外觀小改/動(dòng)力柔和試駕2017款黃海N1S

王亮

2016年11月01日 00:20 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

■ 動(dòng)力輸出溫和

　　新款黃海N1S的柴油版車(chē)型仍沿用2.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102馬力（75千瓦），峰值扭矩為220�！っ住＿@款來(lái)自五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎已逾“N代”產(chǎn)品了，早在幾年前就有北汽越鈴、海格龍威等產(chǎn)品也采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　擋把的造型略顯陳舊，在握感方面也比較一般。由于是柴油車(chē)的緣故，擋把在怠速狀態(tài)下抖動(dòng)的較為厲害，不過(guò)同級(jí)別的工具型皮卡也都基本如此。各擋位還是較為清晰的，一般不會(huì)有卡頓的現(xiàn)象，不過(guò)入擋時(shí)有些發(fā)“皺”，沒(méi)有什么吸入感。

　　離合器的設(shè)置有些偏高，腳感也有些偏沉且回饋力度較大，不過(guò)這對(duì)起步的影響并不算很大，因?yàn)榻Y(jié)合點(diǎn)較為寬泛，大概在離合器抬起一半的位置。起步時(shí)油門(mén)的響應(yīng)不算積極，起步時(shí)給一些油，會(huì)更加得心應(yīng)手一些。

　　日常駕駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000-2500rpm，這也是柴油版車(chē)型較為有力的動(dòng)力輸出區(qū)間。過(guò)早或過(guò)晚?yè)Q擋，都會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力明顯下降。整體來(lái)講，動(dòng)力的輸出還是偏于柔和的，沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)的駕駛感覺(jué)。這也是其定位所限，畢竟是一款主要用于拉貨的工具型皮卡。

　　對(duì)于柴油版車(chē)型來(lái)說(shuō)，噪音一直是其“軟肋”。怠速狀態(tài)下和日常行駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（2000rpm左右），車(chē)內(nèi)就已經(jīng)存在一定的噪音了，不過(guò)對(duì)于人們的正常交談不會(huì)有太大的阻隔。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm乃至突破3000rpm后，噪聲會(huì)顯得愈發(fā)刺耳。這時(shí)你唯一能做的就是趕緊升擋，因?yàn)閯?dòng)力的輸出已超過(guò)最佳發(fā)力區(qū)間，且只能換得發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼”。

　　黃海N1S采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這已經(jīng)成為同級(jí)別產(chǎn)品的“標(biāo)準(zhǔn)配備”了。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性并不理想。車(chē)輛在通過(guò)減速帶及坎坷路面時(shí)，后排還會(huì)出現(xiàn)較為明顯的彈跳感。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　新款的黃海N1S算是一次小改款車(chē)型，主要是在前臉部分進(jìn)行了些許調(diào)整，外觀仍保持野性飽滿的風(fēng)格特征；內(nèi)飾方面基本沒(méi)有變化。雙安全氣囊、ABS+EBD、7英寸觸控屏（包括GPS導(dǎo)航、倒車(chē)影像、藍(lán)牙電話）、四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、啞光材質(zhì)貨架及貨廂寶等安全性和實(shí)用性配置較為齊全。從動(dòng)力參數(shù)及試駕感受來(lái)看，基本也沒(méi)有太多的變化，動(dòng)力輸出偏于溫和，不過(guò)剎車(chē)較同級(jí)別產(chǎn)品有一定優(yōu)勢(shì)。隨著皮卡解禁政策的“升溫”，許多車(chē)企開(kāi)始升級(jí)自己的產(chǎn)品。黃海汽車(chē)想要在國(guó)內(nèi)皮卡領(lǐng)域中占有一席之地，還需要在推陳出新和產(chǎn)品質(zhì)量上繼續(xù)努力。（文/圖/攝汽車(chē)之家王亮）

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