的行駛品質(zhì)確實(shí)超出了我的預(yù)期，其實(shí)在試駕之前我是揪心的，因?yàn)榭吹搅颂�多失敗的雙離合變速箱，嚴(yán)重的闖動(dòng)和傻傻的邏輯大大影響駕駛品質(zhì)。當(dāng)我真的開上帝豪GL后，嘴角不禁上揚(yáng)了一下，這臺(tái)變速箱還不錯(cuò)。

　　在整個(gè)試駕過程中變速箱很聰明，換擋也很平順，平順程度已經(jīng)類似傳統(tǒng)的AT變速箱，每個(gè)擋位結(jié)合的都很輕柔，沒有生硬的頓挫和不順暢，全天的試駕中只有偶爾的幾次，在堵車時(shí)一擋和二擋切換有一下闖動(dòng)，其余擋位和時(shí)速下表現(xiàn)沒有什么可挑剔的，僅憑這一點(diǎn)就可以給出一個(gè)高分。

　　除了平順性，降擋的品質(zhì)也是考驗(yàn)雙離合變速箱的要點(diǎn)。在正常模式下，深踩油門變速箱馬上就有了降擋動(dòng)作，反應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速的提升利落，離合器結(jié)合的過程屬于正常水平，如果能再快一點(diǎn)感受會(huì)更好。日常駕駛我推薦使用ECO模式，變速箱換擋邏輯更偏向節(jié)油，轉(zhuǎn)速表指針打到2000rpm便會(huì)升擋，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有提升。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是問題，日常駕駛感覺比較輕快，城市代步是完全夠用的，能應(yīng)付各種路況對(duì)于動(dòng)力的需求。

　　SPORT模式對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說并不會(huì)經(jīng)常用到，主要變化是換擋時(shí)機(jī)延后，油門也隨之更為敏感，在國(guó)道上使用還可以，超大貨車更利索，日常就不推薦經(jīng)常使用了，別跟油耗過不去。

　　前麥弗遜后扭力梁是這個(gè)價(jià)位最常見的懸架結(jié)構(gòu)，在鋪裝路面上帝豪GL的表現(xiàn)有一定的厚重感，這點(diǎn)難能可貴，懸架主要強(qiáng)調(diào)舒適，過濾振動(dòng)的效果明顯，加上厚實(shí)的座椅，整體舒適性還是不錯(cuò)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的力度適中，有一定的韌性，男女駕駛員應(yīng)該都不會(huì)為此有抱怨，挺容易上手的。

　　在試駕會(huì)中我們對(duì)帝豪GL 1.3T+6DCT車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試，地點(diǎn)位于海南，戶外溫度30攝氏度，溫度較高。

0-100公里/小時(shí)加速

　　像很多雙離合變速箱一樣，保護(hù)非常嚴(yán)重，起步時(shí)轉(zhuǎn)速甚至無法保持在1500rpm，因此起步時(shí)是比較溫柔的。離合器完全結(jié)合后動(dòng)力開始完全釋放，此時(shí)的加速感也最為明顯，這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)的是中途加速，比如40-80公里/小時(shí)，比較適合城市路況下使用，后段的加速感有所減弱，畢竟排量較小，動(dòng)力儲(chǔ)備是有限的，最終成績(jī)12.5秒，大致相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

100-0公里/小時(shí)

　　全力剎車時(shí)車內(nèi)的前傾感不是非常明顯，剎車踏板比較輕松的就能一下踩到底，對(duì)于女性來說這點(diǎn)比較重要。測(cè)得剎車成績(jī)?yōu)?0.25米，成績(jī)是比較不錯(cuò)的。

　　很多網(wǎng)友在詢問油耗情況，很抱歉，此次只是簡(jiǎn)單的試駕會(huì)，并不是拿到測(cè)試車的測(cè)試，所以油耗無法給出準(zhǔn)確解答。根據(jù)口碑系統(tǒng)顯示，19位1.3T+6DCT車主的點(diǎn)評(píng)，油耗為7.9升/百公里。還有朋友關(guān)注耐用性，我們沒有進(jìn)行過長(zhǎng)時(shí)間的使用，所以耐用性目前也無從考證。

總結(jié)：

　　實(shí)力只有兩個(gè)字，可在一臺(tái)車上確實(shí)個(gè)很綜合的名詞，設(shè)計(jì)、用料、做工、動(dòng)力匹配、人機(jī)工程學(xué)、行駛品質(zhì)以及價(jià)格等等，所以想用實(shí)力作為標(biāo)簽實(shí)際上是不容易的。帝豪GL售價(jià)區(qū)間7.88-11.38萬元，我們?cè)囻{的是售價(jià)10.78萬的次頂配，從價(jià)格來看，不貴！要是買合資品牌只能買福睿斯、科沃茲這種非常入門的緊湊型車，空間和配置都不是帝豪GL的對(duì)手。再來看設(shè)計(jì)和做工用料這些靜態(tài)部分，經(jīng)過我們之前多次的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)如今吉利新車的靜態(tài)已經(jīng)于合資車型的靜態(tài)處在同一水平了，在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，在用料上帝豪GL是完勝的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的合資品牌車型中控臺(tái)用料基本都是硬塑料，而帝豪GL是軟的，而且部分區(qū)域覆蓋有皮革。

　　最后一個(gè)指標(biāo)是動(dòng)力匹配和行駛品質(zhì)，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的搭配可以得到高分，起碼在中國(guó)品牌當(dāng)中是數(shù)一數(shù)二的。由此不難看出，吉利對(duì)于帝豪GL確實(shí)是用心了，不玩虛的，不再是盲目的堆砌配置，產(chǎn)品實(shí)力很強(qiáng)，目前來看算是中國(guó)品牌10萬元內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張可）

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