[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  之前我們已經(jīng)介紹了CT6 PHEV的行駛表現(xiàn)，接下來(lái)我們來(lái)看看性能測(cè)試的表現(xiàn)。插電式混動(dòng)車型和普通的混動(dòng)車型有點(diǎn)不同，加速表現(xiàn)往往會(huì)受到電池電量的影響，那CT6 PHEV也會(huì)這樣嗎？我們來(lái)試試看。

■加速測(cè)試

　　CT6 PHEV官方0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒，比40T（3.0T）的5.7秒還要快0.3秒。但車輛實(shí)際開起來(lái)脾氣卻很友善，即使全力加速的時(shí)候（電量充足）后輪也沒(méi)有出現(xiàn)打滑。CT6 PHEV被設(shè)定為優(yōu)先使用電機(jī)，必要時(shí)才發(fā)動(dòng)機(jī)介入。按常理電機(jī)扭力大而且反應(yīng)快，起步時(shí)應(yīng)該很容易突破輪胎極限，但廠家認(rèn)為這樣對(duì)用戶不太友善，所以限制了輸出。大概過(guò)了1秒左右，加速G值才達(dá)到最大值，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始介入了。加速過(guò)程中，儀表顯示電動(dòng)機(jī)也會(huì)有類似換擋的動(dòng)作（“變速箱”內(nèi)部模式切換），但實(shí)際感受動(dòng)力輸出并沒(méi)中斷。整個(gè)加速過(guò)程的主觀感受是很快很有力的，而且動(dòng)力連續(xù)輸出毫無(wú)間隙，這是普通汽油版難以給到的體驗(yàn)。

　　雖然CT6 PHEV實(shí)測(cè)加速成績(jī)比官方成績(jī)慢了一點(diǎn)，但依然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，比同樣配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬530Le快了不少。如果是車系內(nèi)部比較的話，28T（2.0T）的加速時(shí)間6.57秒，40T（3.0T）的加速時(shí)間是5.33秒，CT6 PHEV介于兩者之前，也足夠快了。剛才的測(cè)試是在電池電量充足的時(shí)候進(jìn)行，那沒(méi)電的時(shí)候還能有同樣的表現(xiàn)嗎？當(dāng)儀表顯示電量續(xù)航里程為0的時(shí)候我們又試了一次。

　　果然，車輛的表現(xiàn)跟之前很不同，由于電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)從一開始就介入了，爆發(fā)力更強(qiáng)，輕易突破輪胎極限，從圖中可以看出藍(lán)色G值曲線明顯高于紅線。但奇怪的是，最終實(shí)測(cè)的加速時(shí)間為5.94秒，跟之前實(shí)測(cè)的成績(jī)幾乎是一樣的。這聽著似乎有點(diǎn)不合常理，在電池真的沒(méi)電時(shí)CT6 PHEV其實(shí)也會(huì)慢下來(lái)，儀表顯示電續(xù)航里程為0時(shí)其實(shí)還是有電的，只是出于對(duì)電池的保護(hù)，電腦程序不會(huì)完全把電用完，快沒(méi)電的時(shí)候就會(huì)更多地由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。廠家設(shè)計(jì)的效果是，一般行駛狀態(tài)下，用戶主觀加速感受始終保持一致，與電量無(wú)關(guān)，實(shí)際開起來(lái)確實(shí)也是這樣的。這樣挺好的，如果還要用戶去考慮有沒(méi)有電？能不能加速？那就太沒(méi)水平了。

■ 制動(dòng)測(cè)試

　　由于結(jié)構(gòu)上的差異，新能源一般都使用電動(dòng)助力的剎車系統(tǒng)，這使得有時(shí)候混動(dòng)版和汽油版車型的剎車踏板腳感不一樣，甚至同一款車型也會(huì)這樣。但這樣的情況并沒(méi)出現(xiàn)在CT6 PHEV上，這點(diǎn)挺好的，用戶不用重新適應(yīng)。

　　CT6 PHEV實(shí)測(cè)的制動(dòng)成績(jī)不算太出色，屬于合格水平，比普通版28T和530Le都要差一些，原因是CT6 PHEV配備的是低滾阻節(jié)能輪胎，這是出于節(jié)能角度的考慮，但輪胎抓地力相對(duì)來(lái)說(shuō)差一些。這也問(wèn)題不大，用戶按自己的需求后期更換輪胎也是很容易做到的事情。

■ 繞樁測(cè)試

　　由于增加了混動(dòng)系統(tǒng)和電池，CT6 PHEV的重量增加了不少，但廠家通過(guò)懸架系統(tǒng)的重新調(diào)校，讓其依然有著敏捷的身手。繞樁的時(shí)候車頭指向很準(zhǔn)，車身動(dòng)作也能快速跟進(jìn)，車輛重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程很明顯，但動(dòng)作不拖沓。CT6 PHEV跟普通汽油版車型一樣是后輪驅(qū)動(dòng)的，繞樁的時(shí)候油門要小心控制，否則車尾容易出現(xiàn)滑動(dòng)。

■ 總結(jié)

　　雖然實(shí)測(cè)加速成績(jī)比官方成績(jī)稍慢一些，但由于測(cè)試是氣溫較高，表現(xiàn)也在情理之中，客觀來(lái)看，其實(shí)也夠快的。正如工程師所說(shuō)，要把CT6 PHEV調(diào)得再快點(diǎn)并不難，但從節(jié)能和豪華車身份考慮，實(shí)在沒(méi)必要做成性能機(jī)器的樣子。通過(guò)實(shí)測(cè)驗(yàn)證，CT6 PHEV的加速表現(xiàn)發(fā)揮穩(wěn)定，與電池電量沒(méi)有太大關(guān)系，從用戶角度來(lái)看，始終保持一致性。這樣的用戶體驗(yàn)挺好的，用戶只需要車輛性能穩(wěn)定發(fā)揮，上檔次的車型就該這樣，至于如何實(shí)現(xiàn)那是工程師考慮的問(wèn)題。至于制動(dòng)和繞樁測(cè)試，CT6 PHEV的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，對(duì)于一輛重量不輕的新能源車來(lái)說(shuō)可以了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 祁子鑫）